韓国また空中給油機を使うｗ
アフガン現地の補助者と家族が搭乗した空軍多目的空中給油輸送機KC-330が26日午後、仁川国際空港第1旅客ターミナルに到着した。
ワクチン運んだり遺骨運んだりコロナ感染した兵士をアフリカの軍艦から運んだりｗ
今度は避難民救出に使用ｗ
用途が滅茶苦茶ｗ
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空自Ｃ１３０が午後ジブチに向け出発、追加２機の派遣も準備…スーダンからの邦人退避
浜田防衛相は２１日午前の記者会見で、戦闘が激化しているアフリカ北東部スーダンからの在留邦人退避のため、
航空自衛隊の輸送機「Ｃ１３０」１機を、午後に愛知県の小牧基地から周辺国のジブチに向けて出発させると明らかにした。
輸送機をジブチで待機させ、戦況を見極めながら、スーダンの空港に派遣するかどうかを最終判断する。
浜田氏は、追加の輸送機として、空自の「Ｃ２」と「ＫＣ７６７」 を各１機、準備が整い次第、ジブチに派遣することも表明した。
２０日夜には、現地での情報収集や調整にあたるため、自衛隊の先遣隊５人が民間機でジブチに向け出発した。ジブチには自衛隊の拠点があり、陸上・海上自衛隊員約１８０人が常駐する。ジブチとスーダンの距離は約１３００キロ・メートル。
スーダンでは戦闘が拡大している。
浜田氏は、在留邦人の退避方法について、「陸上輸送の可能性も含めて幅を持って検討している」と述べた。防衛省は、輸送機をスーダンに派遣するのが困難な場合は、陸自の部隊が車両を使って陸路で在留邦人を国外に退避させることなどを検討している。
陸上輸送が行われれば、２０１３年の自衛隊法改正で可能になって以降、初の事例となる。
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20230421-OYT1T50112/
>空自のKC７６７
糞流に言えば．．．．
今度は避難民救出に使用ｗ
用途が滅茶苦茶ｗ
そうじゃねぇよｗ
空自のKC767 from wiki
二番目の顧客として、日本の航空自衛隊が2001年（平成13年）12月に採用を決定し、こちらは防衛省の名称としてはKC-767、当初ボーイング社はKC-767J としていたが、現在はKC-767と表記している。
2003年（平成15年）3月に初号機の購入契約を交わした。購入においては伊藤忠商事が代理店となっている。
自衛隊の要求は、フライングブーム式の給油装置で、1つの給油ポイントで最大8機に給油可能であること、
輸送人員は200名程度、
パレット化貨物は6枚、小型トラックは4台が搭載できること、航続距離は貨物搭載量30トンのときに6,500km以上であることであった。
エアバス社のA310を改造したA310MRTTが競合機種としてあげられたが、空自が同型のエンジンを搭載しているE-767、B747-400（政府専用機）を運用しており、整備面での有利さもあったKC-767が選定されている。
なお、ベース機体の発注先が日本政府であったE-767とは異なり、最初から一般輸入として航空自衛隊向けに発注されたため、カスタマーコードはE-767の「7C」とは異なる「FK」が割り当てられており、ボーイング方式の詳細な形式では「ボーイング767-2FK/ERの改造機」という位置付けになる。
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※航空燃料が現地で入手が難しくて日本から持っていくと言う可能性も有るがな。
한국 또 공중 급유기를 사용하는 w
아프간 현지의 보조자와 가족이 탑승한 공군 다목적 공중 급유 수송기 KC-330이 26일 오후, 인천국제공항 제 1 여객 터미널에 도착했다.
백신 옮기거나 유골 옮기거나 코로나 감염한 병사를 아프리카의 군함으로부터 옮기거나 w
이번은 피난민 구출에 사용 w
용도가 터무니없음 차 마시기 내기 w
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타카시 C130가 오후 지부티로 향해 출발, 추가 2기의 파견도 준비…수단으로부터의 해외주재 일본인 퇴피
항공 자위대의 수송기 「C130」1기를, 오후에 아이치현의 코마키 기지에서 주변국의 지부티로 향해서 출발시킨다고 밝혔다.
수송기를 지부티에서 대기시켜, 전황을 판별하면서, 수단의 공항에 파견할지를 최종판단한다.
하마다씨는, 추가의 수송기로서 타카시의 「C2」라고「KC767」 를 각 1기, 준비가 갖추어지는 대로, 지부티에 파견하는 일도 표명했다.
20일밤에는, 현지에서의 정보 수집이나 조정에 해당하기 위해, 자위대의 선견대 5명이 민간기로 지부티로 향해 출발했다.지부티에는 자위대의 거점이 있어, 육상·해상 자위대원 약 180명이 상주한다.지부티와 수단의 거리는 약 1300킬로·미터.
수단에서는 전투가 확대하고 있다.
육상운송을 하면, 2013년의 자위대 법개정으로 가능하게 된 이후, 첫 사례가 된다.
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20230421-OYT1T50112/
>타카시의 KC767
분류에 말하면. . . .
이번은 피난민 구출에 사용 w
용도가 터무니없음 차 마시기 내기 w
그렇지 w
타카시의 KC767 from wiki
두번째의 고객으로서 일본의 항공 자위대가 2001년(헤세이 13년) 12월에 채용을 결정해, 이쪽은 방위성의 명칭으로서는 KC-767, 당초 보잉사는 KC-767J 로 하고 있었지만, 현재는 KC-767으로 표기하고 있다.
2003년(헤세이 15년) 3월에 창간호기의 구입 계약을 주고 받았다.구입에 대하고는 이토오츄 상사가 대리점이 되고 있다.
자위대의 요구는, 플라잉 붐식의 급유 장치로, 1개의 급유 포인트로 최대 8기에 급유 가능한 것,
수송 인원은 200명 정도,
팔레트화 화물은 6매, 소형 트럭은 4대를 탑재할 수 있는 것, 항속 거리는 화물 탑재량 30톤 때에 6,500 km이상인 것이었다.
덧붙여 베이스 기체의 발주처가 일본 정부인 E-767과는 달라, 최초부터 일반 수입으로 해서 항공 자위대 전용으로 발주되었기 때문에, 고객 코드는 E-767의 「7 C」란 다른 「FK」를 할당할 수 있고 있어 보잉 방식의 상세한 형식에서는 「보잉 767-2 FK/ER의 개조기」라고 하는 자리 매김이 된다.
※항공 연료가 현지에서 입수가 어려워서 일본에서 가지고 간다고 할 가능성도 있지만.