労災ファン終わっても痛い日本車, 日本で走る韓国車
入力2023.02.22. 午前 6:45 修正2023.03.02. 午後 12:41
トヨタ・レックソス, 労災ファン以後にも販売量回復できなくて
電気車転換早い 韓市場対応失敗
国内・収入ハイブリッド競争車種増えた影響も
現代車, 電気車で 13年ぶりに 日市場ノック
2020年日本車を代表するレックソスと豊田販売量が過去の半分以下の 1万5000台水準に激減した. 2019年日本製品不売運動のフポックプングだった. 当時業界では一時的な現象と言う評価をする人が多かった. いわゆる “労災ファン(NO JAPAN)” 望むことが静かになればまた日本車販売量が増えると思ったのだ. しかし今日本車の沒落を一時的だから見る人は少数だ.
日本製品不売雰囲気が事実上消えた去年レックソス, 豊田販売量は 1万3851台. 労災ファン台風が吹いた時代よりむしろ減った. 早く電動化する韓国市場にまともに対応することができなかったからだ. 一方日本で韓国車に対する認識は変わっている. グローバル自動車市場パラダイムが内縁機関車で電気車に変わりながら後発走者だった韓国車が日本でも認められ始めた.
グローバル販売 1位トヨタ, 韓国では苦戦した理由
労災ファン運動以前日本車は韓国でたゆまぬ人気を享受した. レックソスの代表車種である ES300hは 2016年から 4年連続ベストセルリングカ TOP3にのぼることをあげた. 日本車特有の貞淑性とハイブリッド(HEV) エンジンのすぐれた燃費おかげさまだ. 2018年までにしても国内で電気車に乗るにはまだ早いと言うのが衆論だった. 電気車と内縁機関車の中間性格であるハイブリッド日本車は魅力的な選択肢だった.
2019年下半期から労災ファン運動願うことが荒荒しく吹きながらレックソス・トヨタの国内販売量も急激に減った. その間競争ドイツ車ブランドは素早くプラグインハイブリッド(PHEV), 純粋電気車(BEV) 主として親患軽自動車ラインナップをふやした. トヨタの直接的な競争者である現代車・這ってもハイブリッドラインナップを拡充した. 現在現代車・キアが国内市場で販売中のハイブリッド車種だけ 10種以上だ.
トヨタ純粋電気車 bZ4X[写真=ネイバー自動車]
も トヨタは予想より早い我が国の電気車普及及びインフラ構築速度を見逃した. SNEリサーチ資料を見れば去年韓国で売れた電気車は 16万2987台に前年対比 61% 増えた. 電気車販売量基準中国, ヨーロッパ, アメリカの次で 4番目だ.
去年全世界で売れた完成車の中で電気車比重は 9.9%だ. 韓国内需市場新車登録代数備え電気車登録代数比重も 9.8%だ. 日本を除いた世界主要自動車市場が早い速度に電動化しているという話だ.
最近トヨタもこのような電気車市場の急成長を意識し始めた. 去る 16日佐藤高地トヨタ本社新任社長は 2026年電気車専用プラットホームを適用した新しいレックソス電気車を出すという構想を発表した. 韓国トヨタも本社方針に従って電動化戦略に速度を出す. まずレックソスは二番目純粋電気車 SUV RZを韓国に今年出市する. トヨタは新しい純粋電気車ブランド BZの一番目モデル bZ4Xをお目見えする.
コンヤマまな部韓国トヨタ社長は “韓国消費者たちに良い評価を受けることがグローバルトヨタにいくら重要か本社に強調する”と “トヨタ本社の芳香性, 商品開発を充分に理解して韓国市場にふさわしい商品を提供する”と言った.
電気車でパラダイム転換…日本で位相変わった韓国車
現代車アイオニック5[写真提供=現代車]
去年現代車は日本乗用車市場にまた進出した. 2009年撤収以後 13年ぶりだ. 自国自動車に対する忠誠度が高い日本市場は門を堅たくかけて閉ざしたこの頃同じな所だ. 今度は親患軽自動車を鍵して日本市場のドアを開ける計画だ.
