부산항에서 쌓아지는 컨테이너(c) news1

【11월 23일 KOREA WAVE】한국의 해운 시장 환경이 내년, 업계 「파산 러쉬」가 계속 된 20152016년부터악화한다라고 하는 전망이 나와 있다.수요는 감소하는데 공급 과잉이 계속 되어, 결국, 서비스질의 하락으로 연결될 수도 있다고 말하는 염려다.

글로벌 컨테이너 운임 지표인 샹하이발컨테이너 운임 지수(SCFI)는 17일, 지난주보다 2.94%내린 999.92(을)를 기록했다.2주간 연속으로 내려, 4주간만에 다시 1000포인트대에 침체했다.SCFI1000는 해운 업계의 손익분기점이다.번망기의 중국 국경절을 가까이 둔 9월 마지막 주에는 800대까지 떨어졌다.그렇게 할 때에10월말에 7주간만에 1000대에 복귀했지만, 1개월 정도 지나 다시 1000대가 붕괴한 것이다.

SCFI가 금년에 들어와 1000대를 왕래하면서 해운 업계의 실적도 축소했지만,업계에서는내년에는 업무상황이 한층 더 악화하는이라고 보고 있다.공급은 급속히 확대하는 가운데 수요는 둔화가 예상되기 (위해)때문이다.MONEYTODAY가 입수한 국내 물류 회사의 「2024년 해운시황 전망」보고서에 의하면, 2024년의 글로벌 선박 신규 공급량은 179만 TEU(1 TEU는 20피트 컨테이너 1개분)로, 전년보다 6.5%증가하는 전망이다.

내년 23 4분기에만 139만 TEU가 인도해지는 중, 대형선박이 신규 인도 선박 전체의 47%에 이르는 등 공급이 크게 증가한다.이 때문에, 원양 항로의 경우, 5년전에 비교해 북유럽은 8%, 미국은 15%과 대형화된다.물류 업계 관계자는 「북미·남미·중동·인도·아프리카 등 노선으로 선박 규모가 커져 전권역으로 공급이 확대할 것이다」라고 설명했다.

단지,공급 확대에 의한 타격이, 예상보다 크지 않을 가능성도 있다고 할 전망도.20152016년의 「파산 러쉬」로 선박 회사수가 큰폭으로 줄어 들어, 공급을 조절할 수 있는 능력도 강화되었기 때문이다.실제, 금년 23 4분기의 선박 회사가 임시 결항등의 방법으로 공급을 조절한모아 두어 운임의 하락폭이 예상보다 억제되었다고 하는 설명이다.