화물 연대 파업 4일째인 27일, 부산의 신선대 부두(아래)와 감만부두에는 적시에 처리할 수 없었던 컨테이너를 쌓아 올릴 수 있고 있다.손·봉 기자

한국에서는화물 연대의 스트라이크에 수반하고, 가솔린의 재고가 바닥난 주유소가 전국 각지에서 100개소에 임박하고 있다.

한국 석유 공사가 운영하는 Opinet에 의하면,5일 오후 2시 기준으로 재고가 소모한 주유소는 전국에서 96개소에 오르는것이 밝혀졌다.서울 35개소, 경기(경기) 20개소, 강원(강원) 12개소에서, 반이상이수도권에 집중했다.Opinet의 통계가 전국 주유소로부터 자발적으로 제출되는 데이터를 베이스로 작성되고 있는 것을 생각하면,가솔린이나 경유의 재고가 없는 주유소는 한층 더 많은것으로 보여진다.

제유업계에서는 금주말을 기점에 이러한 주유소가 급증한다고 보고 있다.주유소의 보존 탱크에는 일반적으로 2주간 분의 재고를 저장해 둘 수 있지만, 이번 주 목요일을 기점에 화물 연대 스트라이크는2주째를 넘긴다.이것에 앞서, 화물 연대는 지난 달 24일에 출정식을 열어 총파업에 돌입했다.석유 협회 관계자는 「전국 주유소에서 최대로 보관할 수 있는 제품의 재고가 2주간분으로 하면,금주말부터는 재고가 없는 주유소가 전국적으로 속출한다고 보고 있다」라고 말했다.

업계가 이번 스트라이크로 타격이 큰 것은, 탱크 로리의 대부분이 운전을 그만둘까 시속 5 km의 저속 투쟁을 실시하고 있기 (위해)때문이다.가솔린이나 경유 등 석유 제품을 운반하는 과정에서 탱크 로리가 담당하는 비중은 절대적이다.국내 제유 회사는 원유를 수입한 후에 정제 해 가솔린이나 경유등을 생산한다.

이와 같이 생산한 제품은 전국에 둘러진 파이프라인을 통해서 거점저유소에 옮긴다.저유소에서 전국으로 흩어져 있는 주유소에 제품을 보내는 역할은 탱크 로리가 맡는다.파이프라인이 동맥이라고 하면 탱크 로리는 모세혈관이라고 할 수 있을 것이다.수도권을 기준으로서 경기도햇빛(코얀)·이타바시(판교) 등에 석유 제품을 보존하는 저유소가 위치하고 있다.2018년 10월에 대형 화재가 발생한 장소가 확실히 이 가솔린을 보존하는 저유소 탱크였다.

파이프라인이 1차 운송을 담당해, 탱크 로리가 2차 운반을 담당하고 있지만, 전체 석유 제품으로 탱크 로리가 맡는 운송 분담율은 48%에 이른다.반면, 파이프라인은 28%에 지나지 않는다.선박은 24%다.한국 정부가 탱크 로리 운송 기사에 대한 업무 개시 명령의 발동을 검토하고 있는 이유다.제유업계 관계자는 「탱크 로리를 대체할 수 있는 차량이 없기 때문에 스트라이크가 계속 되면 피해가 커지지 않을 수 없다」라고 이야기했다.

철강업계에서도 스트라이크의 피해가 커지고 있다.철강 회사는 경찰의 협력을 받아 긴급 물량을 반출하고 있지만 대부분은 내부에 보관하고 있다.포스코 코오요(쿠얀) 제철소는 매일 1만 7000톤 정도의 철강을 반출하지 못하고 있다.현대 제철도 카라츠(탄 진) 공장을 포함해 하루 5만 톤 정도를 출하하지 못하고 있다.

타이어 업계도 사정은 거의 같다.한국 한 콕은 대전(대전)과 금산(쿠무산) 공장은 평상시 하루 평균 컨테이너 150 본분량의 제품을 출하했지만현재는 출하량이 40%수준에 떨어졌다.