2024.02.29 Thu posted at 13:40 JST
（ＣＮＮ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラは大幅値下げを断行した。フォードも電動マッスルカー「マスタング・マッハＥ」の価格を引き下げ、さらにＥＶピックアップの生産を縮小した。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の生産再開を検討中で、純粋なＥＶに軸足を移すとした当初の取り組みから後退するかもしれない。
しかもここへ来て米環境保護庁は、自動車メーカーに対しＥＶ販売増を求める要件の緩和を検討している。従来積極的に進めていた脱ガソリン車、脱ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）からの転換を示唆する動きだ。
まずはっきりさせておこう。米国のＥＶ市場は崩壊しているわけではない。コックス・オートモーティブによると、 ２０２３年１０～１２月期のＥＶ販売は前年同期比で４０％増加した。実際、米国におけるＥＶ販売は昨年初めて１００万台を突破し、過去最高を記録した。
とはいえＥＶ市場は、現時点で大幅な期待外れに終わっている。見込みと現実との間には、深刻な隔たりがあるのが実情だ。
たとえばブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）は、電気を動力とする自動車の２３年の販売台数を１７０万台と予測したが、最終的な売り上げは１４６万台にとどまった（ＢＮＥＦの数字はＰＨＶを含むが、大多数は完全な電気自動車だ）。販売台数の伸びは多くが予測していたほど跳ね上がってはおらず、業界は今後の試算を下方修正している。
業界の専門家は現状についていくつもの理由を挙げる。具体的には製品価格、充電設備の不足、税額控除に関するルールの複雑さなどだ。
高い価格
米国で現在売られている大半の電気自動車は、自動車市場の中でもより高価な部類に入る。
ＪＤパワーの業界アナリスト、タイソン・ジョミニー氏は起亜の電動ＳＵＶ「ＥＶ９」とキャデラックの同車種「リリック」に言及し、両モデルとも価格帯は５万～６万ドル（約７５０万～９００万円）だとした。
平均的な購買者には高額過ぎるのに加え、電気自動車は車種の選択肢の幅も狭いと、ＢＮＥＦの業界アナリスト、コリー・カンター氏は指摘する。大部分は比較的高価なＳＵＶで、セダンやコンパクトカーはかなり少ない。
「マッハＥ」の値下げに踏み切ったフォードのファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、初期の顧客の半数以上について、相当の割増金を支払ってＥＶを購入する気がないことが分かったと明らかにした。
同ＣＥＯは、比較的高額ではないＥＶ生産のプラットフォームを念頭にチームを創設。将来のモデルはこのプラットフォームが基盤になる予定だという。
充電の必要性
公共の充電設備も依然として不足している。エネルギー省に属する国立再生エネルギー研究所の推計によれば、米国には３０年までに電気自動車向けの急速充電器が１８万２０００台必要になるという。エネルギー省によると現状は４万台に満たず、そのうち４分の１はカリフォルニア州に集中している。
数が少ないことに加え、現在利用できる充電器も信頼性の点で消費者からの評価は低いことがＪＤパワーの調査で分かっている。
前出のジョミニー氏は、車両の価格と公共の充電設備の問題には関連性があると分析。高価な車両を購入できる人々はガレージ付きの自宅を所有している可能性が高く、一晩でマイカーを充電することができるが、高価な車両には手が出ず、持ち家もない人々にとっては公共の充電設備がより重要になる。
自動車メーカー各社はここへ来て、新たな公的基金の活用や自社の資金の投入を通じ、より多くの充電器設置に取り組んでいる。
ＢＭＷ、ＧＭ、ホンダ、現代、起亜、メルセデスベンツ、ステランティスは合弁事業を設立。米国とカナダに約３万台の充電器を設置する計画だ。
またドライバーの利便性を高めるため、米国の大手自動車メーカー全社は充電器をテスラの使用する規格で統一することに合意した。今後数年の内に、米国で販売されるほぼ全てのＥＶは、同じ型の充電器並びに充電口を使うことになるとみられる。
控除の混乱
電気自動車購入のコストを相殺するため多くの税額控除が受けられるが、ルールは複雑だ。車両が生産された国やバッテリーなどの部品の供給国、車両の価格、購入者の世帯収入などによって制限がかかる場合もある。
税額控除の対象モデルが増える中、自動車メーカーは複雑な申請手続きを処理している。また今年から、顧客は税額控除分を確定申告まで待たずに購入時に払い戻してもらうことも可能になる。
税法の記述の仕方を理由に、カーリースの場合は連邦税額控除の制限の大半が免除される。そのため多くの自動車メーカーが、税額控除をリースのインセンティブとして提供している。
リースが急増しているのはそうした抜け穴が理由とみられるが、同時に顧客の方で電気自動車を購入したいのかどうか現状確信を持てずにいることも原因だと指摘する声が出ている。
2024.02.29 Thu posted at 13:40 JST
(CNN) 미 전기 자동차(EV) 메이커, 테스라는 대폭 가격 인하를 단행했다.포드도 전동 머슬 카 「무스탕·마하 E」의 가격을 인하해 한층 더 EV픽업의 생산을 축소했다.제너럴 모터스(GM)는 플러그 인 하이브리드 차(PHV)의 생산 재개를 검토중으로, 순수한 EV에 축을 옮긴다고 한 당초의 대처로부터 후퇴할지도 모른다.
게다가 여기에 와 미 환경보호청은, 자동차 메이커에 대해 EV판매증가를 요구하는 요건의 완화를 검토하고 있다.종래 적극적으로 진행하고 있던 탈가솔린차, 탈SUV(스포츠용 다목적차)로부터의 전환을 시사하는 움직임이다.
