닛케이 평균주가가 사상최초의 4만엔을 기록해, 길게 계속 된 디플레로부터의 탈각이 초읽기라고 해지는 일본.일본은행 총재는 「인플레 상태에 있다」라고의 견해를 나타내지만, 국민은 「실감없는 최고치」에 식은 시선을 보낸다.하지만, 이번 봄은 2년 연속으로 대폭의 임금인상이 기대되는 기업이 많아, 6월에는 정부에 의한 정액 감세도 있다.GDP(국내 총생산)의 반이상을 차지하는 개인소비가 향상되어 가면, 우리 나라가 활황을 되찾는 호기를 맞이한다.

　그런 가운데, 영조사회사 JATO에 의하면, 미국에서는 최근 3 4분기 연속으로 HV의 판매 대수가 EV를 웃돌았다고 한다.23년 1012월에 이르러서는, 토요타 자동차의 미국에서의 HV의 판매 대수가 미 테스라의 EV를 역전했다.

　경제 어널리스트 사토 켄타씨는 「경기도, 병도 「기분」(마인드)이 중요.일본 경제의 행방은 「토요타」가 열쇠를 잡는다」라고 본다.

토요타 자동차가 3월기의 연결 영업이익 전망을 전기대비 80%증가로 인상

　3월 4일, 닛케이 평균주가는 처음으로 4만엔을 돌파해, 사상 최고치를 갱신했다.버블기였던 1989년 12월 이래의 고수준에 시장은 끓는다.주가 상승의 원인으로서는, 미국의 주가상승이나 엔하락의 진행등을 줄 수 있고 있지만, 일본의 기업실적이 호조인 일도 배경에 있다.폭넓은 업종으로 실적이 성장하고 있어 토요타 자동차는 2월에 2024년 3월기의 연결 영업이익 전망을 전기대비 80%증가의 4조 9000억엔으로 인상했다.

　경단련의 토쿠라아화회장은 「일본이 성장과 분배의 호순환에 움직이기 시작했던 적이 없으면 자금도 유입하지 않는다」라고 설명.게다가로 「실체 경제와 주가가 피탁과 일치하고 있는가 하면, 그렇지 않은 곳도 있다.정부나 민간기업이 노력하는 대로다」라는 생각을 나타내고 있다.

　2023년은 30년만이 높은 임금인상율이 되었지만, 실질임금은 물가상승을 따라 잡지 않고 전년대비 2.5%감과 1900년 이후에 최저 수준을 기록했다.하지만, 이번 봄에 2년 연속으로의 대폭적인 임금인상이 실시되어 6월의 정액 감세도 더해지면 일본 경제가 향상되어 간다라는 견해는 적지 않다.일본은행은 1월의 「경제·물가 정세의 전망」 중(안)에서, 「소득으로부터 지출에의 적극적인 순환 메카니즘이 서서히 강해지는 것도로, 잠재 성장률을 웃도는 성장을 계속한다고 생각할 수 있다」라고의 전망을 나타내고 있다.

토요타의 「지금」은 결코 나쁘지 않다

　필자가 주목하는 것은, 정확히 「토요타」다.일본을 대표하는 기업일 뿐만 아니라, 세계의 자동차 업계에서 톱을 달려 온 일류기업은, 3월 1일에 상장 와 고가를 갱신.일본의 기업으로서 처음으로 시가총액이 60조엔을 넘고 있다.

　왜 일본 경제의 흥망을 토요타가 잡고 있는가 하면, 단지 연결로 37만명초의 종업원을 거느리고 있기 때문은 아니다.그 실적의 행방이 1개의 기준이 될 수 있기 때문이다.최신의 세계시값총액 랭킹을 보면, 상위 50사에 일본 기업이 들어가 있는 것은 토요타 뿐이다.버블기의 1989년은 어떠했는지라고 말하면, 약 30사나 보여지고 있었다.즉, 토요타가 톱 50으로부터 탈락하거나 반대로 다른 일본 기업이 들어 오거나 하면, 거기에서 일본 경제의 「지금」을 아는 기준이 될 수 있다.

　먼저 접한 것처럼, 토요타의 「지금」은 결코 나쁘지 않다.그룹 기업의 부정하게 골치를 썩이지만, 세계에서 6할의 쉐어를 자랑하는 하이브리드 차(HEV)를 중심으로 호조다.구미에서 전기 자동차(EV)의 수요는 둔화 경향에 있지만, 토요타는 HEV나 플러그 인 하이브리드 차(PHEV), 연료 전지 자동차(FCEV) 등 전방위의 전략을 그려 왔다.

