トヨタが「全個体電池の技術的ブレークスルー」を発見、従来の技術で存在した耐久性の問題を克服
トヨタ自動車は2027～28年を目標に、電気自動車（EV）向け全固体電池の実用化を目指す（図1）。
同全固体電池は、2026年に同社が導入する次世代EVへ搭載する液系の次世代電池に対して、一充電からの航続距離（以下、航続距離）を20％伸ばせるものだ（空力や軽量化など車両効率の向上分を含む。航続距離に関し、以下同じ）。同次世代EVに搭載すれば、航続距離は1200kmほどになるとみられる。
充電量10％から80％の急速充電時間（以下、急速充電時間）も10分以下に短縮することを目指している。前述の液系次世代電池が同20分以下だったので、半減することになる。コストについては、同社は精査中としている。
EVへの全固体電池搭載に挑むことを決めたのは、電池の耐久性を克服する技術的なブレークスルーを発見したため。全固体電池では、充放電によって固体電解質が膨張・収縮を繰り返す。
これにより亀裂が生じ、電荷を伝えるイオンが正極と負極の間を通りにくくなることがあった。新技術でこの課題の解消につなげる。
トヨタが全固体電池を実用化へ、EV向けで27～28年を目標に
ハイブリッドにも使えそうだね🤔
電池宗主国のPRIDEである😕
토요타가 「전개체 전지의 기술적 Break through」를 발견, 종래의 기술로 존재한 내구성의 문제를 극복
토요타 자동차는 202728년을 목표로, 전기 자동차(EV) 향해 전고체 전지의 실용화를 목표로 한다(그림 1).
동전고체 전지는, 2026년에 동사가 도입하는 차세대 EV에 탑재하는 액계의 차세대 전지에 대해서, 1 충전으로부터의 항속 거리(이하, 항속 거리)를 20%늘릴 수 있는 것이다(공력이나 경량화 등 차량 효율의 향상분을 포함한다.항속 거리에 관해, 이하 같다).동차세대 EV에 탑재하면, 항속 거리는 1200 km정도로 된다고 보여진다.
충전량 10%에서 80%의 급속 충전 시간(이하, 급속 충전 시간)도 10분 이하에 단축하는 것을 목표로 하고 있다.전술의 액계 차세대 전지가 동20분 이하였으므로, 반감하게 된다.코스트에 대해서는, 동사는 정밀 조사중으로 하고 있다.
이것에 의해 균열이 생기고 전하를 전하는 이온이 정극과 (남)음극의 사이를 대로 어려워지는 일이 있었다.신기술로 이 과제의 해소에 연결한다.
토요타가 전고체 전지를 실용화에, EV 전용으로 2728년을 목표로
하이브리드에도 사용할 수 있을 것 같다
전지 종주국의 PRIDE이다