중국 자동차 시장에서 일본 3대 브랜드 신차 판매가 6월은 모여 실속됐다. 도요타 자동차가 6일 발표한 중국에서의 신차 판매 대수는 전년 동월 대비 12.8% 감소한 17만 4,500대로 3개월 만에 마이너스 성장했다. 신에너지차(NEV)로의 전환이 급속히 진행되는 가운데 연료차(내연기관차)를 기반으로 하는 일본차 판매에 영향이 미치는 형태다.

도요타는 이유에 대해 지난해 6월 중국에서 자동차 구매세 면세조치가 도입된 것이 판매를 밀어 올렸다며 동시기 베이스업이 판매 감소로 이어졌다고 설명했다.

혼다와 닛산의 실적도 좋지 않았다. 혼다는 6월 중국에서 신차 판매 대수는 19.8% 감소한 11만3,100대, 닛산은 28% 감소한 6만9,100대에 그쳤다.

1월부터 6월까지 반년간 판매 대수는 도요타가 전년 동기 대비 2.8% 감소한 87만 9,400대, 혼다가 22% 감소한 52만 9,700대, 닛산이 24.4% 감소한 35만 8,500대였다. .

일본계 브랜드 3사는 지난해부터 중국 시장에서의 존재감이 희미해지고 있다. 도요타는 중국에서의 판매 대수가 지난 10년 만에 처음으로 전년 대비 마이너스로 혼다는 12.1% 감소, 닛산의 마이너스 폭은 22.1%로 확대했다.

2022년 일본차 전체 중국에서 판매 대수는 전년 대비 10.3% 감소한 409만 2,000대. 중국에 있어서의 일본차의 시장 점유율도 축소해, 22년에는 20%를 끼어들었다.

중국 자동차 시장이 신에너지차(NEV)로의 전환이 급속히 진행되고 있는 가운데, 연료차를 베이스로 하는 일본차의 판매가 침체하는 배경에 있다고 보여지고 있다.

전동화 시대에 들어가 자동차 구매층의 의식이 변화하고 있다. 중국조사회사의 광선광에 따르면 중국의 자동차구매층은 자동차의 스마트화와 기술에 높은 관심을 가지고 있다. 이 관점에서 보면 일본차는 비교적 보수적이며 중국 신흥 브랜드의 개성적이고 대담한 디자인이 선호되는 경향이 있다고 분석하고 있다.

도요타의 22년 순 전기자동차(EV) 판매 대수는 2만 4,000대에 비해 동시기 중국 EV 대기업인 비아배(BYD)의 순전기 자동차 판매 대수는 91만 1,000대에 달하며 도요타의 약 40배가 되었다.

■ 전동화 전략으로 되감을 수 있습니까?

중국 시장의 전동화에 보조를 맞추기 위해 일본 메이커 각사는 현지에서의 연구개발(R&D)을 강화하기 시작했다. 도요타의 사토 츠네하루 신사장은 이번 봄 순 전기자동차 개발로 늦어진 것을 인정하고 중국의 EV시장에서의 침체를 역전하기 위해 중국에서 새로운 R&D 체제를 확립할 것이라고 말했다.

혼다는 올해 조직구조 조정을 발표하고 중국 시장에서 100% 자회사인 혼다기연공업과 혼다 생산기술의 합병을 결정했다. 생산 전략 기획과 생산 기술 기획의 기능을 통합하여 중국 생산 부문에서 혼다기 연공업의 전략적 운영 체제를 강화했다.

도요타는 최근 10분간 충전으로 최대 1,200킬로미터 주행 가능한 전고체 전지 기술을 발표했다. 실용화에 성공하면 늦었던 EV 분야에서 미국 테슬라나 BYD 등 경쟁사와의 차이를 단번에 줄일 수 있을지 기대가 걸린다.