세일즈맨의 신·민홀씨(44)는 작년, 차를 바꿀 계획이었다. 어떤 차를 사면 좋은 것인지 알지 못하고, 짬만 있으면 성능, 디자인등을 비교했다. 그 사이, 신차가격이 급등해, 금리까지 급등했다. 타고 있던 차의 누적 주행거리는 13만을 넘었지만, 어쩔수 없이 한층 더 타기로 했다. 신씨는 「겨우 아내에게 허가까지 받았는데 실패에 끝나 유감이다. 다음의 신차구입시에 세세한 고장이 없고, 길게 탈 수 있는 차를 산다」라고 말했다.

불황, 인플레, 고금리가 겹쳐, 신씨와 같이 신차구입을 포기하는 소비자가 증가하고 있다. 23일, 한국 자동차 산업 협회에 의하면, 등록 차량중 15년 이상의 차량은 작년 297만 8460대로, 1년전(278만 5206대)부터 6.94%증가했다. 미국 시장 조사 기관의 IHS 마크 성적매력에 의하면, 작년 미국에서 운행하고 있는 차량의 평균수명은 12.2년에 사상 최고치를 기록했다. 02년의 평균수명은 9.6해였다. IHS 마크 성적매력은 「소비자가 재정 부담을 조금이라도 줄이기 위해서 차에 의해 길게 타기 시작했다」라고 분석했다. 타이신 증권은 최근의 보고서로 「자동차는 단일 가격이 가장 비싼 소비재다. 자동차 업무상황은 기본적으로 경기의 흐름과 동행한다」라고 진단했다.

이러한 상황에서는 내구성의 높은 차량의 인기가 높아진다. 최근, 글로벌 데이터 분석 기관의 비주얼 캐피탈 리스트는, 차를 구입해 폐차할 때까지 수명이 긴 차에 순위를 붙여 발표했다. 미국의 자동차 평가 기관 「IC카」(iSeeCars)이 발매하고 나서 10년 지난 차종의 중고차 200만대 이상을 분석한 결과를 활용했다. 세단·해치백, 스포츠용 다목적차(SUV), 픽업 트럭 등 전부문에서 일본 토요타가 1위를 차지했다. 전기 자동차 시대로 전환하는 과정에서 토요타가 고전하고 있지만, 내구성만은 최고라고 하는 것을 입증한 것이다.

세단·해치백 부문의 1위는 토요타의 아바론이었다. 아바론의 잠재 수명은 39만 5432킬로에 이르렀다. 2위는 미 시보레이인파라(37만 701)였다. 계속 되어 혼다의 어코드(36만 3982), 토요타의 캠리(35만 9284), 렉서스의 GS350(33만 4412)의 순서였다.비주얼 캐피탈 리스트는 「프리미엄 브랜드 중(안)에서 유일 렉서스가 포함되어 있는 것은 토요타와 공유하는 부품이 많기 때문일 것이다」라고 분석했다.

SUV 부문1ܨ위는 토요타의 대형 SUV 섹션 귀와 랜드 크루저였다. 잠재 수명은 각각 47만 7185킬로, 45만 996킬로였다. 35위는 시보레·사바반(42만 7654km), GMC 유콘 XL(40만 6134km) 시보레·타호(40만 2880km)였다. 모두 미국 브랜드다.

픽업 트럭도 토요타가 1위가 되었다. 토요타의 탄드라는 41만 2027으로 가장 수명의 긴 픽업 트럭에 일원이 되었다. 계속 되어 혼다릿지라인(40만 194), 트요타타코마(37만 8308), 닛산 타이탄(37만 5452), 포드 F150(37만 4414)의 순서다.

전부문에서 일본과 미국의 브랜드가 상위권을 석권 했다. 타국의 완성차메이커가 일원이 된 것은, 현대 자동차 산타페(33만 2165킬로)가 유일했다. SUV 부문 20위에 일원이 되었다. 메르세데스·벤츠, BMW, 아우디 등은 순위권에 들어가지 않았다. 자동차 업계의 관계자는 「독일의 자동차 3사는 강력한 성능과 디자인을 자랑한다.내구성의 면에서는 일본과 미국의 브랜드를 따라갈 수 없다」라고 설명했다.