입력 2023.05.21. 오전 6:31 수정 2023.05.21. 오전 6:32

차·데운 기자
이·스르기 기자

전기 자동차의 급성장으로 배터리 완성품의 수입 업...한국 기업의 해외 진출에 수반하는 K-배터리 역수입
국산차에 중국 CATL 배터리 탑재 확대도

(세종·서울 연합 뉴스】차·데운·이·스르기 기자=세계 전기 자동차 산업의 급성장 중(안)에서 K-배터리 3사가 호황을 맞이하고 있지만, 의외롭게도 한국의 2차 전지 무역수지는 금년 처음으로 적자를 낸 것을 알았다.

21일, 무역협회의 통계에 의하면, 금년 14월의 「리튬 이온 축전지」(HS 6단위 기준)에 분류되는 2차 전지의 수출액과 수입액은 각각 25억 달러, 29억 8 천만 달러로, 4억 8 천만 달러의 적자를 기록했다.해당 품목으로 적자를 기록한 것은, 관련 품목 통계가 있다 2012년 이래 처음이다.

2차 전지의 흑자 규모는 2012년 16억 달러에서 2019년 34억 3 천만 달러까지 증가해, 피크를 맞이했다.그 후 감소 경향에도 불구하고, 2022년에 16억 5 천만 달러의 흑자를 냈지만, 금년에 들어와 적자로 변했다.14월의 2차 전지의 수입 증가율은 104.8%로, 동기 사이의 수출 증가율 19.4%를 압도했다.

이러한 변화는, 한국의 배터리 메이커가 미국의 인플레 삭감법(IRA) 등 국제 서플라이 체인(supply-chain) 질서의 변화에 대응해 해외 생산 비율을 적극적으로 늘리고 있는 상황과 관계가 깊다고 하는 분석이 우선 나와 있다.한국 기업이 해외 배터리 완성품 공장을 늘린 만큼, 「한국산」배터리의 수출 증가율은 둔화하는 한편, 중국 등 해외 공장에서 생산된 K-배터리의 「역수입」이 급속히 증가하고 있는 것이다.

현재, LG에너지 솔루션은 중국의 난징 공장에서 생산되는 배터리를 테스라 등 님 들인 글로벌 완성차메이커에 공급하고 있다.SK온도 중국의 상주·혜주·연성에 배터리 공장을 운영하고 있다.금년 14월의 2차 전지 수입액수 29억 8 천만 달러 가운데, 중국으로부터의 수입액수가 28억 3 천만 달러로 약95%에 이른다.

상교도리상자원부는, 최근 수입되는 2차 전지의 대부분은, 한국 기업이 해외에서 생산해, 국내의 고객 기업에 보내고 있으면 파악하고 있다.또, 국내 전기 자동차의 배터리 수요가 급증하는 중, 세계 시장쉐어 1위의 중국 CATL 제품의 국내 자동차에의 적용이 증가한 것도, 배터리 완성품의 수입 급증의 요인의 하나가 되고 있다.현대 자동차 그타 `구[프는 작년의 기아 EV6를 시작으로, CATL 배터리 탑재 차종을 가루, 니로 등에 확대하고 있다.

산업부의 수출입 동향 자료에 의하면, 2차 전지의 핵심 소재인 정극재의 수출은 금년 4월, 13억 3 천만 달러로 작년 같은 달보다 85.3%나 급증했다.
조·산홀 무역협회 국제 무역 통상 연구원장은, 「유럽이나 미국에 배터리 공장을 지었다고 해도, 상당수의 장비나 부품은 국내에서 수출되는 구조로, 해외투자도 새로운 형태로 수출에 공헌한다」라고 해, 「중국과의 배터리 경쟁으로 우위성을 유지하려면 , 해외 공장 건설에 대한 정부 레벨의 지원 검토도 필요하다」라고 지적했다.