韓国は絡んでいるか？→YES
時事経済ネタか？→YES
ああ。問題ねぇ。まさしくここに投下するべきネタだ。
日産おまえもか。
orz
最も「絶賛訴えられている」ドイツの章男のインチキ（子会社）のPORSCHEのように.....
裁判沙汰になっているPORSCHEのEV火災の原因のバッテリー製造元
＞リチウムイオンバッテリーの容量は93.4kWhである。調達の関係もあり、ポーランドに生産工場があるLG製のセルを用いる。
https://car.motor-fan.jp/tech/10011643
そんなLGを使う章男
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39865865.html
以上を踏まえて
日産、ＥＶ生産でホンダとの協業加速へ…コスト抑制へ駆動装置・蓄電池などの共通化を検討
日産自動車が月内にも発表する、２０２４年度から３年間の「中期経営計画」の概要が判明した。
中国勢が台頭する電気自動車（ＥＶ）市場で価格競争力を高めるため、自前主義からの転換を加速し、国内外の市場で他社との連携を強化する考えを打ち出す。
国内ではＥＶをはじめとする電動車の生産で、ホンダとの協業を検討している。
関係者によると、ホンダとは、コスト抑制に向けてＥＶなどの基幹部品の共通化を検討する。
具体的には、電動車向けのパワートレイン（駆動装置）や車載用蓄電池などが対象となる見込みだ。
両社系列の部品会社も含めた枠組みとなる可能性があるが、検討は初期段階とみられ、協議の行方には不透明感がある。
米国では、韓国の電池大手ＳＫオンから蓄電池の供給を受ける方向で調整する。米テネシー州の工場で新たに蓄電池の生産も始めることなども盛り込む方向だ。
日産は現在、中国資本の企業が製造する蓄電池を使用している。
米政府はＥＶ購入者への税制優遇で、中国製の電池部品の使用車を除外する措置を決めており、韓国企業からの供給や現地生産を通じて供給網を見直す。
一方、中国では事業を実質縮小する。これまでは、日本主導で電動車を開発していたが、現地の合弁会社に移管する。
日産は中国で販売不振に陥っており、生産能力を３割程度減らしたい考えだ。
世界のＥＶ市場では低価格を武器にした中国勢が存在感を高め、コスト競争が激しくなっている。日産は幅広い分野で他社との協業関係を構築し、電動車の生産効率を高めたい考えだ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240314-OYT1T50285/
仕方あるまい。
アメが「シナフリー」と騒いでいる以上。
※リーフ、サクラのバッテリー製造元
車載電池大手のエンビジョンAESC（神奈川県座間市）は13日までに、社名を旧社名であるAESCグループに変更した。
2019年に中国の再生可能エネルギー関連企業のエンビジョングループ（遠景科技集団）が買収して社名変更していた。認知度がより高い社名に戻すことで、グローバル事業の拡大を目指す。
国内グループ会社の社名も「エンビジョンAESCジャパン」から「AESCジャパン」とした。
AESCの前身は日産自動車とNECなどが設立した「オートモーティブ・エナジー・サプライ（AESC）」。
19年にエンビジョングループがAESCを買収し、現在はエンビジョングループが80%、日産が20%出資している。AESCグループに戻し、社名から中国企業の名前がなくなった。
同社は日産の電気自動車（EV）「リーフ」などに電池を供給している。EV拡大需要に備え、26年までに電池生産能力を現在の20倍の年間400ギガワット時に高める。
日本や米国などにある既存工場に加え、6カ国に新工場を建てる。社名変更について同社は「国内外で事業を拡大していく中で、リブランディングが必要」としている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135IP0T10C23A6000000/
한국은 관련되고 있을까?→YES
시사 경제 재료인가?→YES
아.문제군요.바야흐로 여기에 투하해야 할 재료다.
닛산 너도인가.
orz
가장 「절찬 고소되어 있다」독일의 장남의 사기(자회사)의 PORSCHE와 같이.....
