電気自動車で雪辱狙った現代自動車、日本進出２年で中国にも遅れをとる理由
日本市場再進出から２年が過ぎた現代（ヒョンデ）自動車の成績表が出てきた。現代自動車の立場ではうれしい結果ではない。
日本輸入車協会によると、日本国内の現代自動車登録台数は２０２３年４月～２０２４年３月に５８５台を記録した。２０２２年４月～２０２３年３月の登録台数６４９台から６４台減ったものでそれだけ販売が少なかったという話だ。同じ期間に日本市場での現代自動車のシェアは０．２１％から０．１９％に減少した。現代自動車は２００１年に日本市場に初めて進出したが販売不振から２００９年末に撤収し、２０２２年５月に再進出した。
ほぼ同時期に日本に進出した中国メーカーと比較すると現代自動車の販売不振はさらに手痛い。電気自動車で世界トップ企業に成長したＢＹＤは２０２２年に日本市場で２８３台を販売したが昨年は２０２６台で販売台数が７倍以上増加した。
現代自動車の不振にはいくつか理由がある。まず電気自動車中心のラインナップだ。現代自動車は「アイオニック５」「コナ・エレクトリック」、水素電気自動車「ネクソ」の３モデルだけ日本で販売している。これに対し日本市場ではエンジン車が依然として強い。昨年基準で日本市場の電気自動車シェアは２．２％にすぎなかった。韓国の自動車市場で電気自動車のシェアが１０％水準なのに比べると差が大きい。それだけ日本で電気自動車の人気がないという意だ。日本政府の電気自動車補助金政策も現代自動車に不利な方だ。コナ・エレクトリックは昨年６５万円の補助金を得られたが、今年は４５万円と補助金が２０万円減った。日本政府は今年から充電器数と整備提携工場、整備人材を基準として電気自動車補助金を策定している。輸入車に不利になるほかない構造だ。
◇日本にオフライン店舗出した現代自動車
オンライン中心に販売網を構築したのも現代自動車が日本で中国製電気自動車に遅れをとった理由に上げられる。これに対しＢＹＤはオフライン店舗を拡張しているところだ。ＢＹＤは日本全域にオフライン店舗を５０店以上展開しているが、来年末までにこれを１００店以上に拡大する計画だ。現代自動車も今年に入って戦略を修正し、沖縄に実店舗を出した。大林（テリム）大学未来自動車学部の金必洙（キム・ピルス）教授は「目で見て手で触れてみて車を選ぶ日本の消費者にはオンライン中心の販売戦略が通じなかったのだろう」と話した。
現代自動車の武器は技術力だ。日本ブランドより先を行く電気自動車技術力を強調して市場拡張に乗り出している。先月末には日本の人気アニメ「攻殻機動隊」とコラボした動画を公開した。新たに公開した動画ではアニメの主人公が高性能電気自動車「アイオニック５Ｎ」を運転しながら登場する。金教授は「現代自動車が電気自動車の技術力では日本車をリードしているだけに、時間は少しかかるだろうが長期的には日本市場で目立った成果を出せるとみている」と話す。
◇日本市場、韓中日自動車産業の縮小版
日本の自動車市場は韓中日の自動車メーカーの力学関係の縮小版だ。中国市場で韓日の自動車のシェアが減少を続けているのと対照的に中国メーカーは日本市場と韓国市場に浸透中だ。中国自動車工業協会よると、中国市場で韓国車のシェアは２０１３年の８．９％から昨年１．６％に減った。同じ期間に日本車のシェアも１６．１％から１４．５％に減少した。中国政府が補助金を通じて自国製電気自動車支援に出て現れた現象だ。中国市場でのシェア下落は米国と欧州の自動車ブランドも同じだ。これに対し中国ブランドのシェアは昨年５５．９％を記録し初めて５０％を突破した。
こうした中、中国車は日本に続き韓国市場も狙っている。自動車業界ではＢＹＤが年内に韓国市場に進出するだろうという見方が多い。韓国の輸入会社を通じて１トン電気トラックを発売したＢＹＤは近く電気乗用車を直接持ってくるものとみられる。自動車業界関係者は「最近平沢（ピョンテク）港にＢＹＤの乗用電気自動車が入港した」と伝えた。今回の輸入分は政府認証と公道テスト用の可能性が大きい。ＢＹＤは日本市場と同じように韓国でも低価格と高価格の電気自動車を同時に発売する可能性が大きく、韓中日自動車三国志競争はさらに激しくなる見通しだ。
