日本で外国人向けの交通料金割引が廃止されると聞いた韓国コメ主、もう日本に行ってやらない宣言する
韓国人が一番好きな観光地の日本が裏切り・・・外国人の鉄道料金を最大77%引き上げ
来月1日から短期で日本を訪れる外国人限定の電車乗車券「ジャパンレールパス」が値上げされる。価格が安すぎるために内外国人サベツという不満と訪日客の増加や物価の上昇に伴う措置と見られる。JRを運営するJRグループは既に7月に引き上げの方針を予告していた。
仁川国際空港では乗客が航空券の搭乗手続きのために移動している
2万9,650～3万3,610円だった7日間の一般車両用乗車券は5万円（上昇率49%～69%）に、3万9,600～4万4,810円だった7日間のグリーン車両用乗車券は7万円（56%～77%）に値上がりする。14日間の券は4万7,250～5万2,960円から8万円に、21日間の券は6万450～6万6,200円から10万円に引き上げられる。値上げされる10月1日以前に購入した分については追加費用なしで乗車でき、6～11才は50%割引が適用される。
また、ジャパンレールパスの対象外だった東海道・山陽新幹線「のぞみ」や山陽・九州新幹線「みずほ」の場合、専用チケットを追加購入すれば利用できるようになる。追加料金は東京・品川-名古屋間が4,180円、東京・品川-新大阪間と新大阪-博多間は4,960円だ。
現在の7日間のジャパンレールパスの価格は東京-大阪間を新幹線で往復する価格とほぼ同じだ。これにジャパンレールパスを購入できない日本人の間で以前から「不公平」という不満が提起されていた。日本経済新聞は最近の訪日客の増加と物価高により、これ以上は以前のように安い価格で運賃を提供するのは難しい状況と指摘した。
更に、これまでインターネットか現地のチケット売り場で購入できた販売方式も10月1日付けでインターネットのみになる。
JR東日本パスのジャパンレールパスの販売サイト
鉄道王国である日本のJRの路線の長さは19,000km以上に達する。ジャパンレールパス一つでJRグループのほぼすべての鉄道と路線バスを自由に利用することができ、外国人観光客が日本を旅行するのに最も経済的な手段として知られている。
日本はコロナのリオープニング以降、インバウンド観光客が大幅に増え、オーバーツーリズムの問題と共に電車やホテルの供給不足が起きている。一方、訪日観光客による消費は主要地域を中心に物価を押し上げている。
日本経済新聞によると、解決策の一つとして「二重価格制」が取り上げられている。外国人観光客に料金を高く設定し、この収益で地域のインフラの維持と需要の抑制を図る一方、日本人には収益以下の価格を維持するのだ。実際、ネパール、カンボジア、タイなど新興発展途上国のうち、外国人にのみ観光地入場料を賦課するところが多いことが知られている。
一方、今年に入り日本を訪れる外国人の中で韓国人観光客は圧倒的に高い割合を占めている。日本政府観光局（JNTO）の資料によると、先月日本を訪れた韓国人は56万9,100人で、コロナパンデミック以前の2019年8月と比べても84.3%増えた。韓国の後には台湾（39万6,300人）、中国（36万4,100人）、香港（20万6,300人）、アメリカ人（13万8,400人）の順だった。今年の1月から8月までの訪日外国人（1,518万9,900人）のうち、韓国人は432万4,400人と28.5%を占めている。
일본에서 외국인 전용의 교통 요금 할인이 폐지된다고 (들)물은 한국 쌀주, 더이상 일본에 가고 주지 않는 선언한다
한국인을 제일 좋아하는 관광지의 일본이 배반해···외국인의 철도 요금을 최대77% 인상
다음 달 1일부터 단기에 일본을 방문하는 외국인 한정의 전철 승차권 「재팬 레일 패스」가 가격 인상된다.가격이 너무 싸기 위해서 내외 국민 사베트라고 하는 불만과 방일객의 증가나 물가의 상승에 수반하는 조치라고 볼 수 있다.JR를 운영하는 JR그룹은 이미 7월로 인상의 방침을 예고하고 있었다.
