入力2023.05.23. 午前 12:04
イ・ヨンサン記者
ほとんどが2t以上...施設の安全性にも影響
先月18日、米国ニューヨーク・マンハッタンのある駐車場の建物が崩壊した。床の一部が崩れ、2階の車が1階の駐車車両の上に落下した。1人が死亡し、5人が負傷した。この事件以降、重い電気自動車が老朽化した建物の崩壊を引き起こす可能性があるという懸念が急速に広がった。
22日、自動車業界によると、電気自動車の重量はほとんど2000kgを超える。タイカンGTS（ポルシェ）2295㎏、EV6 GT（起亜）2160㎏、ID.4（フォルクスワーゲン）2144㎏、アイオニック6（現代自動車）2055㎏、ポールスター2（ポールスター）2040㎏などだ。同級の内燃機関車より約30%重い。バッテリー重量のせいだ。業界関係者は「1回の充電で480㎞以上の走行距離を確保した電気自動車は、バッテリー重量だけで1000～1500㎏に達する」と説明した。
負荷が大きい車両は道路に負担を与える。トラックが多く通る道路の損傷が大きいのもこのような理由からだ。建物も同様だ。そのため、韓国では自動車の重量によって機械式駐車場の利用を制限している。中型駐車場は1850kg、大型駐車場は2200kgを超える車両は入れない。自動車業界関係者は、「重い電気自動車時代に移行し、施設、法令、安全基準などがすべて揺らぐことになった。既存の内燃機関車中心に設計されたものをすべて手直しする必要がある」と説明した。
車両が重いと事故発生時の被害も大きくなる。電気自動車は加速ペダルを踏むとすぐに最大トルクに達し、より危険だ。マイケル・ブルックス米国自動車安全センター理事は「2011年に車体重量が450kg増加すると死亡確率は47%増加するという報告があった。車体重量は増えているが、これに関する安全性研究はほとんどない」と指摘した。米国国家交通安全委員会(NTSB)のジェニファー・ホメンディ委員長は「道路上に電気自動車など大きくて重い車両が増え、事故による重傷や死亡が増えるだろう」と懸念した。
電気自動車が微細粉塵をより多く発生させるという研究結果もある。韓国機械研究院によると、小型スポーツユーティリティ車両(SUV)を1㎞走行した際、ガソリン車で発生した微細粉塵は42.3㎎、電気自動車は47.7㎎だった。排気ガスから出る微細粉塵はガソリン車の方が多かった。しかし、電気自動車は重量のために道路、タイヤ、ブレーキなどが摩耗し、多くの微細粉塵が排出された。
これにより、完成車メーカーは電気自動車の軽量化に力を入れている。現代自動車・KIAは現代製鉄と協業して電気駆動(PE)システムの構造をシンプルに設計し、超軽量の接着剤を使用する。テスラはモデルYのリアシャーシ(車両の骨格)を製作する際、パネル接合方式を使わず、アルミニウム溶液を型に流し込んで一度に製作するギガプレス方式を適用する。これにより、従来の重量より約30%削減したという。BMWは「夢の素材」と呼ばれる炭素繊維強化複合材(CFRP)を一部新車に適用している。CFRPの重量は鉄の25%水準だが、強度は10倍程度高い。
입력 2023.05.23. 오전 12:04
이·욘산 기자
대부분이 2 t이상...시설의 안전성에도 영향
지난 달 18일, 미국 뉴욕·맨하탄이 있는 주차장의 건물이 붕괴했다.마루의 일부가 무너져 2층의 차가 1층의 주차 차량 위에 낙하했다.1명이 사망해, 5명이 부상했다.이 사건 이후, 무거운 전기 자동차가 노후화 한 건물의 붕괴를 일으킬 가능성이 있다라고 하는 염려가 급속히 퍼졌다.
22일, 자동차 업계에 의하면, 전기 자동차의 중량은 거의 2000 kg를 넘는다.타이 캔 GTS(포르셰) 2295, EV6 GT(기아) 2160, ID.4(폭스바겐) 2144, 아이오닉크 6(현대 자동차) 2055, 폴 스타 2(폴 스타) 2040 등이다.동급의 내연기관차보다 약 30%무겁다.배터리 중량의 탓이다.업계 관계자는 「1회의 충전으로 480이상의 주행거리를 확보한 전기 자동차는, 배터리 중량만으로 10001500에 이른다」라고 설명했다.
부하가 큰 차량은 도로에 부담을 준다.트럭이 많이 통과하는 도로의 손상이 큰 것도 이러한 이유로부터다.건물도 마찬가지다.그 때문에, 한국에서는 자동차의 중량에 의해서 기계식 주차장의 이용을 제한하고 있다.중형 주차장은 1850 kg, 대형 주차장은 2200 kg를 넘는 차량은 넣지 않는다.자동차 업계 관계자는, 「무거운 전기 자동차 시대로 이행해, 시설, 법령, 안전기준등이 모두 요동하게 되었다.기존의 내연기관 차안심에 설계된 것을 모두 수정할 필요가 있다」라고 설명했다.
차량이 무거우면 사고 발생시의 피해도 커진다.전기 자동차는 가속 페달을 밟자마자 최대 토르크에 이르러, 보다 위험하다.마이클·브룩스 미국 자동차 안전 센터 이사는 「2011년에 차체 중량이 450 kg증가하면 사망 확률은47% 증가한다고 하는 보고가 있었다.차체 중량은 증가하고 있지만, 이것에 관한 안전성 연구없다」라고 지적했다.미국 국가 교통 안전 위원회(NTSB)의 제니퍼·호 멘디 위원장은 「도로상에 전기 자동차 등 크고 무거운 차량이 증가해 사고에 의한 중상이나 사망이 증가할 것이다」라고 염려했다.
전기 자동차가 미세 분진을 보다 많이 발생시킨다고 하는 연구 결과도 있다.한국 기계 연구원에 의하면, 소형 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 1 주행했을 때, 가솔린차로 발생한 미세 분진은 42.3, 전기 자동차는 47.7(이었)였다.배기가스로부터 나오는 미세 분진은 가솔린차가 많았다.그러나, 전기 자동차는 중량을 위해서 도로, 타이어, 브레이크등이 마모해, 많은 미세 분진이 배출되었다.
이것에 의해, 완성차메이커는 전기 자동차의 경량화에 힘을 쓰고 있다.현대 자동차·KIA는 현대 제철과 협업해 전기 구동(PE) 시스템의 구조를 심플하게 설계해, 초경량의 접착제를 사용한다.테스라는 모델 Y의 리아샤시(차량의 골격)를 제작할 때, 패널 접합 방식을 사용하지 않고, 알루미늄 용액을 형태에 흘려 넣어 한 번에 제작하는 기가 프레스 방식을 적용한다.이것에 의해, 종래의 중량보다 약30% 삭감했다고 한다.BMW는 「꿈의 소재」라고 불리는 탄소섬유 강화 복합재(CFRP)를 일부 신차에 적용하고 있다.CFRP의 중량은 철의25% 수준이지만, 강도는 10배 정도 높다.