日本輸入車協会によると、日本国内の現代自動車登録台数は２０２３年４月～２０２４年３月に５８５台を記録した。２０２２年４月～２０２３年３月の登録台数６４９台から６４台減ったものでそれだけ販売が少なかったという話だ。同じ期間に日本市場での現代自動車のシェアは０．２１％から０．１９％に減少した。現代自動車は２００１年に日本市場に初めて進出したが販売不振から２００９年末に撤収し、２０２２年５月に再進出した。
ほぼ同時期に日本に進出した中国メーカーと比較すると現代自動車の販売不振はさらに手痛い。電気自動車で世界トップ企業に成長したＢＹＤは２０２２年に日本市場で２８３台を販売したが昨年は２０２６台で販売台数が７倍以上増加した。
現代自動車の不振にはいくつか理由がある。まず電気自動車中心のラインナップだ。現代自動車は「アイオニック５」「コナ・エレクトリック」、水素電気自動車「ネクソ」の３モデルだけ日本で販売している。これに対し日本市場ではエンジン車が依然として強い。昨年基準で日本市場の電気自動車シェアは２．２％にすぎなかった。韓国の自動車市場で電気自動車のシェアが１０％水準なのに比べると差が大きい。それだけ日本で電気自動車の人気がないという意だ。日本政府の電気自動車補助金政策も現代自動車に不利な方だ。コナ・エレクトリックは昨年６５万円の補助金を得られたが、今年は４５万円と補助金が２０万円減った。日本政府は今年から充電器数と整備提携工場、整備人材を基準として電気自動車補助金を策定している。輸入車に不利になるほかない構造だ。
◇日本にオフライン店舗出した現代自動車
オンライン中心に販売網を構築したのも現代自動車が日本で中国製電気自動車に遅れをとった理由に上げられる。これに対しＢＹＤはオフライン店舗を拡張しているところだ。ＢＹＤは日本全域にオフライン店舗を５０店以上展開しているが、来年末までにこれを１００店以上に拡大する計画だ。現代自動車も今年に入って戦略を修正し、沖縄に実店舗を出した。大林（テリム）大学未来自動車学部の金必洙（キム・ピルス）教授は「目で見て手で触れてみて車を選ぶ日本の消費者にはオンライン中心の販売戦略が通じなかったのだろう」と話した。
現代自動車の武器は技術力だ。日本ブランドより先を行く電気自動車技術力を強調して市場拡張に乗り出している。先月末には日本の人気アニメ「攻殻機動隊」とコラボした動画を公開した。新たに公開した動画ではアニメの主人公が高性能電気自動車「アイオニック５Ｎ」を運転しながら登場する。金教授は「現代自動車が電気自動車の技術力では日本車をリードしているだけに、時間は少しかかるだろうが長期的には日本市場で目立った成果を出せるとみている」と話す。
◇日本市場、韓中日自動車産業の縮小版
日本の自動車市場は韓中日の自動車メーカーの力学関係の縮小版だ。中国市場で韓日の自動車のシェアが減少を続けているのと対照的に中国メーカーは日本市場と韓国市場に浸透中だ。中国自動車工業協会よると、中国市場で韓国車のシェアは２０１３年の８．９％から昨年１．６％に減った。同じ期間に日本車のシェアも１６．１％から１４．５％に減少した。中国政府が補助金を通じて自国製電気自動車支援に出て現れた現象だ。中国市場でのシェア下落は米国と欧州の自動車ブランドも同じだ。これに対し中国ブランドのシェアは昨年５５．９％を記録し初めて５０％を突破した。
こうした中、中国車は日本に続き韓国市場も狙っている。自動車業界ではＢＹＤが年内に韓国市場に進出するだろうという見方が多い。韓国の輸入会社を通じて１トン電気トラックを発売したＢＹＤは近く電気乗用車を直接持ってくるものとみられる。自動車業界関係者は「最近平沢（ピョンテク）港にＢＹＤの乗用電気自動車が入港した」と伝えた。今回の輸入分は政府認証と公道テスト用の可能性が大きい。ＢＹＤは日本市場と同じように韓国でも低価格と高価格の電気自動車を同時に発売する可能性が大きく、韓中日自動車三国志競争はさらに激しくなる見通しだ。
현대차가 설욕 풀지 못하고 더욱 수치스러움에 w
전기 자동차로 설욕 노린 현대 자동차, 일본 진출 2년에 중국에도 뒤지는 이유
일본 시장재진출로부터 2년이 지난 현대(홀데) 자동차의 성적표가 나왔다.현대 자동차의 입장에서는 기쁜 결과는 아니다.
