http://aspdin.wifa.uni-leipzig.de/institut/lacer/lacer02/l02_06.pdf" target="_blank" xss="removed">https://web.archive.org/web/20070926220744/http://aspdin.wifa.uni-leipzig.de/institut/lacer/lacer02/l02_06.pdf
Louis Bergerという有名イギリス会社と Japan Internationalという二つの会社が工事以後監理した結果
安全性を保障している
以後 1993年に ABAM Engineeringと言う日系企業が補強を要請した以後
崩壊されたことで報告書に出ていますが
これが韓国企業のせいですか?
それに韓国人が CEOであった SOCIOは投資法人で , 韓国会社と言うよりはパラウ会社に近い
設計はアメリカ, ドイツ
施工会社はドイツ会社で, 韓国が建設したのでもない
https://sadoshadow.tistory.com/4558
英文 wikiにも上の内容は言及されています
崩壊理由
18年になった Koror-Babeldaob 橋梁(KB 橋梁)が急で災い的に崩れました.橋梁エンジニアに構成された二つの独立的なチーム(Louis Berger Internationalと Japan International Co-operation Agency [6] )が橋梁を評価して安全だと宣言してから 6年が経った後3ヶ月もまだならなくて穏やかな天気と荷重条件で故障が発生しました. 続いて悪くなっている相当なミドスペンおくれることを直すための強化プログラム完了.
元々コロル-バベルダオブ足崩壊
1990年までクリープ(creep) という物理的現象によって橋梁の中央線が 1.2メートルおくれて運転手に不便を与えて公務員に憂慮を催しました. パラウ政府はLouis Berger Internationalと Japan International Co-operation Agencyに二つの研究を依頼しました. 二人皆 1990年現在橋梁は構造的に安全だがこれから 1mのクリープがもっと発生すると結論付けました.研究結果を土台でパラウ政府は橋梁再包装及び補強を通じてクリップによる美観上の損傷に対応することに決めました. [9]
イギリスの土木記事である Chris Burgoyneと Richard Scantleburyによれば補強作業には 4種主要構成要素がありました.
橋梁中間耕墾が修正されて元々重さを支持しない蝶番ジョイントが連続的なコンクリートブロックに変更されました.
スパンを真っ直ぐに広げるために 8個のフリーストレスケーブルが追加されました.
橋梁中央に荷重を加える追加フリーストレスを追加するために 8個のフラットジャックが構造物中央に追加されました.
アイロンをかけるおくれた道路を滑っこくするために灰包装されました.
崩壊の一番可能性ある進行は Babeldaob 側の弱化で始まりました. これにより全段破損が発生して連続株耕墾のすべての重量が Koror 側に加えられるようになりました. この不均衡した瞬間によってコロル側の百スパンが破損されて足が水路中に傾きました. 橋梁の新しい設計は橋梁の崩壊を急き立てたが実際に Babeldoab フランジの致命的な弱化をもたらさなかったです.崩壊の原因は専門会社と研究員たちがどの位詳らかに研究したがまだ知られなかったです. [10] [9] 修理及び再包装作業が橋梁失敗に寄与したことがあるが崩壊に対する訴訟が法廷外で解決されたので [ 引用必要 ], 最終原因が明確に掲示された事がないです.
https://en.wikipedia.org/wiki/KororBabeldaob_Bridge
※ 結論 = 日本人はこんな情けない捏造に挙国的にだまされる 無知性 集団
1
代表的嫌韓右翼の捏造材料である KBブリッジ 件ですが
過去スレッドをコピペして見た
そして, もう一度確認しておきましょう
日本人は呼吸するように捏造する
Louis Berger라는 유명 영국 회사와 Japan International이라는 두개의 회사가 공사 이후 감리한 결과
안전성을 보장하고 있는
이후 1993년에 ABAM Engineering이라고 하는 일본계 기업이 보강을 요청한 이후
붕괴된 것으로 보고서에 나와 있습니다만
이것이 한국 기업의 탓입니까?
게다가 한국인이 CEO로 있던 SOCIO는 투자 법인으로 , 한국 회사라기 보다는 팔라우 회사에 가까운
설계는 미국, 독일
시공사는 독일 회사로, 한국이 건설한 것도 아닌
https://sadoshadow.tistory.com/4558
영문 wiki에도 위의 내용은 언급되어 있습니다
붕괴 이유
18년 된 Koror-Babeldaob 교량(KB 교량)이 갑작스럽고 재앙적으로 무너졌습니다. 교량 엔지니어로 구성된 두 개의 독립적인 팀(Louis Berger International과 Japan International Co-operation Agency [6] )이 교량을 평가하고 안전하다고 선언한 지 6년이 지난 후 3개월도 채 안 되어 온화한 날씨와 하중 조건에서 고장이 발생했습니다. 계속해서 악화되고 있는 상당한 미드스팬 처짐을 바로잡기 위한 강화 프로그램 완료.
원래 코로르-바벨다옵 다리 붕괴
1990년까지 크리프(creep) 라는 물리적 현상으로 인해 교량의 중앙선이 1.2미터 처져 운전자에게 불편을 주고 공무원에게 우려를 불러일으켰습니다. 팔라우 정부는 Louis Berger International과 Japan International Co-operation Agency에 두 가지 연구를 의뢰했습니다. 두 사람 모두 1990년 현재 교량은 구조적으로 안전하지만 앞으로 1m의 크리프가 더 발생할 것이라고 결론지었습니다. 연구 결과를 바탕으로 팔라우 정부는 교량 재포장 및 보강을 통해 크립으로 인한 미관상의 손상에 대응하기로 결정했습니다. [9]
영국의 토목 기사인 Chris Burgoyne과 Richard Scantlebury에 따르면 보강 작업에는 4가지 주요 구성 요소가 있었습니다.
교량 중간 경간이 수정되어 원래 무게를 지지하지 않는 경첩 조인트가 연속적인 콘크리트 블록으로 변경되었습니다.
스팬을 곧게 펴기 위해 8개의 프리스트레스 케이블이 추가되었습니다.
교량 중앙에 하중을 가하는 추가 프리스트레스를 추가하기 위해 8개의 플랫 잭이 구조물 중앙에 추가되었습니다.
다리는 처진 도로를 매끄럽게 만들기 위해 재 포장되었습니다.
붕괴의 가장 가능성 있는 진행은 Babeldaob 측의 약화로 시작되었습니다. 이로 인해 전단 파손이 발생하여 연속 주 경간의 모든 중량이 Koror 측에 가해지게 되었습니다. 이 불균형한 순간으로 인해 코로르 측의 백 스팬이 파손되어 다리가 수로 안으로 기울어졌습니다. 교량의 새로운 설계는 교량의 붕괴를 재촉했지만 실제로 Babeldoab 플랜지의 치명적인 약화를 초래하지는 않았습니다. 붕괴의 원인은 전문 회사와 연구원들이 어느 정도 자세히 연구했지만 아직 알려지지 않았습니다. [10] [9] 수리 및 재포장 작업이 교량 실패에 기여했을 수 있지만 붕괴에 대한 소송이 법정 밖에서 해결되었으므로 [ 인용 필요 ], 최종 원인이 명확하게 게시된 적이 없습니다.
https://en.wikipedia.org/wiki/Koror–Babeldaob_Bridge
※ 결론 = 일본인은 이런 한심한 날조에 거국적으로 속아 넘어가는 無知性 집단
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대표적 혐한 우익의 날조 재료인 KB브릿지 件입니다만
과거 스레드를 코피페해 보았다
그리고, 한번 더 확인해 둡시다
일본인은 숨쉬듯이 날조하는