入力2023.05.26. 午後 11:59 修正2023.05.27. 午前 3:20
カン・ダウン記者
緊急着陸時の脱出のために...誰でも簡単に開けられるように製作
26日に発生した航空機のドア開き事故で人々が最も疑問に思ったのは、「どうやって飛行中に出入り口が開くことができたのか」だ。
26日午前、済州空港を出発して大邱空港に向かっていたアシアナ航空の航空機で飛行中にドアが開く事故が発生した/ニュース1
飛行機の出入口は機体内の火災発生や爆発の危険などの状況で緊急着陸をした時、乗客が脱出できる唯一の通路だ。乗客は出入り口を開き、開いたスライドに乗って海や地上に脱出する。このような重要性のため、出入り口の前の座席は、緊急時に乗務員を助けることができる「健康な大人」だけが搭乗することができます。ここに座る乗客は、離陸前に乗務員から教育を受け、荷物も必ず座席上の棚に入れなければならない。乗客は客室乗務員の指示に従ってのみ出入口を操作することができ、違反した場合、航空保安法第46条により10年以下の懲役に処せられる。
今回のアシアナの旅客機は、出入り口のドアハンドルに貼られたプラスチックカバーを開け、ハンドルを回すと数秒でドアが開く仕組みだ。航空機機種によって多少の違いはありますが、ほとんどの場合、ハンドルを回したり、ドアを前方に引っ張るなどの簡単な手順で出入口を手動で開放することができます。しかし、一定高度以上で運航中の航空機の出入り口を開くことは事実上不可能です。飛行機外の大気圧と機内の圧力差が大きく、人の力でドアを押しても開かない。巡航高度である約3万フィート(約9㎞)上空で大気圧は地上の25％水準であり、機内ではシステム上、地上と同じ気圧を維持している。ただし、飛行高度が約1000フィート（約300m）まで下がると、機体内外の気圧差が小さくなり、ドアが開くようになる。この場合も出入口が一度にすぐ開くのではなく、徐々に開く。この日のアシアナ旅客機の事故は、着陸2～3分前の約820フィート(約250m)上空で起きたものだ。
一部では、機長や乗務員だけが出入り口を開けることができるように別の装置を付けたり、航空機が完全に着陸した時だけ開門できるようにロック装置を強化すべきだという指摘も出ている。しかし、航空業界では「こうなると問題がさらに大きくなる可能性がある」と話す。火災などで操縦室が損傷したり、機体の欠陥で機長・乗務員が別途のロック装置を解除できず、乗客がドアを開けられない状況が発生する可能性があるからだ。
입력 2023.05.26. 오후 11:59 수정 2023.05.27. 오전 3:20
강·다운 기자
긴급 착륙시의 탈출을 위해서...누구라도 간단하게 열리도록(듯이) 제작
26일에 발생한 항공기의 도어 열림 사고로 사람들이 가장 의문으로 생각한 것은, 「어떻게 비행중에 출입구가 열릴 수 있었는가」다.
26일 오전, 제주 공항을 출발해 대구 공항을 향하고 있던 아시아나 항공의 항공기로 비행중에 도어가 열리는 사고가 발생한/뉴스 1
비행기의 출입구는 기체내의 화재 발생이나 폭발의 위험등의 상황으로 긴급 착륙을 했을 때, 승객이 탈출할 수 있는 유일한 통로다.승객은 출입구를 열어, 열린 슬라이드를 타 바다나 지상에 탈출한다.이러한 중요성 때문에, 출입구의 앞의 좌석은, 긴급시에 승무원을 도울 수 있는 「건강한 어른」만이 탑승할 수 있습니다.여기에 앉는 승객은, 이륙전에 승무원으로부터 교육을 받아 짐도 반드시 좌석상의 선반에 넣지 않으면 안 된다.승객은 객실 승무원의 지시에 따라서만 출입구를 조작할 수 있어 위반했을 경우, 항공 보안법 제 46조에 의해 10년 이하의 징역에 처해진다.
이번 아시아나의 여객기는, 출입구의 도어 핸들에 붙여진 플라스틱 커버를 열고 핸들을 돌리면 몇 초로 도어가 열리는 구조다.항공기 기종에 의해서 다소의 차이는 있어요가, 대부분의 경우, 핸들을 돌리거나 도어를 전방으로 끌어들이는 등의 간단한 순서로 출입구를 수동으로 개방할 수 있습니다.그러나, 일정 고도 이상으로 운항중의 항공기의 출입구를 여는 것은 사실상 불가능합니다.비행기외의 대기압과 기내의 압력차이가 크고, 사람 힘으로 도어를 눌러도 열리지 않는다.순항 고도인 약 3만 피트( 약 9) 상공에서 대기압은 지상의 25%수준이며, 기내에서는 시스템상, 지상과 같은 기압을 유지하고 있다.다만, 비행 고도가 약 1000피트( 약 300 m)까지 내리면, 기체내외의 기압차이가 작아져, 도어가 열리게 된다.이 경우도 출입구가 한 번에 곧 여는 것이 아니라, 서서히 연다.이 날의 아시아나 여객기의 사고는, 착륙 23분전의 약 820피트( 약 250m) 상공에서 일어난 것이다.
일부에서는, 기장이나 승무원만이 출입구를 열 수 있도록(듯이) 다른 장치를 붙이거나 항공기가 완전하게 착륙했을 때만 문을 열 수 있도록(듯이) 락 장치를 강화해야 한다고 하는 지적도 나와 있다.그러나, 항공 업계에서는 「이렇게 되면 문제가 한층 더 커질 가능성이 있다」라고 이야기한다.화재등에서 조종실이 손상하거나 기체의 결함으로 기장·승무원이 별도의 락 장치를 해제하지 못하고, 승객이 도어를 열리지 않는 상황이 발생할 가능성이 있다부터다.