인천국제공항에서는 승객이 항공권의 탑승 수속을 위해서 이동하고 있다
2만 9,6503만 3,610엔이었던 7일간의 일반 차량용 승차권은 5만엔(상승률49%69%)에, 3만 9,6004만 4,810엔이었던 7일간의 1등차 양용 승차권은 7만엔(56%77%)에 가격이 오른다.14일간의 권은 4만 7,2505만 2,960엔에서 8만엔에, 21일간의 권은 6만 4506만 6,200엔에서 10만엔에 끌어 올려진다.가격 인상되는 10월 1일 이전에 구입한 만큼에 대해서는 추가 비용 없이 승차할 수 있어 611세는50% 할인이 적용된다.
또, 재팬 레일 패스의 대상외였던 토카이도·산요신칸센 「희망」이나 산요오·큐슈 신간선 「미즈호」의 경우, 전용 티켓을 추가 구입하면 이용할 수 있게 된다.추가 요금은 도쿄·시나가와-나고야간이 4,180엔, 도쿄·시나가와-신오사카간과 신오사카-하카타간은 4960엔이다.
현재의 7일간의 재팬 레일 패스의 가격은 도쿄-오사카간을 신간선으로 왕복하는 가격과 거의 같다.이것에 재팬 레일 패스를 구입할 수 없는 일본인의 사이에 이전부터 「불공평」이라고 하는 불만이 제기되고 있었다.일본 경제 신문은 최근의 방일객의 증가와 물가고에 의해, 더 이상은 이전과 같이 싼 가격으로 운임을 제공하는 것은 어려운 상황이라고 지적했다.
또한, 지금까지 인터넷이나 현지의 티켓 판매장에서 구입할 수 있었던 판매 방식도 10월 1일부로 인터넷에만 된다.
JR동일본 패스의 재팬 레일 패스의 판매 사이트
철도 왕국인 일본의 JR의 노선의 길이는 19,000 km이상에 이른다.재팬 레일 패스 하나로 JR그룹의 거의 모든 철도와 노선버스를 자유롭게 이용할 수 있어 외국인 관광객이 일본을 여행하는데 가장 경제적인 수단으로서 알려져 있다.
일본은 코로나의 리오프닝 이후, 인 바운드 관광객이 큰폭으로 증가해 오버 투어리즘의 문제와 함께 전철이나 호텔의 공급 부족이 일어나고 있다.한편, 방일 관광객에 의한 소비는 주요 지역을 중심으로 물가를 끌어 올리고 있다.
일본 경제 신문에 의하면, 해결책의 하나로서 「이중가격제」가 다루어지고 있다.외국인 관광객에게 요금을 비싸게 설정해, 이 수익으로 지역의 인프라의 유지와 수요의 억제를 도모하는 한편, 일본인에게는 수익 이하의 가격을 유지한다.실제, 네팔, 캄보디아, 타이 등 신흥 개발 도상국 가운데, 외국인에게만 관광지 입장료를 부과 하는 곳(중)이 많은 것이 알려져 있다.
한편, 금년에 들어와 일본을 방문하는 외국인중에서 한국인 관광객은 압도적으로 높은 비율을 차지하고 있다.일본 정부 관광국(JNTO)의 자료에 의하면, 지난 달 일본을 방문한 한국인은 56만 9100사람으로, 코로나판데믹크 이전의 2019년 8월과 비교해도 84.3%증가했다.한국의 뒤에는 대만(39만 6,300명), 중국(36만 4,100명), 홍콩(20만 6,300명), 미국인(13만 8,400명)의 순서였다.금년의 1월부터 8월까지의 방일 외국인(1,518만 9,900명) 가운데, 한국인은 432만 4,400명과 28.5%를 차지하고 있다.