토요타 아키라남 회장 「엔진차는 계속 남는다」

　급속히 성장하는 EV에 주력 해 온 구미의 자동차 메이커는 전략의 재검토를 재촉당해 시장을 리드해 온 미 테스라도 중국의 비아적(BYD)에 EV의 세계 판매 대수로 뽑아졌다.그 한편, HEV나 PHEV의 수요는 고조를 보이고 있어 높은 하이브리드 기술을 자랑하는 토요타를 시작해 일본세가 우위가 될 가능성이 있다.

「카본 뉴트럴을 향한 현실적인 수단으로서 엔진에는, 아직도 역할이 있다.그러니까 엔진 기술에 좀더 좀더 연마하자.그러한 프로젝트를 시작하자」

「이 시대에 엔진?역행하고 있도록(듯이) 들릴지도 모릅니다만, 결코 그런 일은 없습니다」

　금년 1월에 개최된 「도쿄 오토 살롱 2024」로, 토요타 자동차의 토요타 아키라남 회장은 새롭게 엔진 개발 프로젝트를 시작하면 표명했다.EC화가 진행 사제라고 해도, 엔진차는 계속 남는다고 보는 「모리조우」의 견해는 명쾌하다.

HEV는 「토요타 1강」

　수요가 높아지는 HEV는, 일본의 자동차 메이커에 강점이 있다.혼다도 HEV의 개발을 진행시켜 나갈 방침으로, 마츠다는 세계에서 처음으로 양산에 성공한 로터리 엔진(RE)의 개발 그룹을 2월 1 일자로 부활시켰다.일본세가 EV의 성장 둔화에 수반해 세계 시장에서 기세를 보이는 여지는 충분히 있다라고 말할 수 있다.

　후지 경제가 2023년 7월에 발표한 예측에 의하면, HEV의 세계 시장은 2035년에 2022년의 421만대에서 1176만대에, PHEV는 동276만대에서 650만대에 증가할 전망이다.조사회사 마크 라인즈에 의하면, HEV는 주요국에서의 판매 대수가 2023년에 전년대비 30%증가로든지, EV를 웃돈다.

　1997년에 세계 최초의 양산 하이브리드 차로서 「프리우스」를 등장시킨 토요타에는, 풍부한 경험과 노하우가 있다.HEV는 「토요타 1강」이라고 말해져 엔진과 모터의 2개의 구동 방식을 효과적으로 구분하여 사용하는 것으로 저연비나 승차감의 좋은 점을 실현하고 있다.환경 성능이 뛰어나 미국에서의 판매도 기세를 보인다.

미 자동차 대기업 빅 스리는 「일장기」HEV의 약진에 초조해 하고 있다

　미국의 바이덴 대통령은 2023년 4월, 이산화탄소(CO2)의 배출량을 2026 연비로 56%삭감하는 배기가스 규제안을 발표했다.EV의 신차판매에 차지하는 비율은 2030년에 60%, 2032년에는 67%에 이른다고 간파하고 있었지만, EV실속을 받아 미 자동차 대기업 빅 스리는 HEV 개발로 전환한다.「일장기」의 HEV가 팔리고 있는 현상에 초조는 숨길 수 없다.

　EV가 실속해, 일본세에 강점이 있다 HEV가 부활하는 것은 일본 경제에 있어서 희소식이라고 말할 수 있을 것이다.엔하락에 의한 실적 호조라고 하는 점도 부정할 수 없지만, 자동차 산업은 저변이 넓다.정부에 의한 맹렬한 지원책으로 일본에서도 반도체의 열이 높아지고 있지만, 역시 일본을 대표하는 기업은 토요타다.그 흥망은 사람들의 「기분」에도 다대한 영향을 준다

「연구와 창조에 마음을 다해, 항상 시류에 앞해」.토요타의 경영의 핵과 자리 매김되는 「토요타 강령」에는, 토요타 그룹 창시자인 토요다사키치씨의 생각이 줄선다.창업이래 계승해져 온 정신은, 변혁기를 리드해, 실체 경제에의 호영향으로 연결되는 것인가.토요타를 시작으로 하는 「일장기세」의 행방에 주목해 나가고 싶다.