実は事故当時工事中だった事も、運用されていても規定で動作しなかった件は知っていた。
ソースがシナの板だから上げるのをやめた。
あのシナでさえそう言うんだから事実だろうな。
つか。おせぇよ。アサピー。
羽田空港の停止線灯、事故時は保守作業で休止中 誤進入防ぐため導入
角詠之 伊藤和行
東京・羽田空港の滑走路で日本航空（JAL）と海上保安庁の航空機同士が衝突、炎上し5人が死亡した事故で、
誤進入を防止する目的で滑走路手前に設置されている「ストップバーライト（停止線灯）」が事故当時、メンテナンス中で運用を停止していたことが国土交通省への取材でわかった。ただ、国交省は運用していた場合でも、見通しの悪さや管制官の判断で使用するかどうかを決めているとし、「事故当時は使用する条件にあてはまらなかった」としている。
停止線灯は、滑走路への誤進入を防ぐためのシステム。
国際民間航空条約の付属書は「夜間などに活用することで誤進入予防策の一つとなり得る」としている。
羽田空港にも1998年に導入され、事故が起きたC滑走路に設置されていた。
国交省「事故当時は運用条件に当てはまらず」
管制官が離陸を許可するまでは誘導路の赤色の停止線灯が点灯し、管制官から滑走路への進入が許可されれば停止線灯が消え、誘導路の中心線が点灯する仕組みだ。羽田を含む全国14空港で導入されている。
国交省によると、羽田空港の停止線灯は昨年4月から、メンテナンスのために運用を停止していたという。
国交省によると、羽田空港では、視程が600メートル以下、または、管制官が必要と判断した場合に使われる。
管制官が進入を許可した際、手動で停止線の点灯を消し、進路を点灯させるという。
担当者は「仮に運用中だったとしても事故当時は、視程が5千メートル以上だったため条件に当てはまっていなかった」と話す。
国際民間航空条約の付属書は、いかなる視程や気象状況でも誤進入が起こる可能性を指摘。「夜間及び550メートルを超える視程であっても、停止線灯を使用することが効果的な誤進入予防策の一つとなり得る」と記載している。
停止線灯のほか、一時停止すべき位置を示すライトなどのシステムがある。
元日本航空機長の八田洋一郎さん（75）によると、世界の一部の空港ではゲートから滑走路までの誘導路上にもライトが設置され、ライトに沿って行けば滑走路に到達。停止線灯が点灯し、進入できる状況になれば消灯するため、土地勘がなくても進行しやすかったという。八田さんは「誤進入の対策として、視界の良しあしにかかわらず、日常的に使われるようになることが有効だ。費用や管制官の負担は増えるが、二度と同じような事故を起こさないためにも必要だ」と話した。
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事故原因を調べる国の運輸安全委員会は6日、JAL機のボイスレコーダーを回収。管制官からの聞き取りも始めたという。4、5日にはJAL機のパイロット3人と客室乗務員9人に聞き取りした。（角詠之、伊藤和行）
실은 사고 당시 공사중이었던 일도, 운용되고 있어도 규정으로 동작하지 않았던 건은 알고 있었다.
소스가 세멘시나의 판이니까 올리는 것을 그만두었다.
그 세멘시나조차 그렇게 말하기 때문에 사실일 것이다.
개인가.누를 수 있는 야.아사피.
하네다 공항의 정지선등, 사고시는 보수 작업으로 휴지중오진입 막기 위해 도입
각영지이토 카즈유키
도쿄·하네다 공항의 활주로에서 일본 항공(JAL)과 해상보안청의 항공기끼리가 충돌, 염상 해 5명이 사망한 사고로,
오진입을 방지하는 목적으로 활주로 앞에 설치되어 있는 「스톱 바 라이트(정지선등)」가 사고 당시 , 멘테넌스중에서 운용을 정지하고 있었던 것이 국토 교통성에의 취재로 밝혀졌다.단지, 국교성은 운용하고 있었을 경우에서도, 전망의 나쁨이나 관제관의 판단으로 사용할지를 결정하고 있다고 해, 「사고 당시는 사용하는 조건에 들어맞지 않았다」라고 하고 있다.
정지선등은, 활주로에의 오진입을 막기 위한 시스템.
하네다 공항에도 1998년에 도입되고 사고가 일어난 C활주로에 설치되어 있었다.
국교성 「사고 당시는 운용 조건에 들어맞지 않고」
관제관이 이륙을 허가할 때까지는 유도로의 적색의 정지선등이 점등해, 관제관으로부터 활주로에의 진입이 허가되면 정지선등이 사라져 유도로의 중심선이 점등하는 구조다.하네다를 포함한 전국 14 공항에서 도입되고 있다.
국교성에 의하면, 하네다 공항의 정지선등은 작년 4월부터, 멘테넌스를 위해서 운용을 정지하고 있었다고 한다.
국교성에 의하면, 하네다 공항에서는, 시정이 600미터 이하, 또는, 관제관이 필요라고 판단했을 경우에 사용된다.
관제관이 진입을 허가했을 때, 수동으로 정지선의 점등을 지워, 진로를 점등시킨다고 한다.
국제 민간 항공 조약의 부속서는, 어떠한 시정이나 기상 상황에서도 오진입이 일어날 가능성을 지적.「야간 및 550미터를 넘는 시정이어도, 정지선등을 사용하는 것이 효과적인 오진입 예방책의 하나가 될 수 있다」라고 기재하고 있다.
정지선등외, 일시정지해야 할 위치를 나타내는 라이트등의 시스템이 있다.
전 일본 항공기장의 핫타 요우이치로우씨(75)에 의하면, 세계의 일부의 공항에서는 게이트로부터 활주로까지의 유도로상에도 라이트가 설치되고 라이트에 따라서 가면 활주로에 도달.정지선등이 점등해, 진입할 수 있는 상황이 되면 소등하기 위해(때문에), 토지감이 없어도 진행하기 쉬웠다고 한다.핫타씨는 「오진입의 대책으로서 시야의 좋고 나쁨에 관계없이, 일상적으로 사용되게 되는 것이 유효하다.비용이나 관제관의 부담은 증가하지만, 두 번 다시 같은 사고를 내지 않기 위해서(때문에)라도 필요하다」라고 이야기했다.
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사고 원인을 조사하는 나라의 운수 안전 위원회는 6일, JAL기의 음성 기록장치를 회수 .관제관으로부터의 청취도 시작했다고 한다.4, 5일에는 JAL기의 파일럿 3명과 객실 승무원 9명에 알아 들었다.(각영 유키, 이토 카즈유키)
https://www.asahi.com/articles/ASS165W1CS16UTIL00J.html