ワニ
株式会社商船三井（社長：橋本剛、本社：東京都港区、以下「当社」）は、コンテナ型のミニ小物入れ「ブリックコンテナ」シリーズにおいて、当社ロゴの入った復刻デザイン2種の商品化を許諾しました。
商品は当社ロゴの入ったグレーと、長らく当社コンテナに描かれたアリゲータマーク（註1）が入ったダークグリーンの2色展開で、8月2日付で全国の100円ショップ（註2）で発売されます。
いずれのデザインも当社が過去に実際使用していたコンテナの色やマークをミニサイズに再現した復刻デザインです。
いまや道路や船上ではあまり見かけることがなくなった懐かしいデザインのコンテナを手のひらサイズで楽しんでいただけますので、是非店頭へお運びください。
(註1) アリゲータマークは1960年代から当社コンテナのトレードマークとして柳原良平によって生み出されたデザインであり、水陸両面で活躍するコンテナの特徴をやはり水陸で生活できるワニに象徴させたものです。
当時は「ワニ公」の愛称とともに商船三井のコンテナや多くのグッズに描かれていました。
お立ち台独占
燃えたEVのバッテリー製造元はお約束のｗ
バッテリーはLGケム製リチウムイオン電池。396セル（198セル×2）で容量は93.4kWh
リチウムイオンバッテリーの容量は93.4kWhである。調達の関係もあり、ポーランドに生産工場があるLG製のセルを用いる。エネルギー密度が高く、軽量化を追求できる特性を重視し、パウチタイプを採用。12のセルで構成するモジュールを33個（396セル）搭載している。新品時の70％の性能を8年16万km保証する。
https://car.motor-fan.jp/tech/10011643
商船三井、ポルシェを提訴 「運搬船火災は電池が原因」
2024年3月6日 19:32
2022年にポルトガル沖で起きた自動車運搬船の火災は「積み荷の電気自動車（EV）の電池が原因だった」と判断した。
EV運搬時の電池の発火リスクの管理を巡り、議論が起きている。
商船三井は日本経済新聞の取材に対し「訴訟を起こしたのは事実」と話した。ポルシェは訴訟の事実を認めたうえで「進行中のため詳細はコメントできない」とした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05DY70V00C24A3000000/
韓国の企業の製品が原因で船が沈んだのだから韓国には関係あるな。
商船三井もポルシェも世界的な企業で時事、経済に関係有る。
ここに投下するにはもってこいのネタじゃないか。
（だいそうげん
악어
주식회사 상선 미츠이(사장：하시모토 츠요시, 본사：도쿄도 미나토구, 이하 「당사」)는, 컨테이너형의 미니 부속품 상자 「브릭 컨테이너」시리즈에 대하고, 당사 로고가 들어간 복각 디자인 2종의 상품화를 허락했습니다.
상품은 당사 로고가 들어간 그레이와 오랫동안 당사 컨테이너에 그려진 아리게이타마크(주 1)가 들어간 다크그린의 2색전개로, 8월 2 일자로 전국의 100엔 숍(주 2)에서 발매됩니다.
어느 디자인도 당사가 과거에 실제 사용하고 있던 컨테이너의 색이나 마크를 미니 사이즈에 재현한 복각 디자인입니다.
지금 도로나 선상에서는 너무 보이는 것이 없어진 그리운 디자인의 컨테이너를 손바닥 사이즈로 즐기실 수 있기 때문에, 부디 매장에 행차 주세요.
(주 1) 아리게이타마크는 1960년대부터 당사 컨테이너의 트레이드마크로 해서 야나기하라 료헤이에 의해서 만들어진 디자인이며, 수륙 양면에서 활약하는 컨테이너의 특징을 역시 수륙에서 생활할 수 있는 악어에게 상징시킨 것입니다.
당시는 「악어공」의 애칭과 함께 상선 미츠이의 컨테이너나 많은 상품에 그려져 있었습니다.
서는 받침대 독점
불탄 EV의 배터리 제조원은 약속의 w
배터리는 LG화학 병기제 리튬 이온 배터리.396 셀(198 셀ࡨ)로 용량은 93.4kWh
리튬 이온 밧데리-의 용량은 93.4 kWh이다.조달의 관계도 있어, 폴란드에 생산 공장이 있다 LG제의 셀을 이용한다.에너지 밀도가 높고, 경량화를 추구할 수 있는 특성을 중시해, 파우치 타입을 채용.12의 셀로 구성하는 모듈을 33개(396 셀) 탑재하고 있다.신품시의 70%의 성능을 8년 16만 km보증한다.
https://car.motor-fan.jp/tech/10011643
상선 미츠이, 포르셰를 제소 「운반선 화재는 전지가 원인」
2024년 3월 6일 19:32
2022년에 포르투갈바다에서 일어난 자동차 운반선의 화재는「적하의 전기 자동차(EV)의 전지가 원인이었다」라고 판단했다.
EV운반시의 전지의 발화 리스크의 관리를 둘러싸, 논의가 일어나고 있다.
상선 미츠이는 일본 경제 신문의 취재에 대해 「소송을 일으킨 것은 사실」이라고 이야기했다.포르셰는 소송의 사실을 인정한 위에 「진행중이기 때문에 자세한 것은 코멘트할 수 없다」라고 했다.
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05DY70V00C24A3000000/
한국의 기업의 제품이 원인으로 배가 가라앉았으니까 한국에는 관계 있다.
상선 미츠이도 포르셰도 세계적인 기업에서 시사, 경제에 관계 있다.
여기에 투하하려면 안성맞춤의 재료가 아닌가.
(매우 초원