韓国と日本の飲酒運転処罰のレベルはほぼ同じ水準だが、摘発件数は韓国が5倍多いことが分かった。 最近5年間の年平均再犯率は43.6%で、ほぼ半分は過去にも飲酒運転の取り締まりにかかったことがあったことが分かった。 （中略）

昨年、国内飲酒運転の交通事故件数は1万3042件で、ユン・チャンホ法施行直後の2020年（1万7747件）に比べて24%減少した。 ユン・チャンホ法は飲酒運転事故で亡くなったユン氏を契機に飲酒運転の処罰強度と取り締まり基準などを強化する内容の骨子で、2019年から6月25日から施行された。

ユン・チャンホ法の施行と新型コロナウイルス感染症(COVID-19)流行などの影響で飲酒運転事故が減ったが、一部のドライバーの間では酒を飲んでハンドルを握る慣行が依然として消えていない。

2019年に13万772件だった飲酒運転の摘発件数は、2020年に11万7549件、2021年に11万5882件と停滞したが、2022年に13万283件、昨年に13万150件と再び増えた。

2019年から昨年まで飲酒運転摘発のうち再犯(2回以上摘発)の割合は年平均43.6%で、ユン·チャンホ法施行前の2018年(44.7%)とあまり差がなかった。 飲酒運転処罰強化など法令改正にともなう飲酒運転減少効果が微小だったと見られる部分だ。

研究所は韓国の飲酒運転規制が日本と似た水準だが、相対的に制度定着が不十分な状況だと指摘した。 （中略）

日本は韓国より20年近く早い01年から飲酒運転の規制を強化し、交通安全文化を早く成熟させた。 また、日本は飲酒運転者の周辺人まで処罰するよう明確に法制化されており、運転者が飲酒運転に対する警戒心がさらに高いというのが研究所の説明だ。
（引用ここまで）

　ユン・チャンホ法とは当時大学生であったユン・チャンホ氏が飲酒運転のドライバーにはねられて亡くなったことを契機に飲酒運転に対して厳罰化が行われた法律のこと。
　2018年当時、徴兵で軍勤務をしていたユン氏が亡くなったことに対して、大統領府請願掲示板に飲酒運転事故に対する厳罰化が求められて法制化されたものです。

　まあ、厳罰化されたものの件数はまったく減りません。むしろ増加傾向にあるほど。
　そこで韓国のシンクタンクが「日本と韓国の飲酒運転に対する社会、法的な差異はどこにあるのか」を主題としたレポートを出した……というニュース。

　日本の場合、お店がドライバーに対して酒類を提供すると罰せられるようになったのが大きいとしています。
　少なくともチェーン店では必ず聞かれますからね。


　まあ、それでも摘発件数で13万件は多すぎないかって話ですが。
　日本の飲酒運転違反摘発件数は2万1467件（2023年）。
　単純件数で6倍ちょい。
　人口比では15.15倍。

　まあ、韓国は飲酒に対して社会的な視線が甘いんですよね。
　チュ・シンスもアメリカで飲酒運転で逮捕されていますし、カン・ジョンホは韓国国内で飲酒運転→速度超過＋自損事故で3度目の逮捕で有罪判決を受けました。
　カン・ジョンホは労働ビザが出なくなって選手生命が終わってしまいましたね。

　チュ・シンスはアメリカでこのように捕まっていて。

　カン・ジョンホは明白に速度超過。人身事故にならなかったのは運がよかっただけ。

　プロ野球やメジャーリーグの選手ですらこうなのですから、一般人であれば推して知るべし。
　韓国芸能人の飲酒運転はもう数知れず。
　ハードルが低いというべきか。
　飲酒という行為が軽いのですよ。そもそも。そこから社会そのものの取り組みを変えないと無理でしょうね。