일본 수입차협회에 의하면, 일본내의 현대 자동차 등록 대수는 2023년 4월 2024년 3월에 585대를 기록했다.2022년 4월 2023년 3월의 등록 대수 649대에서 64대 줄어 든 것으로 그 만큼 판매가 적었다고 하는 이야기다.같은 기간에 일본 시장에서의 현대 자동차의 쉐어는 0.21%로부터 0.19%에 감소했다.현대 자동차는 2001년에 일본 시장에 처음으로 진출했지만 판매 부진으로부터 2009년말에 철수해, 2022년 5월에 재진출했다.
거의 동시기에 일본에 진출한 중국 메이커와 비교하면 현대 자동차의 판매 부진은 한층 더 심하다.전기 자동차로 세계 톱 기업으로 성장한 BYD는 2022년에 일본 시장에서 283대를 판매했지만 작년은 2026대로 판매 대수가 7배 이상 증가했다.
현대 자동차의 부진에는 몇개인가 이유 하지만 있다.우선 전기 자동차 중심의 라인 업이다.현대 자동차는 「아이오닉크 5」 「가루·일렉트릭」, 수소 전기 자동차 「네크소」의 3 모델만 일본에서 판매하고 있다.이것에 대해 일본 시장에서는 엔진차가 여전히 강하다.작년 기준으로 일본 시장의 전기 자동차 쉐어는 2.2%에 지나지 않았다.한국의 자동차 시장에서 전기 자동차의 쉐어가 10%수준인데 비교하면 차이가 크다.그 만큼 일본에서 전기 자동차의 인기가 없다고 하는 뜻이다.일본 정부의 전기 자동차 보조금 정책도 현대 자동차에 불리한 분이다.가루·일렉트릭은 작년 65만엔의 보조금을 얻을 수 있었지만, 금년은 45만엔과 보조금이 20만엔 줄어 들었다.일본 정부는 금년부터 충전기수와 정비 제휴 공장, 정비 인재를 기준으로서 전기 자동차 보조금을 책정하고 있다.수입차에 불리하게 될 수 밖에 없는 구조다.
◇일본에 오프 라인 점포 낸 현대 자동차
온라인 중심으로 판매망을 구축했던 것도 현대 자동차가 일본에서 중국제 전기 자동차에 늦어를 취한 이유에 거론된다.이것에 대해 BYD는 오프 라인 점포를 확장하고 있는 곳(중)이다.BYD는 일본 전역에 오프 라인 점포를 50점 이상 전개하고 있지만, 내년말까지 이것을 100점 이상으로 확대할 계획이다.현대 자동 차도 금년에 들어와 전략을 수정해, 오키나와에 실점포를 냈다.오오바야시(테림) 대학 미래 자동차 학부 금필수(김·피르스) 교수는 「눈으로 보고 손으로 닿아 보고 차를 선택하는 일본의 소비자에게는 온라인 중심의 판매 전략이 통 글자 없었을 것이다」라고 이야기했다.
