한국 수입 자동차 협회(KAIDA)가 19일에 분명히 한바에 의하면, 작년 한국에서 판매된 일본차는 2만 3441대로, 전년(2022년)의 1만 6991대에 비해 38%증가했다.작년, 수입차전체의 판매 대수가 전년대비 4.4%감이었던 일을 생각하면, 크게 성장했다고 말할 수 있다.지난 달도 일본차는 1961대가 팔려 이것은 전년대비 115%증가였다.
일본차 중(안)에서도 토요타와 렉서스(토요타)의 약진이 두드러졌다.양브랜드는 작년의 판매 대수가 전년대비로 각각 35.7%, 78.6%성장했다.렉서스의 작년의 판매 대수는 1만 3561대로 한국의 수입차시장에서 5위였지만, 렉서스의 판매 대수가 연간 1만대를 넘은 것은, 이른바 「노우·재팬」에서 일본차불매 운동이 본격화하고 있던 19년 이래, 4년만이다.
일본차의 인기는, 한일 관계의 개선에 수반해 불매 운동의 무드가 기세가 죽었던 것에 가세해 전기 자동차(EV) 대신에 하이브리드 차가 대안으로서 부상했던 것이 영향을 주고 있다.일본차는 판매되고 있는 제품의 대다수가 하이브리드 차다.토요타는 지난 달의 판매 대수의 83.7%, 렉서스는 92.5%, 혼다는 54.8%가 하이브리드 차였다.
중고차 시장에서도 일본차의 인기가 높아지고 있다.중고차 플랫폼 「엔카·닷 컴」에 의하면, 작년 토요타, 렉서스, 혼다, 닛산, 인피니티(닛산)의 일본차 5 브랜드의 중고차 거래 대수는 전년대비 3.1%감소.이것은 닛산과 인피니티가 한국 시장으로부터 철퇴한 영향이다.양브랜드는 작년, 중고차 거래 대수가 전년대비로 각각 15.8%, 20.5%감소했다.
한편, 토요타는 작년, 중고차 거래 대수가 전년대비 9.5%, 렉서스는 2.7%, 각각 증가했다.토요타는 19년의 중고차 거래 대수의 97.4%를 회복했다.중고차도 하이브리드 차가 인기였지만, 제7세대가 되는 렉서스 ES300h의 거래 대수는 전년대비 44.9%증가한 것 외, 토요타의 프리우스(4대째)와 캠리(10대째)도 각각 22.7%, 28.2%증가했다.
혼다는 22년의 판매 대수가 전년대비 8.18%감이었지만, 작년은 3.1%감에 머물러 감소폭은 축소.혼다의 10대째 어코드 하이브리드는 판매 대수가 전년대비 29.1%증가였다.
일본차는 디자인, 편리한 사양, 디지털화등의 면에서 뒤떨어진다고 하는 단점이 있다.일본차특유의 보수적인 분위기가 제품에 반영되고 시대에 따라붙지 않다는 평가가 여럿을 차지한다.한국의 소비자도 일본차의 품질은 인정하고 있지만, 편리성이나 고급감이라고 하는 면에서 뒤떨어지고 있다라는 반응을 보이고 있다.
토요타는 최근, 일본에서 대규모 부정행위가 발각되었다.인증 시험으로 부정을 일해 제품을 완성시켜, 시장에서 판매해서는 안 되는 차를 판매했다.한국에서 판매되고 있는 차종에는 문제의 차종은 포함되지 않았지만, 지금까지 품질력을 팔러로 해 온 토요타의 이미지를 손상시켰다는 소리도 들린다.
