築地市場跡地（東京都中央区）の再開発を担う事業予定者となった三井不動産、トヨタ不動産、読売新聞グループ本社は１日、都内で記者会見を開き、築地を東京の新たな顔として国際交流拠点にする方針を明らかにした。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240501-OYT1T50167/
※築地市場は「築地の嘘つき新聞」ことアサピーの目の前ｗ
※トヨタ不動産
愛知県名古屋市中村区名駅と東京都千代田区神田小川町に本社を置く、章男の持ち物の不動産会社。2022年4月に東和不動産から社名変更した。
社説（しゃせつ）は、新聞などに掲載される論説記事の一つで、時事のさまざまな問題に対し社としての意見や主張が書かれる。
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下請法違反 トヨタの重い責任が問われる
2024/07/06 05:00
日本最大のメーカーであるトヨタ自動車の子会社で、下請法に違反する行為が発覚した。
グループを挙げ、下請け企業との取引の適正化を進め、再発防止を徹底するべきだ。
公正取引委員会は、トヨタ自動車の子会社「トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント」が、下請け企業に無償で金型を長期間保管させたことなどは下請法違反にあたると認定し、再発防止を求める勧告を行った。
この会社は、一般車両向けのパーツや救急車など特装車両の製造を手がけている。バンパーの製造に使う金型などを、長期間発注を行う予定がないにもかかわらず、４９社に無償で保管させていた。
下請け業者側の損害は、合計で数千万円に上る可能性がある。
さらに、この会社は、取引先の計６５社に対し、品質検査を実施していないのに、不良品だったとして不当に返品していたという。
下請法は、大手企業が優位な立場を利用して、下請け企業に対し、金銭やサービスの提供を強制することを禁じている。
今回の違反は、一方的に負担を押しつける行為であり、看過できない。
金型を巡る取引の不透明さは、これまでも製造業全体で問題視されてきた。政府は２０１９年に、大手が下請けに金型の保管を指示した際には、その費用を負担する基本原則をまとめている。
なかでも自動車産業では、金型が多く使われていることから、無償で保管させる問題点は、業界全体で自覚していたはずだ。
それにもかかわらず、業界の盟主であるトヨタグループで違反が発覚したのは残念である。
トヨタは、この会社に９割超を出資している親会社だ。グループの取引を再点検し、不正を根絶しなければならない。
公取委は、下請けいじめの是正を積極的に進めている。下請法による勧告は、２３年度に１３件に上り、前年度から７件も増えた。
今年３月には日産自動車に対し、下請け企業への納入代金を発注後に引き下げたとして下請法違反にあたるとも認定している。引き続き監視を強化してほしい。
下請け企業との取引適正化は、日本経済の重い課題である。政府が目指す経済の好循環を実現するには、企業がコスト削減ばかりに励む経営を改め、賃上げを広げることが不可欠なためだ。
自動車産業は、関連企業を含めて約５５０万人の雇用を抱え、影響力が大きい。率先して範を示していってもらいたい。
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20240705-OYT1T50189/
츠키지 시장 철거지(도쿄도 츄오구)의 재개발을 담당하는 사업 예정자가 된 미츠이 부동산,토요타 부동산, 요미우리 신문 그룹 본사는 1일, 도내에서 기자 회견을 열어, 츠키지를 도쿄의 새로운 얼굴로서 국제 교류 거점으로 할 방침을 분명히 했다.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240501-OYT1T50167/
※츠키지 시장은 「츠키지의 거짓말쟁이 신문」일아사피의 눈앞 w
※토요타 부동산
아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키와 도쿄도 치요다구 칸다오가와마치에 본사를 두는, 장남의 소지품의 부동산 회사.2022년 4월에 토와 부동산으로부터 회사명 변경했다.
사설(사설)은, 신문 등에 게재되는 논설 기사의 하나로, 시사의 다양한 문제에 대해사로서의 의견이나 주장이 쓰여진다.
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하청법 위반 토요타의 무거울 책임이 추궁 당한다
2024/07/06 05:00
일본 최대의 메이커인 토요타 자동차의 자회사에서, 하청법에 위반하는 행위가 발각되었다.
공정 거래 위원회는, 토요타 자동차의 자회사 「트요타카스타마이징＆디벨럽먼트」가, 하청 기업에 무상으로 금형을 장기간 보관시킨 것 등은 하청법 위반에 해당한다고 인정해, 재발 방지를 요구하는 권고를 실시했다.
이 회사는, 일반 차량 전용의 파트나 구급차 등 특장차 양의 제조를 다루고 있다.범퍼의 제조에 사용하는 금형등을, 장기간 발주를 실시할 예정이 없음에도 불구하고, 49사에 무상으로 보관시키고 있었다.
하청 업자측의 손해는, 합계로 수천만엔에 달할 가능성이 있다.
게다가 이 회사는, 거래처의 합계 65사에 대해,품질 검사를 실시하고 있지 않는데, 불량품이었다고 해 부당하게 반품하고 있었다고 한다.
하청법은, 대기업이 우위인 입장을 이용하고, 하청 기업에 대해, 금전이나 서비스의 제공을 강제하는 것을 금지하고 있다.
금형을 둘러싼 거래의 불투명함은, 지금까지도 제조업 전체로 문제시되어 왔다.정부는 2019년에, 대기업이 하청에 금형의 보관을 지시했을 때에는, 그 비용을 부담하는 기본 원칙을 정리하고 있다.
그 중에서도 자동차 산업에서는, 금형이 많이 사용되고 있는 것부터, 무상으로 보관시키는 문제점은, 업계 전체로 자각하고 있었을 것이다.
그럼에도 불구하고,
토요타는, 이 회사에 9할초를 출자하고 있는 모회사다.그룹의 거래를 재점검해, 부정을 근절 해야 한다.
공정 거래 위원회는, 하청 집단 괴롭힘의 시정을 적극적으로 진행하고 있다.하청법에 따르는 권고는, 23년도에 13건에 올라, 전년도부터 7건이나 증가했다.
금년 3월에는 닛산 자동차에 대해, 하청 기업에의 납입 대금을 발주 후로 인하했다고 해서 하청법 위반에 해당한다고도 인정하고 있다.계속 감시를 강화해 주었으면 한다.
하청 기업과의 거래 적정화는, 일본 경제의 무거운 과제이다.정부가 목표로 하는 경제의 호순환을 실현하려면 , 기업이 코스트 삭감(뿐)만에 힘쓰는 경영을 심문하고 임금인상을 펼치는 것이 불가결하기 때문에다.
자동차 산업은, 관련 기업을 포함해 약 550만명의 고용을 안아 영향력이 크다.솔선하고 범을 나타내고 가 주었으면 한다.
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20240705-OYT1T50189/