현대 자동차의 무기는 기술력이다.일본 브랜드보다 처를 가는 전기 자동차 기술력을 강조해 시장 확장에 나서 있다.지난달말에는 일본의 인기 애니메이션 「마사요시 기동대」라고 코라보 한 동영상을 공개했다.새롭게 공개한 동영상에서는 애니메이션의 주인공이 고성능 전기 자동차 「아이오닉크 5 N」를 운전하면서 등장한다.김 교수는 「현대 자동차가 전기 자동차의 기술력으로는 일본차를 리드하고 있는 만큼, 시간은 조금 걸리겠지만 장기적으로는 일본 시장에서 눈에 띈 성과를 낼 수 있다고 보고 있다」라고 이야기한다.
◇일본 시장, 한중일 자동차 산업의 축소판
일본의 자동차 시장은 한중일의 자동차 메이커의 역학 관계의 축소판이다.중국 시장에서 한일의 자동차의 쉐어가 감소를 계속하고 있는 것과 대조적으로 중국 메이커는 일본 시장과 한국 시장에 침투중이다.중국 자동차공업 협회 밤과 중국 시장에서 한국차의 쉐어는 2013년의 8.9%로부터 작년 1.6%로 감소했다.같은 기간에 일본차의 쉐어도 1 6.1%로부터 14.5%에 감소했다.중국 정부가 보조금을 통해서 자국제 전기 자동차 지원하러 나와 나타난 현상이다.중국 시장에서의 쉐어 하락은 미국과 유럽의 자동차 브랜드도 같다.이것에 대해 중국 브랜드의 쉐어는 작년 55.9%를 기록해 처음으로 50%를 돌파했다.
이러한 중, 중국차는 일본에 이어 한국 시장도 노리고 있다.자동차 업계에서는 BYD가 연내에 한국 시장에 진출할 것이라고 하는 견해가 많다.한국의 수입 회사를 통해서 1톤 전기 트럭을 발매한 BYD는 근처 전기 승용차를 직접 가져오는 것으로 보여진다.자동차 업계 관계자는 「최근 히라사와(폴테크) 항에 BYD의 승용 전기 자동차가 입항했다」라고 전했다.이번 수입분은 정부 인증과 공도 테스트용의 가능성이 크다.BYD는 일본 시장과 같이 한국에서도 저가격과 고가격의 전기 자동차를 동시에 발매할 가능성이 크고, 한중일 자동차 삼국지 경쟁은 한층 더 격렬해질 전망이다.
일본 수입차협회에 의하면, 일본내의 현대 자동차 등록 대수는 2023년 4월 2024년 3월에 585대를 기록했다.2022년 4월 2023년 3월의 등록 대수 649대에서 64대 줄어 든 것으로 그 만큼 판매가 적었다고 하는 이야기다.같은 기간에 일본 시장에서의 현대 자동차의 쉐어는 0.21%로부터 0.19%에 감소했다.현대 자동차는 2001년에 일본 시장에 처음으로 진출했지만 판매 부진으로부터 2009년말에 철수해, 2022년 5월에 재진출했다.
거의 동시기에 일본에 진출한 중국 메이커와 비교하면 현대 자동차의 판매 부진은 한층 더 심하다.전기 자동차로 세계 톱 기업으로 성장한 BYD는 2022년에 일본 시장에서 283대를 판매했지만 작년은 2026대로 판매 대수가 7배 이상 증가했다.
