日本 車 販売量 4年ぶりに -62%...その間何の事が? / YTN
2023. 1. 24.
[アンカー]
去年国内で日本車売り値 2018年一番多く売れた時と比べて 60% 過ぎるように下落したことで現われました.
日本車はアメリカ市場でも苦戦しているのに, 電気車転換に素早く対応することができなかったことが原因に分析されます.
報道に朴泓区記者です.
[記者]
日本最大自動車会社豊田の高級ブランド, レックソス展示場です.
このごろ大勢である電気車はなくて, ハイブリッド車だけ席を占めています.
累積販売量最多である重刑セダン, ケムリもハイブリッドに発売開始されています.
去年ケムリは国内で千458台を販売して輸入車モデルの中 51位に止めました.
去る 2018年 9千4百余(9465)台に比べれば販売量が 15%に急減したのです.
同期間全体日本車の韓国市場販売量は 4万 4千台で満 7千台で減って -62%を記録しました.
2019年日本政府の輸出規制に対立して日本製品不売運動が一顧, その間国内完成車企業等はアメリカとヨーロッパでも安全性と耐久性を認められるほど技術力を引き上げた結果です.
[遊泳号 / 韓国自動車研究員モビリティー産業政策室長 : (日本車は) 品質競争力も現代, キア車, ジェネシスのような国内ブランドに逆転にあいながら大きく競争優位を喪失するようになるそんな效果を持つようになるのですよ.]
去年アメリカ市場でも豊田は GMに 1位席を渡しました.
販売量が 9.6% 減ったし, ホンダと日産もそれぞれ 32%と 25% 減少しました.
ハイブリッドにだけ集中して電気車転換に疎かだったことが実績不振の原因で数えられます.
[権用株 / 国民大自動車運送デザイン学と兼任教授 : 電気車市場が跳躍期で入る段階で製品対応が遅れたという側面が最大の不振の理由で. ハイブリッド市場を持続的に連れて行こうと思う努力があったんです.]
去年アメリカ国内全体自動車販売は 1年前より 8% 減少したが電気車はシェアが 3.2%から 5.8%で大きく上がって市場を主導しました.
テスラ購買者を対象に以前保有車を調査した結果豊田とホンダなど日本ブランドが 38%を越えて電気車拡大が日本車比重縮小の直接的な原因に分析されました.
豊田が一歩遅れて電気車モデルを出市したが, 販売は些細な水準で, 現在グローバル電気車順位でも 20位中に入る日本車ブランドは 1ヶ所もないです.
豊田グループは来る 2030年まで電気車 30種を出市して, 年間 350万台を販売するために 8兆円, 約 83兆院を投入する計画だと明らかにして電気車市場競争はこれからもっと熱くなる見込みです.
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元々自然淘汰されていたが No Japanという言い訳があって良かったでしょう
일본 車 판매량 4년 만에 -62%...그동안 무슨일이? / YTN
2023. 1. 24.
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[앵커]
지난해 국내에서 일본 차 판매가 2018년 가장 많이 팔렸을 때와 비교해 60% 넘게 하락한 것으로 나타났습니다.
일본 차는 미국 시장에서도 고전하고 있는데, 전기차 전환에 발 빠르게 대응하지 못했던 게 원인으로 분석됩니다.
보도에 박홍구 기자입니다.
[기자]
일본 최대 자동차 회사 도요타의 고급 브랜드, 렉서스 전시장입니다.
요즘 대세인 전기차는 없고, 하이브리드 차량만 자리를 차지하고 있습니다.
누적 판매량 최다인 중형 세단, 캠리 역시 하이브리드로 출시돼 있습니다.
지난해 캠리는 국내에서 천458대를 판매해 수입차 모델 가운데 51위에 그쳤습니다.
지난 2018년 9천4백여(9465)대에 비하면 판매량이 15%로 급감한 것입니다.
같은 기간 전체 일본 차의 한국시장 판매량은 4만 4천 대에서 만 7천 대로 줄어 -62%를 기록했습니다.
2019년 일본 정부의 수출 규제에 맞서 일본제품 불매운동이 일고, 그 사이 국내 완성차 업체들은 미국과 유럽에서도 안전성과 내구성을 인정받을 만큼 기술력을 끌어올린 결과입니다.
[유영호 / 한국자동차연구원 모빌리티산업정책실장 : (일본 차는) 품질 경쟁력도 현대, 기아차, 제네시스와 같은 국내 브랜드에 역전을 당하면서 크게 경쟁 우위를 상실하게 되는 그런 효과를 갖게 되는 거죠.]
지난해 미국 시장에서도 도요타는 GM에 1위 자리를 내줬습니다.
판매량이 9.6% 줄었고, 혼다와 닛산도 각각 32%와 25% 감소했습니다.
하이브리드에만 집중해 전기차 전환에 소홀했던 게 실적 부진의 원인으로 꼽힙니다.
[권용주 / 국민대 자동차운송디자인학과 겸임교수 : 전기차 시장이 도약기로 접어드는 단계에서 제품 대응이 늦었다는 측면이 가장 큰 부진의 이유고요. 하이브리드 시장을 지속적으로 끌고 가려고 하는 노력이 있었고요.]
지난해 미국 내 전체 자동차 판매는 1년 전보다 8% 감소했으나 전기차는 점유율이 3.2%에서 5.8%로 크게 오르며 시장을 주도했습니다.
테슬라 구매자를 대상으로 이전 보유 차량을 조사한 결과 도요타와 혼다 등 일본 브랜드가 38%를 넘어 전기차 확대가 일본 차 비중 축소의 직접적인 원인으로 분석됐습니다.
도요타가 뒤늦게 전기차 모델을 출시했지만, 판매는 미미한 수준이고, 현재 글로벌 전기차 순위에서도 20위 안에 드는 일본 차 브랜드는 1곳도 없습니다.
도요타 그룹은 오는 2030년까지 전기차 30종을 출시하고, 연간 350만 대를 판매하기 위해 8조 엔, 약 83조 원을 투입할 계획이라고 밝혀 전기차 시장 경쟁은 앞으로 더 뜨거워질 전망입니다.
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원래 자연도태되고 있었는데 No Japan이라는 핑계거리가 있어서 좋았지요