内燃機関では伝統強者である日本を追い付きにくいが電気車分野では充分に勝算があると現代車は見る. 2011年から去年まで現代車・キアは全世界市場に電気車を 100万台以上売った.
グローバル販売量が増えながら韓国車を眺める日本市場の雰囲気も変わった. 昨年末現代車アイオニック 5は日本で “今年の輸入車”に選定された. 韓国車が日本の今年の車首相リストに名前をあげたことは韓国自動車歴史上初めてだ.
現代車は日本法人名を “現代モビリティージャパン”に変えてオンラインで車を販売する. 去年 7月アイオニック5を日本 MK タクシーに供給する契約を締結したりした. 車広報のために東京, 横浜, 名古屋, 福岡, 京都など主要地域に拠点売場を用意した.
梨湖中韓国自動車研究員責任研究員は “諸般の与件を考慮する時経済性を優先視する日本市場の消費形態は大きい変化がないが, 今後の総所有費用(TCO) 側面で電気車の経済性が高くなれば話が変わることができる”と言った.
ウスヨン記者 yesim@asiae.co.kr
https://n.news.naver.com/mnews/article/277/0005221339
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パラダイム転換だけではなく, 品質でも韓国に抜かれていますが,
現実はいつもニッポン人に冷情で苛酷ですね.
# 参照
노재팬 끝나도 아픈 일본차, 일본서 달리는 한국차
입력2023.02.22. 오전 6:45 수정2023.03.02. 오후 12:41
토요타·렉서스, 노재팬 이후에도 판매량 회복 못해
전기차 전환 빠른 韓시장 대응 실패
국내·수입 하이브리드 경쟁 차종 늘어난 영향도
현대차, 전기차로 13년만에 日시장 노크
2020년 일본차를 대표하는 렉서스와 도요타 판매량이 과거의 절반 이하인 1만5000대 수준으로 격감했다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 후폭풍이었다. 당시 업계에선 일시적인 현상이란 평가를 하는 사람이 많았다. 이른바 "노재팬(NO JAPAN)" 바람이 잠잠해지면 다시 일본차 판매량이 늘어난다고 본 것이다. 하지만 지금 일본차의 몰락을 일시적이라 보는 사람은 소수다.
일본 제품 불매 분위기가 사실상 사라진 작년 렉서스, 도요타 판매량은 1만3851대. 노재팬 태풍이 불던 시절보다 오히려 줄었다. 빠르게 전동화하는 한국 시장에 제대로 대응하지 못했기 때문이다. 반면 일본에서 한국차에 대한 인식은 바뀌고 있다. 글로벌 자동차 시장 패러다임이 내연기관차에서 전기차로 바뀌면서 후발주자였던 한국차가 일본에서도 인정받기 시작했다.
글로벌 판매 1위 토요타, 한국선 고전한 이유
노재팬 운동 이전 일본차는 한국에서 꾸준한 인기를 누렸다. 렉서스의 대표 차종인 ES300h는 2016년부터 4년 연속 베스트셀링카 TOP3에 이름을 올렸다. 일본차 특유의 정숙성과 하이브리드(HEV) 엔진의 뛰어난 연비 덕분이다. 2018년까지만 해도 국내에서 전기차를 타기엔 아직 이르다는 게 중론이었다. 전기차와 내연기관차의 중간 성격인 하이브리드 일본차는 매력적인 선택지였다.
2019년 하반기부터 노재팬 운동 바람이 거세게 불면서 렉서스·토요타의 국내 판매량도 급격히 줄었다. 그사이 경쟁 독일차 브랜드는 발 빠르게 플러그인하이브리드(PHEV), 순수전기차(BEV) 위주로 친환경차 라인업을 늘렸다. 토요타의 직접적인 경쟁자인 현대차·기아도 하이브리드 라인업을 확충했다. 현재 현대차·기아가 국내 시장에서 판매 중인 하이브리드 차종만 10종 이상이다.