우선은 잘라 하게 하자.미국의 EV시장은 붕괴하고 있는 것은 아니다.콕스·오트모티브에 의하면, 2023년 1012월기의 EV판매는 전년 동기비로 40%증가했다.실제, 미국에 있어서의 EV판매는 작년 처음으로 100만대를 돌파해, 과거 최고를 기록했다.
(이)라고 해도 EV시장은, 현시점에서 대폭적인 기대에 못미칠게 끝나 있다.전망과 현실과의 사이에는, 심각한 격차가 있다의가 실정이다.
예를 들어 브룸바그·뉴·에너지·파이낸스(BNEF)는, 전기를 동력으로 하는 자동차의 23년의 판매 대수를 170만대로 예측했지만, 최종적인 매상은 146만대에 머물렀다(BNEF의 숫자는 PHV를 포함하지만, 대다수는 완전한 전기 자동차다).판매 대수의 성장은 대부분이 예측하고 있었을 정도 튀고는 있지 않고, 업계는 향후의 시산을 하부수정하고 있다.
업계의 전문가는 현상을 따라가는 개의 이유를 든다.구체적으로는 제품 가격, 충전 설비의 부족, 세액공제에 관한 룰의 복잡함 등이다.
높은 가격
미국에서 현재 팔리고 있는 대부분의 전기 자동차는, 자동차 시장안에서도 보다 고가의 부류에 들어간다.
JD파워의 업계 어널리스트, 타이슨·죠미니씨는 기아의 전동 SUV 「EV9」라고 캐딜락의 동차종 「리릭」에 언급해, 양모델 모두 가격대 (은)는 5만 6만 달러( 약 750만 900만엔)라고 했다.
평균적인 구매자에게는 고액 지나는데 더해 전기 자동차는 차종의 선택사항의 폭도 좁으면 BNEF의 업계 어널리스트, 콜리·켄터씨는 지적한다.대부분은 비교적 고가의 SUV로, 세단이나 컴팩트 카는 꽤 적다.
「마하 E」의 가격 인하를 단행한 포드의 화리 최고 경영 책임자(CEO)는, 초기의 고객의 반수 이상으로 대해서, 상당한 할증금을 지불하고 EV를 구입하는 관심이 없는 것을 알았다고 분명히 했다.
동CEO는, 비교적 고액이 아닌 EV생산의 플랫폼을 염두에 팀을 창설.장래의 모델은 이 플랫폼이 기반으로 될 예정이라고 한다.
충전의 필요성
공공의 충전 설비도 여전히 부족하다.에너지성에 속하는 국립 재생 에너지 연구소의 추계에 의하면, 미국에는 30년까지 전기 자동차 전용의 급속 충전기가 18만 2000대 필요하게 된다고 한다.에너지성에 의하면 현상은 4만대에 만두, 그 중 4분의 1은 캘리포니아주에 집중하고 있다.
수가 적은 것에 더해 현재 이용할 수 있는 충전기도 신뢰성의 점으로 소비자로부터의 평가는 낮은 것이 JD파워의 조사로 밝혀지고 있다.
전출의 죠미니씨는, 차량의 가격과 공공의 충전 설비의 문제에는 관련성이 있다라고 분석.고가의 차량을 구입할 수 있는 사람들은 차고 첨부의 자택을 소유하고 있을 가능성이 높고, 하룻밤에 마이카를 충전할 수 있지만, 고가의 차량에는 손이 나오지 않고, 집마련도 없는 사람들에게 있어서는 공공의 충전 설비가 보다 중요하게 된다.
자동차 메이커 각사는 여기에 오고, 새로운 공적 기금의 활용이나 자사의 자금의 투입을 통해서보다 많은 충전기 설치에 임하고 있다.
BMW, GM, 혼다, 현대, 기아, 메르세데스 벤츠, 스테란티스는 합판사업을 설립.미국과 캐나다에 약 3만대의 충전기를 설치할 계획이다.
또 드라이버의 편리성을 높이기 위해, 미국의 대기업 자동차 메이커 전사는 충전기를 테스라의 사용하는 규격으로 통일하는 것에 합의했다.향후 수년중에, 미국에서 판매되는 거의 모든 EV는, 같은 형태의 충전기 및 충전구를 사용하게 된다고 보여진다.
공제의 혼란
전기 자동차 구입의 코스트를 상쇄하기 위해(때문에) 많은 세액공제를 받게 되지만, 룰은 복잡하다.차량이 생산된 나라나 배터리등의 부품의 공급국, 차량의 가격, 구입자의 세대 수입등에 의해서 제한이 걸리는 경우도 있다.
세액공제의 대상 모델이 증가하는 중, 자동차 메이커는 복잡한 신청 수속을 처리하고 있다.또 금년부터, 고객은 세액공제분을 확정신고까지 기다리지 않고 구입시에 환불해 주는 것도 가능하게 된다.
세법의 기술의 방법을 이유로, 자동차 임대업의 경우는 연방 세액공제의 제한의 대부분이 면제된다.그 때문에 많은 자동차 메이커가, 세액공제를 리스의 인센티브로 해서 제공하고 있다.
리스가 급증하고 있는 것은 그러한 빠져 나갈 구멍이 이유로 보여지지만, 동시에 고객의 분으로 전기 자동차를 구입하고 싶은 것인지 어떤지 현상 확신을 가지지 못하고 있는 일도 원인이라고 지적하는 소리가 나와 있다.