자동차 부품을 제조하는 하청 업자에게의 납입 대금을 일방적으로 인하했다고 해서, 공정 거래 위원회가 가까워,닛산 자동차(요코하마시)에 대해서 하청법 위반(감액의 금지)을 인정해, 재발 방지등을 요구하는 권고를 실시할 방침을 굳힌것을 알았다.

위법한 감액은 과거 몇 년간에 30사 이상에 대해서 합계 약 30억엔에 달해, 1956년의 하청법 시행 이래, 최고 금액이 될전망.닛산은 위반을 인정해 업자측에 감액분을 지불했다라고 한다.

　정부는 현재, 물가고에 대응해, 경제의 호순환을 낳기 위해, 서플라이 체인(supply-chain)(공급망) 전체로 코스트 상승 분의 가격 전가를 진행시키는 방향성을 밝히고 있다.이러한 중, 공정 거래 위원회도 대기업과 하청 업자와의 거래가 적정하게 행해지고 있는지, 감시를 강하게 하고 있었다.

　관계자에 의하면, 닛산은 늦어도 몇년전부터, 타이어 휠등의 부품을 제조하는 30사 이상의 하청 업자에게 납입 대금을 지불할 때, 사전에 결정한 금액으로부터 지불분을 수%줄이고 있었다.감액율은 닛산측이 일방적으로 결정해 10억엔초과가 감액된 업자도 있었다고 한다.

　닛산은 전년도의 납입 가격을 기본으로 감액 비율의 목표치를 설정해, 목표의 달성 상황도 체크하고 있었다고 여겨진다.코스트 다운에 의한 수익의 향상을 목적이었다고 보여져 부당한 감액은 수십년에 걸쳐서 계속 되고 있던 가능성도 있다.업자측은 거래의 중단을 무서워해 감액을 거부할 수 없었다고 한다.

　닛산은 취재에 「사실 관계의 상세를 확인중이다」라고 하고 있다.

　하청법은 발주시로 결정한 납입 대금에 대해서,불량품의 제조나 납품의 지연 등 하청 업자측에 원인이 있다 경우를 제외해, 결정 후에 감액하는 것을 금지하고 있다.하청법 위반이 인정된 과거의 감액의 최고 금액은, 2012년 9월에 권고를 받은 일본 생활 협동조합 연합회의 합계 약 25억 6330만엔이었다.

　공정 거래 위원회는 근년, 하청 업자와의 거래를 둘러싸고, 연간 70008000건의 지도를 실시하는 것과 동시에 수건의 권고를 실시.22년 12월에는, 하청 업자라고 협의하지 않고 거래 가격을 그대로 두는 등의 부적절한 사례가 있었다고 해서, 13의 기업이나 단체의 공표에도 단행하고 있어 「 「하청 괴롭혀」에는 엄정하게 대처한다」라고 하고 있었다.