현대 자동차의 부진에는 몇개인가 이유 하지만 있다.우선 전기 자동차 중심의 라인 업이다.현대 자동차는 「아이오닉크 5」 「가루·일렉트릭」, 수소 전기 자동차 「네크소」의 3 모델만 일본에서 판매하고 있다.이것에 대해 일본 시장에서는 엔진차가 여전히 강하다.작년 기준으로 일본 시장의 전기 자동차 쉐어는 2.2%에 지나지 않았다.한국의 자동차 시장에서 전기 자동차의 쉐어가 10%수준인데 비교하면 차이가 크다.그 만큼 일본에서 전기 자동차의 인기가 없다고 하는 뜻이다.일본 정부의 전기 자동차 보조금 정책도 현대 자동차에 불리한 분이다.가루·일렉트릭은 작년 65만엔의 보조금을 얻을 수 있었지만, 금년은 45만엔과 보조금이 20만엔 줄어 들었다.일본 정부는 금년부터 충전기수와 정비 제휴 공장, 정비 인재를 기준으로서 전기 자동차 보조금을 책정하고 있다.수입차에 불리하게 될 수 밖에 없는 구조다.
◇일본에 오프 라인 점포 낸 현대 자동차
온라인 중심으로 판매망을 구축했던 것도 현대 자동차가 일본에서 중국제 전기 자동차에 늦어를 취한 이유에 거론된다.이것에 대해 BYD는 오프 라인 점포를 확장하고 있는 곳(중)이다.BYD는 일본 전역에 오프 라인 점포를 50점 이상 전개하고 있지만, 내년말까지 이것을 100점 이상으로 확대할 계획이다.현대 자동 차도 금년에 들어와 전략을 수정해, 오키나와에 실점포를 냈다.오오바야시(테림) 대학 미래 자동차 학부 금필수(김·피르스) 교수는 「눈으로 보고 손으로 닿아 보고 차를 선택하는 일본의 소비자에게는 온라인 중심의 판매 전략이 통 글자 없었을 것이다」라고 이야기했다.
현대 자동차의 무기는 기술력이다.일본 브랜드보다 처를 가는 전기 자동차 기술력을 강조해 시장 확장에 나서 있다.지난달말에는 일본의 인기 애니메이션 「마사요시 기동대」라고 코라보 한 동영상을 공개했다.새롭게 공개한 동영상에서는 애니메이션의 주인공이 고성능 전기 자동차 「아이오닉크 5 N」를 운전하면서 등장한다.김 교수는 「현대 자동차가 전기 자동차의 기술력으로는 일본차를 리드하고 있는 만큼, 시간은 조금 걸리겠지만 장기적으로는 일본 시장에서 눈에 띈 성과를 낼 수 있다고 보고 있다」라고 이야기한다.
◇일본 시장, 한중일 자동차 산업의 축소판
일본의 자동차 시장은 한중일의 자동차 메이커의 역학 관계의 축소판이다.중국 시장에서 한일의 자동차의 쉐어가 감소를 계속하고 있는 것과 대조적으로 중국 메이커는 일본 시장과 한국 시장에 침투중이다.중국 자동차공업 협회 밤과 중국 시장에서 한국차의 쉐어는 2013년의 8.9%로부터 작년 1.6%로 감소했다.같은 기간에 일본차의 쉐어도 1 6.1%로부터 14.5%에 감소했다.중국 정부가 보조금을 통해서 자국제 전기 자동차 지원하러 나와 나타난 현상이다.중국 시장에서의 쉐어 하락은 미국과 유럽의 자동차 브랜드도 같다.이것에 대해 중국 브랜드의 쉐어는 작년 55.9%를 기록해 처음으로 50%를 돌파했다.
이러한 중, 중국차는 일본에 이어 한국 시장도 노리고 있다.자동차 업계에서는 BYD가 연내에 한국 시장에 진출할 것이라고 하는 견해가 많다.한국의 수입 회사를 통해서 1톤 전기 트럭을 발매한 BYD는 근처 전기 승용차를 직접 가져오는 것으로 보여진다.자동차 업계 관계자는 「최근 히라사와(폴테크) 항에 BYD의 승용 전기 자동차가 입항했다」라고 전했다.이번 수입분은 정부 인증과 공도 테스트용의 가능성이 크다.BYD는 일본 시장과 같이 한국에서도 저가격과 고가격의 전기 자동차를 동시에 발매할 가능성이 크고, 한중일 자동차 삼국지 경쟁은 한층 더 격렬해질 전망이다.