한국 경제와 독일 경제가 동병상 불쌍히 여기는 상황에 빠져 있다.같은 경제구조이기 때문에다.한국은 반도체, 독일은 자동차의 산업 집중도가 크다.특정의 산업에 의지하고 경제가 성장했던 만큼 약점을 노출했다고 하는 견해가 나와 있다.또, 양국 모두 대 중국 수출 의존도가 높다.중국의 경기 둔화가 그대로 경기침체로 연결된다.

한국과 독일은 최근 경제가 힘을 잃고 있다.경제협력개발기구(OECD)는 19일, 한국의 금년의 경제성장 전망을 1.5%라고 발표했다.6월의 전망과 같다.독일은 금년의 성장률이 마이너스 0.2%를 기록해 마이너스 성장 한다고 예상했다.미국이 1.6%로부터 2.2%에, 일본이 1.3%로부터 1.8%에 성장 전망을 끌어올린 것과 대조적이다.고금리의 여파로 수출 중심의 나라는 어렵다고 하는 평가가 나와 있지만, 그 이유만으로는 설명이 되지 않는다.똑같이 수출 중심의 경제구조인 일본의 성장률은 금년 25년만에 한국을 웃돌 전망이다.

한국 경제 연구원에 의하면, 2021년에 독일의 총부가가치로 제조업이 차지하는 비율은 20.8%로, G7평균의 14.1%보다 높고, 미국의 10.7%, 영국의 9.8%의 2배 수준이다.자동차 등 제조업에의 의존도가 그것 만 높다고 하는 의미다.고금리와 긴축에 의한 수요 감소는 제조업 제품 구입 여력을 떨어뜨려 버린다.또, 달러의 가치가 올랐던 만큼 원재료 수입에 의한 비용 부담도 커지는 구조다.

특히 특정 품목에의 의존도가 높다.한국 무역협회에 의하면, 작년의 독일의 수출액 중 자동차가 차지하는 비율은 10.6%에 이르렀다.부품까지 포함하면 15%에 임박한다고 하는 분석이 나와 있다.자동차 판매 부진이 경기 둔화에 직결하는 구조다.독일은 엔진차에 집중했기 때문에 첨단기술 뿐만이 아니라 전기 자동차 산업에서도 뒤졌다.시장 조사 기관 SNE 리서치에 의하면 16월의 전기 자동차 쉐어는 중국 BYD가 20.9%, 미 테스라가 14.4%.중국 샹하이 자동차가 7.5%의 순서다.독일의 폭스바겐은 6.7%로 4위다.

유럽이 최근 중국의 전기 자동차 보조금 조사를 시작했던 것도 위기감을 보인다.무역협회의 장·산시크 동향 분석 실장은 「독일 최대의 흑자 품목이었던 자동차가 최대 적자 품목으로 바뀐다고 할 전망까지 나와 있다.EU의 대 중국 전기 자동차 수입의 비율은 5%정도이지만 2030년에는 20%까지 오른다고 하는 예상도 나와 있다.독일의 제조업 경쟁력이 떨어진 상황으로 쉐어까지 밀릴 수도 있는 상황」이라고 이야기했다.

경제구조가 독일과 닮은 한국에는 남의 일이 아니다.한국의 제조업의 비율은 2021년에 27.9%로 독일보다 비쌌다.반도체라고 하는 특정 산업에의 의존도가 높은 점에서도 비슷했다.총수출로 반도체가 차지하는 비율은 2020년에 19.4%, 2021년에 19.9%에 이르렀다.반도체의 호황은 무역수지 흑자로 연결되었다.하지만 금년 18월의 반도체 수출이 전체로 차지하는 비율은 14%수준으로 감소했다.월간 수출이 작년 10월부터 11개월 연속으로 감소하고 있는 것은 이 때문에다.

연세(욘세) 대학 경제학부의 김·젼시크 명예 교수는 「반도체 외에 배터리나 바이오등 향후 한국의 수출을 분산해 책임을 가지는 산업을 육성해야 한다」라고 이야기했다.

중국 의존도가 높은 점에서도 비슷하다.유엔 국제 무역 통계에 의하면 독일의 작년의 수출액 중 중국이 차지하는 비율은 6.7%로, 3번째로 높았다.한국은 작년의 수출로 중국이 차지하는 비율이 22.8%에 이르렀다.2위인 미국의 16.1% 모두 격차가 컸다.금년 18월에는 19.7%로 감소했지만, 수출 다각화는 아니고 중국의 경기가 털지 않는 영향이 크게 작용했다.

이화(이화) 여자대학 경제학과의 소크·볼훈 교수는 「중국의 경기가 예상보다 털지 않기 때문에 의존도가 높은 한국과 독일과도 경제에 직격탄을 받은 것.중국은 아니고 동남아시아나 중동등 수출할 수 있는 나라를 다각화 해야 한다」라고 이야기했다.