今回は、フランスの高級紙「ル・モンド」が配信した、
「日本の『軽』は、欧州における小型車の未来かもしれない」
と題された記事からです。
早速ですが、以下が要点になります。
「これまで日本の軽自動車は、面白がって見られていたが、
もやは見た目ほどエキゾチックではなくなっている。
ルノーのゼネラルディレクターでもあるルカ・デ・メオ氏が、
ヨーロッパ自動車工業会の会長として、
日本メーカーの小型モデルにインスピレーションを得て、
ヨーロッパの都市向けに特別に設計された、
電気自動車のカテゴリーを欧州で創設する事を提案したのだ。
日本の軽自動車同様、ヨーロッパの軽自動車も、
サイズとエンジンの制約を受けることになる。
価格は1万ユーロから1万5000ユーロ程度になるとみられ、
特に車通勤以外に選択肢のない都市部や郊外の人々にとって、
電気自動車を良い意味で民主化するのに役立つはずだ。
この路線が実現すれば、いわば革命になるだろう。
軽自動車を欧州で輸入するという試みはほとんど成功していないが、
電気自動車であれば、この問題は克服できるだろう」
以上です。
なお、デ・メオ氏は日本の軽自動車のコンセプトについて、
「インテリジェンス（知恵）がある」と語っており、
日本の軽自動車からヒントを得た新型EV車を、
2026年ごろに発売することをすでに発表。
ヨーロッパ版軽自動車の登場については、ル・モンド紙と同様に、
「EVの民主化を可能にするものの1つ」だと表現しています。
関連投稿には、フランスの人々からは様々な声が。
寄せられていた反応をまとめましたので、ごらんください。
■ ここに来て興味深い展開になったね！
あとは安全面の問題になるのかな？
■ これはいい考えだ。
どこにでも行けて簡単に駐車できる都市用の車。
小さな道を塞いで、歩道にまたがって駐車する、
大型のSUVの電気自動車とは違う。
こういう革新的で、具体的で、建設的なアイデアが、
色々な分野から出ればいいんだがなぁ……。 +3
（※仏パリで今年2月4日、SUVへの規制として、
駐車料金を3倍にするかどうか住民投票が実施され、
その結果、賛成が54.55パーセントとなり、
法的拘束力はないが、同年9月1日から実施される）
■ 日本のケイが普及していけば、
明らかに大きな、前向きな変化にはなるだろうと思う。 +2
■ もう一度チャレンジしてみても良いと思う。
昔ミツビシの電気自動車「i-MiEV」*が、
「シトロエン・C-ゼロ」の車名で欧州で販売されたんだ。
当時は3万ユーロ以上したから成功しなかったけどね。
だけど公共交通機関が利用できず、
自転車での移動が適さないような場所で、
軽自動車はかなり役立つことになると思う。
（*2009年7月下旬から2021年3月まで法人を中心に販売。
ライバル企業に先駆けて電気自動車の量産化に成功していた。
三菱自動車工業が製造し、欧州での販売はシトロエン）
■ 10年以上前にも同じようなことが言われてたけど、
残念ながらいまだに実現してない……。
■ SUVって大きいから渋滞を起こしやすいのかな？
とにかく私は軽自動車で全く問題ないよ🍀🌏
■ 常識的な考えを突き詰めていけば、
最終的には小型車が一番エコなのだよ。 +2
■ 都市部に車両サイズの制限が課される日が待ち遠しい。 +2
■ 軽自動車って、コンセプトに関しては良い面しかないよな。 +2
이번은, 프랑스의 고급지 「르·사교계」가 전달한,
「일본의 「경」은, 유럽에 있어서의 소형차의 미래일지도 모른다」
와 제목 된 기사로부터입니다.
본론으로 들어가서, 이하가 요점이 됩니다.
「지금까지 일본의 경자동차는, 재미있어하고 보여지고 있었지만,
안개는 외형(정도)만큼 이그조틱은 아니게 되고 있다.
르노의 제너럴 디렉터이기도 한 루카·데·메오씨가,
유럽 자동차공업회의 회장으로서
일본 메이커의 소형 모델에 인스피레이션을 얻고,
유럽의 도시 전용으로 특별히 설계된,
전기 자동차의 카테고리를 유럽에서 창설하는 일을 제안했던 것이다.
일본의 경자동차 같이, 유럽의 경자동차도,
사이즈와 엔진의 제약을 받게 된다.
가격은 1만 유로에서 1만 5000 유로 정도가 된다고 보여져
특히 차통근 이외에 선택사항이 없는 도시지역이나 교외의 사람들에게 있어서,
전기 자동차를 좋은 의미로 민주화 하는데 도움이 될 것이다.
이 노선이 실현되면, 말하자면 혁명이 될 것이다.
경자동차를 유럽에서 수입한다고 하는 시도는 거의 성공하지 않지만,
전기 자동차이면, 이 문제는 극복할 수 있을 것이다」
이상입니다.
덧붙여 데·메오씨는 일본의 경자동차의 컨셉에 대해서,
「인텔리젼스(지혜)가 있다」라고 말하고 있어
2026년즈음에 발매하는 것을 벌써 발표.
유럽판 경자동차의 등장에 대해서는, 르몽드지와 같게,
「EV의 민주화를 가능하게 하는 것의 1개」라고 표현하고 있습니다.
관련 투고에는, 프랑스의 사람들에게서는 님 들인 소리가.
전해지고 있던 반응을 정리했으므로, 봐주세요.
■ 여기에 와 흥미로운 전개가 되었군요!
그리고는 안전면의 문제가 되는 것일까?
■ 이것은 좋은 생각이다.
어디에라도 갈 수 있어 간단하게 주차할 수 있는 도시용의 차.
작은 길을 차지하고, 보도에 걸쳐 주차하는,
대형의 SUV의 전기 자동차와는 다르다.
이런 혁신적으로, 구체적이고, 건설적인 아이디어가,
다양한 분야에서 나오면 좋을 텐데……. +3
(※불파리에서 금년 2월 4일, SUV에의 규제로서
그 결과, 찬성이 54.55퍼센트가 되어,
법적 구속력은 없지만, 동년 9월 1일부터 실시된다)
■ 일본의 케이가 보급되어 있어 보풀,
분명하게 큰, 적극적인 변화로는 될 것이라고 생각한다. +2
■ 한번 더 챌린지해 봐도 좋다고 생각한다.
옛날 미트비시의 전기 자동차 「i-MiEV」*가,
「시트로엥·C-제로」의 차명으로 유럽에서 판매되었다.
당시는 3만 유로 이상 했기 때문에 성공하지 않았지만.
그렇지만 공공 교통기관을 이용하지 못하고,
자전거로의 이동이 적합하지 않는 듯한 장소에서,
(*2009연 7월 하순부터 2021년 3월까지 법인을 중심으로 판매.
라이벌 기업에 앞서 전기 자동차의 양산화에 성공하고 있었다.
미츠비시 자동차공업이 제조해, 유럽에서의 판매는 시트로엥)
■ 10년 이상전에도 같은 말이 들었지만,
유감스럽지만 아직껏 실현되지 않다…….
■ SUV는 크기 때문에 정체를 일으키기 쉬운 것인지?
어쨌든 나는 경자동차로 완전히 문제 없어
■ 상식적인 생각을 규명해 가면,
■ 도시지역에 차량 사이즈의 제한이 부과되는 날이 몹시 기다려 진다. +2
■ 경자동차는, 컨셉에 관해서는 좋은 면 밖에 없어. +2