토요타 순수전기차 bZ4X[사진=네이버자동차]
또한 토요타는 예상보다 빠른 우리나라의 전기차 보급 및 인프라 구축 속도를 간과했다. SNE리서치 자료를 보면 지난해 한국에서 팔린 전기차는 16만2987대로 전년 대비 61% 늘었다. 전기차 판매량 기준 중국, 유럽, 미국 다음으로 4번째다.
지난해 전 세계에서 팔린 완성차 중 전기차 비중은 9.9%다. 한국 내수 시장 신차 등록 대수 대비 전기차 등록 대수 비중도 9.8%다. 일본을 제외한 세계 주요 자동차 시장이 빠른 속도로 전동화하고 있다는 이야기다.
최근 토요타도 이 같은 전기차 시장의 급성장을 의식하기 시작했다. 지난 16일 사토 고지 토요타 본사 신임 사장은 2026년 전기차 전용 플랫폼을 적용한 새로운 렉서스 전기차를 내놓겠다는 구상을 발표했다. 한국토요타도 본사 방침에 따라 전동화 전략에 속도를 낸다. 우선 렉서스는 두 번째 순수 전기차 SUV RZ를 한국에 올해 출시한다. 토요타는 새로운 순수전기차 브랜드 BZ의 첫 번째 모델 bZ4X를 선보인다.
콘야마 마나부 한국토요타 사장은 "한국 소비자들에게 좋은 평가를 받는 것이 글로벌 토요타에 얼마나 중요한지 본사에 강조하겠다"며 "토요타 본사의 방향성, 상품 개발을 충분히 이해하고 한국 시장에 걸맞은 상품을 제공하겠다"고 말했다.
전기차로 패러다임 전환…일본서 위상 달라진 한국차
현대차 아이오닉5[사진제공=현대차]
지난해 현대차는 일본 승용차 시장에 다시 진출했다. 2009년 철수 이후 13년 만이다. 자국 자동차에 대한 충성도가 높은 일본 시장은 문을 단단히 걸어 잠근 요새 같은 곳이다. 이번에는 친환경차를 열쇠 삼아 일본 시장의 문을 열 계획이다.
내연기관에서는 전통 강자인 일본을 따라잡기 어렵지만 전기차 분야에서는 충분히 승산이 있다고 현대차는 본다. 2011년부터 지난해까지 현대차·기아는 전 세계 시장에 전기차를 100만대 이상 팔았다.
글로벌 판매량이 늘면서 한국차를 바라보는 일본 시장의 분위기도 바뀌었다. 지난해 말 현대차 아이오닉 5는 일본에서 "올해의 수입차"로 선정됐다. 한국차가 일본의 올해의 차 수상 리스트에 이름을 올린 것은 한국 자동차 역사상 처음이다.
현대차는 일본 법인명을 "현대모빌리티재팬"으로 바꾸고 온라인으로 차량을 판매한다. 지난해 7월 아이오닉5를 일본 MK 택시에 공급하는 계약을 체결하기도 했다. 차량 홍보를 위해 도쿄, 요코하마, 나고야, 후쿠오카, 교토 등 주요 지역에 거점 매장을 마련했다.
이호중 한국자동차연구원 책임연구원은 "제반 여건을 고려할 때 경제성을 우선시하는 일본 시장의 소비 형태는 큰 변화가 없겠지만, 향후 총소유비용(TCO) 측면에서 전기차의 경제성이 높아지면 이야기가 달라질 수 있다"고 말했다.
우수연 기자 yesim@asiae.co.kr
https://n.news.naver.com/mnews/article/277/0005221339
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패러다임 전환뿐만 아니라, 품질에서도 한국에 뽑아지고 있습니다만,
현실은 언제나 닛폰인에게 냉정하고 가혹하네요.
# 참고