それでも章男の犬を続けますか？
もはやパブリック・エネミー
※「社会の敵」を意味する英語。
トヨタの不正行為６事例、「国連基準」も満たさず…国交省「欧州でも不正と判断される可能性高い」
自動車・二輪車メーカー５社による量産に必要な認証「型式指定」の不正申請に絡み、
国土交通省が、トヨタ自動車で判明した不正行為６事例について、国の基準だけでなく日韓や欧州を含む６２か国・地域が採用する「国連基準」にも反するとの見解をまとめたことがわかった。
国内と国連で乗用車の基準は合致しており、同じ不正があれば欧州などでも量産できない可能性が高い。
５社の不正公表から１０日で１週間。国交省は各社への立ち入り検査の結果を踏まえ、道路運送車両法に基づく行政処分を検討する。
国交省によると、国連基準を採用することで、日本の型式指定を取得すれば英国、ドイツ、フランス、イタリア、韓国など６１か国・地域で同様の試験を経ずに認証を得られる。
「相互承認」と呼ばれ、海外展開するメーカー各社の負担は軽くなっている。
トヨタで不正が判明した
〈１〉オフセット（前面一部分）衝突時の乗員保護
〈２〉歩行者の頭・脚部の保護
〈３〉後面衝突
〈４〉エンジン出力――など
六つの試験は、乗用車に関する国連基準４３項目に含まれ、不正の内容は日本だけでなく国連の基準にも反していた。
一方、トヨタが「国の基準より厳しい条件で実施した」などとした一部の試験について、国側が「より厳しいと一概に言えない」と結論付けたことも判明した。
歩行者をはねた際の頭部へのダメージを確認する〈２〉について、トヨタは３日の記者会見などで、国の定める「衝撃角度５０度」ではなく、開発試験の「６５度」のデータを使ったと説明。
５０度で再試験すべきだったと謝罪しつつ、「６５度の方がより厳しい条件だ」とした。
しかし、国側の関係者によると、安全面でより厳格な試験になるか否かはボンネットの形状などでも変わり、角度の違いで一概に決められない。
他の「より厳しい」と主張する試験の一部も、国側は「一概に厳しいとは言えず、欧州などでも不正と判断される可能性が高い」とみている。
不正に絡み、メーカー側からは改めて、国際競争力の観点などから「制度の合理化」を求める声が出た。ただ、国連基準と異なる国内基準が増えれば、相互承認が認められず、海外展開に影響が出るとの懸念が国交省内では強い。
トヨタを含む５社は不正が明らかになった３８車種について、「国の基準に適合しており、乗り続けて問題ない」などとしているが、国交省は独自に試験する。基準への不適合が判明すれば、国内外でリコールなどに発展する恐れもある。
◆国連基準＝国連で採択された協定に基づき、各国規制当局や産業団体などが審議して定めた自動車認証のための国際的な安全・環境基準。乗用車では▽ブレーキ▽速度計▽騒音――など４３項目があり、日本はいずれも採用している。寸法・重量など４項目は道路事情などの違いから国連基準がなく、日本独自。
그런데도 장남의 개를 계속합니까?
이미 퍼블릭·에너미
※「사회의 적」을 의미하는 영어.
토요타의 부정행위 6 사례, 「유엔 기준」도 만족 시키지 않고…국교성 「유럽에서도 부정이라고 판단될 가능성 높다」
자동차·이륜차 메이커 5사에 의한 양산에 필요한 인증 「형식 지정」의 부정 신청에 관련되어,
국토 교통성이, 토요타 자동차에서 판명된 부정행위 6 사례에 대해서,
국내와 유엔에서 승용차의 기준은 합치하고 있어, 같은 부정이 있으면 유럽등에서도 양산할 수 없을 가능성이 높다.
5사의 부정 공표로부터 10일에 1주간.국교성은 각사에의 출입 검사의 결과를 근거로 해 도로 운송 차량법에 근거하는 행정 처분을 검토한다.
국교성에 의하면, 유엔 기준을 채용하는 것으로, 일본의 형식 지정을 취득하면 영국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 한국 등 61국·지역에서 같은 시험을 거치지 않고 인증을 얻을 수 있다.
「상호 승인」이라고 불려 해외 전개하는 메이커 각사의 부담은 가벼워지고 있다.
토요타에서 부정이 판명된
〈1〉오프셋(전면 일부분) 충돌시의 승무원 보호
〈2〉보행자의 두·각부의 보호
〈3〉후면 충돌
〈4〉엔진 출력-- 등
여섯 개의 시험은, 승용차에 관한 유엔 기준 43항목에 포함되어 부정의 내용은 일본 뿐만이 아니라 유엔의 기준에도 반하고 있었다.
보행자를 쳤을 때의 머리 부분에의 데미지를 확인하는〈2〉에 대해서, 토요타는 3일의 기자 회견등에서, 나라가 정하는 「충격 각도 50도」가 아니고, 개발 시험의 「65도」의 데이터를 사용했다고 설명.
50도로 재시험해야 했다고 사죄하면서, 「65도가 보다 엄격한 조건이다」라고 했다.
그러나, 국측의 관계자에 의하면, 안전면에서 보다 엄격한 시험이 되는지 아닌지는 보닛의 형상등에서도 바뀌어, 각도의 차이로 통틀어 결정할 수 없다.
다른 「보다 어렵다」라고 주장하는 시험의 일부도, 국측은 「통틀어 어렵다고는 말하지 못하고, 유럽등에서도 부정이라고 판단될 가능성이 높다」라고 보고 있다.
부정하게 관련되어, 메이커측에게서는 재차, 국제 경쟁력의 관점등에서 「제도의 합리화」를 요구하는 소리가 났다.단지, 유엔 기준과 다른 국내 기준이 증가하면, 상호 승인이 인정되지 않고, 해외 전개에 영향이 나온다라는 염려가 국교 부처내에서는 강하다.
토요타를 포함한 5사는 부정이 분명하게 된 38 차종에 대해서, 「나라의 기준에 적합하고 있어, 계속 타 문제 없다」 등으로 하고 있지만, 국교성은 독자적으로 시험한다.기준에의 부적합이 판명되면, 국내외에서 리콜 등에 발전할 우려도 있다.
◆유엔 기준=유엔에서 채택된 협정에 근거해, 각국 규제 당국이나 산업 단체등이 심의해 정한 자동차 인증을 위한 국제적인 안전·환경기준.승용차에서는▽브레이크▽속도계▽소음-- 등 43항목이 있어, 일본은 모두 채용하고 있다.치수·중량 등 4항목은 도로 사정등의 차이로부터 유엔 기준이 없고, 일본 독자.
https://news.livedoor.com/article/detail/26575654/