한국에서 불가해한 사고 다발 적설 단 28센치로 가옥 붕괴 항공기의 「비행 회수증가로 사고」라는 악케라칸 보도　「하인릿히의 법칙」을 상기하지 않으면

연말의 한국에서, 인명 피해는 없는다고 해도, 불가해한 사고가 다발하고 있다.연말 연시에, 한국 여행을 하는 일본인은 적지 않은 것 같지만, 「하인릿히의 법칙」을 상기하도록, 충고하고 싶다.대사고의 발생 전에는, 작은 사고가 다발하고 있다고 하는 법칙이다.

하인릿히의 법칙 그 자체는, 「노동자 피해보상보험 사고」를 검증한 경험적인 관찰 분석이다.그러나, 이것은 「노동자 피해보상보험」으로 한정될까.한국에서의 대규모 시설의 붕괴 사고(산포우=산푼=백화점 빌딩, 성수=손스=오오하시 붕괴등)의 경위를 찾으면, 하인릿히의 법칙을, 노동자 피해보상보험으로 한정해서는 안 된다고 생각한다. 12월 하순부터, 한국의 한파는 심함을 늘렸다.서울에서는 「체감 온도는 영하 20도」라고 여겨져 중부·남부에서는 눈이 내렸다. 군산(쿠산) 시에서는, 2층건물의 찻집의 지붕이 적설의 중량감에 견디지 못하고 붕괴했다.한국지·중앙 일보(12월 23일)에 실린 영상을 보면, 2층 부분이 안보인다.지붕이 폭락한 것 만이 아니고, 2층 부분이 눌러 부수어졌던 것이다.개점전이었으므로 인적 피해는 없었지만, 영업중이라면 참사가 되어 있던 것일 것이다. 적설에 의한 가옥의 붕괴라면, 일본의 폭설 지대에서도 「가끔 있다 일」이다. 그러나, 군산시의 적설이, 불과 「28센치」가 되면….이것은, 「한국의 국기」라고도 말해야 할 「켄체나요 정신에 의한 부실 시공」을 의심하지 않을 수 없다. 일본의 폭설 지대에 있는 낡은 목조 민가는, 몇 미터의 적설에 참고 있는 것인가.전통적인 기술력의 차이나…아니, 시공자의 마인드의 차이가 큰 것이 아닐까. 서울의 지하철로도 불가해한 사고가 있었다. 22일 오후, 주행중의 서울 지하철 7호선에서, 「밴」이라고 하는 소리와 함께 차량내의 조명이 사라져 차량도 스톱 했다.지하철 공사는 「내부 설비 고장으로 전기가 공급되지 않고…」라고 설명했다.옛 감각으로 말하면 「휴즈가 날았다」인 것일까. 다음날에는, 서울 지하철 3호선에서, 역과 역과의 사이의 지하 구간에서 화재가 발생했다.무엇이 불탔는지, 어째서 출화했는지…한국 미디어를 봐도 모른다. 23일은 고속 철도 KTX로, 주행중에 객실의 유리창에 금이 들어가는 사고가 있었다.경미한 사고이지만, 그 날에만 5건이나 금 분열이 있었다고 하기 때문에, 이것은 심상하지 않다. 신형 코로나 바이러스에 대한 규제의 완화로, 항공기 이용객이 큰폭으로 증가하고 있지만, 이 부문에서도 대한항공에서 작은 사고가 연발하고 있다. 10월에는 필리핀·세브 국제 공항에서, 활주로를 300미터나 오버 런 해 착륙했다.하마터면 민가에 돌진하려고 했다.세브의 사고로부터 1주일 후에는, 인천(인쵸○) 국제 공항을 이륙한 오스트레일리아·시드니행의 변이 엔진 가열로 되돌렸다. 12월 23일에는, 216명이 탄 단거리용 여객기 A330가, 한쪽 편의 엔진이 스톱 한 상태로 인천 공항에 착륙했다. 중앙 일보가(10월 25일)가, 「비행 회수 증가하면 사고 잇따르는 대한항공」이라고 하는 악케라칸으로 한 표제로, 「포스트코로나의 준비 부족」이라고 전하는데, 위험함의 증폭을 느껴 버린다.