소송사건이 되어 있는 PORSCHE의 EV화재의 원인의 배터리 제조원
＞리튬 이온 밧데리-의 용량은 93.4 kWh이다.조달의 관계도 있어,폴란드에 생산 공장이 있다 LG제의 셀을 이용한다.
https://car.motor-fan.jp/tech/10011643
그런 LG를 사용하는 장남
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39865865.html
이상을 근거로 해
닛산, EV생산으로 혼다와의 협업 가속에…코스트 억제에 구동장치·축전지등의 공통화를 검토
닛산 자동차가 월내에도 발표하는, 2024년도부터 3년간의 「중기 경영계획」의 개요가 판명되었다.
중국세가 대두하는 전기 자동차(EV) 시장에서 가격 경쟁력을 높이기 위해, 개인주의로부터의 전환을 가속해, 국내외의 시장에서 타사와의 제휴를 강화할 생각을 밝힌다.
국내에서는 EV를 시작으로 하는 전동차의 생산으로, 혼다와의 협업을 검토하고 있다.
관계자에 의하면, 혼다란, 코스트 억제를 향해서 EV등의 기간 부품의 공통화를 검토한다.
구체적으로는, 전동차 전용의 파워트레인(구동장치)이나 차재용 축전지등이 대상이 될 전망이다.
양 회사 계열의 부품 회사도 포함한 골조가 될 가능성이 있다가, 검토는 초기 단계로 보여져 협의의 행방에는 불투명감이 있다.
미국에서는, 한국의 전지 대기업 SK온으로부터 축전지의 공급을 받을 방향으로 조정한다.미국 테네시주의 공장에서 새롭게 축전지의 생산도 시작하는 것 등도 포함시킬 방향이다.
닛산은 현재, 중국 자본의 기업이 제조하는 축전지를 사용하고 있다.
한편, 중국에서는 사업을 실질 축소한다.지금까지는, 일본 주도로 전동차를 개발하고 있었지만, 현지의 합작회사에 이관한다.
닛산은 중국에서 판매 부진에 빠져 있어 생산 능력을 3할 정도 줄이고 싶은 생각이다.
세계의 EV시장에서는 저가격을 무기로 한 중국세가 존재감을 높여 코스트 경쟁이 격렬해지고 있다.닛산은 폭넓은 분야에서 타사와의 협업 관계를 구축해, 전동차의 생산 효율을 높이고 싶은 생각이다.
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240314-OYT1T50285/
어쩔 수 없을 리 없다.
사탕이 「세멘시나 프리」라고 떠들고 있는 이상.
※리프, 사쿠라의 배터리 제조원
차재 전지 대기업의 엔비젼 AESC(카나가와현 자마시)는 13일까지, 회사명을 구회사명인 AESC 그룹으로 변경했다.
국내 그룹 회사의 회사명도 「엔비젼 AESC 재팬」으로부터 「AESC 재팬」이라고 했다.
AESC의 전신은 닛산 자동차와 NEC등이 설립한 「오트모티브·에너지·서플라이(AESC)」.
19년에 엔비젼그르프가 AESC를 매수해, 현재는 엔비젼그르프가80%, 닛산이 20%출자하고 있다.AESC 그룹에 되돌려, 회사명으로부터 중국 기업의 이름이 없어졌다.
동사는 닛산의 전기 자동차(EV) 「리프」 등에 전지를 공급하고 있다.EV확대 수요에 대비해 26년까지 전지 생산 능력을 현재의 20배의 연간 400 기가 왓트시에 높인다.
일본이나 미국 등에 있다 기존 공장에 가세해 6개국에 신공장을 짓는다.회사명 변경에 대해 동사는 「국내외에서 사업을 확대해 가는 가운데, 리브란딘그가 필요」라고 하고 있다.
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135IP0T10C23A6000000/