1 KAIに新任社長が任命されて5人の既存高位級役員を解雇したことは事実
ところが, これを置いてうるさいが争点は二つで見られる
1. 社長の専門性欠如
新任社長は空軍将星出身で, 水準の高いパイロット実力で名声が持ちきりだった人物だ しかし, 戦闘機パイロットだった経歴が, 戦闘機開発とは無関係だという批判もある一方, 前職社長たちの中には行政考試出身の官僚や陸軍将星もいた位, 問題ないという意見が張り切ている
2. 社長がユンソックヨル側の人で, 高位級役員を出して, ユンソックヨルキャンプ関連 人士で満たすためのことだという批判
元々新任社長が来れば, 日程部分はあいさつ入れ替えがあることは有り勝ちだが, 今度社長に上がった姜求栄 前 空軍 中将は尹碩熱意熱烈な支持者だった位, 一種の論功行賞次元で席に座らしたし, またユンソックヨルキャンプ側の人々を連れて来るための布石という批判だ.しかしまだ明確な内容は出ていないで, 単純な任期満了による契約終了かも知れない 既存の役員たち代わり, 入って来る 人士らのレベルを見れば, 意図は正確に分かることができるでしょう
結論 =
ネット右翼 (だけではなくて日本全般)は既存の事実を土台で残りは希望事項と脳内妄想を展開して行くという点がここでも如実に現われる. 元々初期欠陷は当然だ. 初めて作った戦闘機がどんな欠陷や性能上の欠点が出なければむしろそれが変だろう, 何故ならば試験飛行と補正も開発過程の一つだから, 単純に欠陷があることだけで開発者を大挙入れ替るということは非常に非常識的な推論
ところが, ネット右翼は, 初期欠陷と役員補職解任という二つの事実を結合して, 新しい嘘を作り上げる 日本中に歩き回る , 韓国関連情報が大部分こんな式で, 歪曲されて , 日本人はそれをまるで事実であるもののように易しく信じてしまう, だからまだ Kは Jの pakuで, 受賞もロビーによることで, いつもヒット数操作をしているとパチンとのように信じている
= 日本人の愚民化がよほど進行されている = 日本 無成長の秘密
=終り=
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3574965
KF-21 飛行試験中に相次ぐ欠陥発生..KAI、リスク対応成功するか [取材ファイル]
キム・テフン国防専門記者 入力 2022.09.12。 09:09 修正 2022.09.12. 09:30
KAI役員らが初度飛行に成功したKF-21を歓迎している。
去る7月19日と29日力強く滑走路を拍車アップして飛行試験の序幕を知らせた韓国型超音速戦闘機KF-21がとげ畑に入った。 飛行試験中に欠陥を吐き出し始めたのです。 比較的安定した初期低速飛行段階の欠陥発生であるため、軍や防産業業界で懸念の声が出ています。
SBS取材を総合すると、KF-21試作機は1、2次飛行試験の成功以来、降りて3回正しく飛ばなかった。 総飛行時間が1時間余りに過ぎず音速以下速度で飛行する時期に欠陥が現れたのです。 世界のすべての戦闘機が飛行試験中に欠陥を注ぐというが、KF-21はやや早く、遅い速度で欠陥が生じたことで、開発会社である韓国航空宇宙産業KAIが残った飛行スケジュールをどのように作っていくか注目されます。
飛行試験は、戦闘機開発の成敗を分ける手続きです。 KAIは4年間KF-21を2,000回以上吹き飛ばして欠陥を解消する計画です。 飛行試験中に出てくる欠陥をどれだけタイムリーに効果的に対処するかは、KAIの能力に依存しています。
欠陥を吐き出し始めたKF-21
去る7月19日初度飛行のために離陸するKF-21時第1号機
複数のKAI役員によると、KF-21試作機は3次飛行試験に突入すると問題を引き起こしました。 滑走路走行中、特定システムの異常が検出されたものです。 飛行に危険だという判断に離陸もできませんでした。 4次飛行試験では離陸に成功しました。 しかし、飛行中にアラームが鳴りました。 3回目と他のシステムのエラーが出て飛行不可判定が続いた。 試作機はすぐに着陸した。 5回目はテストパイロットのコロナ19感染で順演されました。
KAIのある中堅職員は「詳細内容を公開することはできないが深刻な問題として認識している」、「欠陥を解決するために日程が遅れて約2ヶ月間イェニュル7回の飛行試験にとどまった」と明らかにしました。 米国のある戦闘機開発業者役員は「飛行試験中欠陥は超音速飛行に入ってこそ本格的に出てくる」、「だから飛行時間が少なくとも100時間以上になってこそ欠陥が浮かび上がる方なのにKF-21の欠陥は少し早く発生した」と指摘しました。
最初の欠陥が出た3次飛行前まで、KF-21試作機は1時間余り飛んでいました。 飛行速度は時速400km程度でした。 音速すなわちマッハ1は時速1,224kmなので、KF-21は音速の30%台の速度までしか飛んでいないのです。 KAIのある従業員は、「5次飛行からは離陸、飛行、着陸中などの欠陥が再発しなかった」、「毎飛行試験が肉氷板のようだ」と吐露しました。
https://v.daum.net/v/20220912090900062
音速以下の欠陥ですか…
おそろしいです
頑張って改善してくださいね！
1 KAI에 신임 사장이 임명되어5명의 기존 고위급 임원을 해고한(일)것은 사실
그런데 , 이것을 두어 시끄럽지만 쟁점은 두 개로 볼 수 있다
1. 사장의 전문성 결여
신임 사장은 공군 장성 출신으로, 수준이 높은 파일럿 실력으로 명성이 화제거리였던 인물이고 빌려주어, 전투기 파일럿이었던 경력이, 전투기 개발과는 무관계하다고 하는 비판도 있는 한편, 전직 사장들중에는 행정 고시 출신의 관료나 육군 장성도 있던 정도, 문제 없는이라고 하는 의견이 쳐 절이라고 있다
2. 사장이 윤속크욜측의 사람으로, 고위급 임원을 내고, 윤속크요르캐프 관련 인사로 채우기 위한 일이라고 하는 비판
원래 신임 사장이 오면, 일정 부분은 인사 교체가 있다 (일)것은 흔하지만, 이번에 사장에게 오른 강구영 마에조라군중장은 윤석 열의 열렬한 지지자였던 정도, 일종의 논공행상 차원에서 자리에 자리등 했고, 또 윤속크요르캐프측의 사람들을 데려 오기 위한 포석이라고 하는 비판이다.그러나아직 명확한 내용은 나와 있지 말고, 단순한 임기 만료에 의한 계약 종료일지도 모르다 기존의 임원 서 대신해, 들어 오는 인사등의 레벨을 보면, 의도는 정확하게 알 수 있겠지요
결론 =
넷 우익 ( 만이 아니어서 일본 전반)은 기존의 사실을 토대에서 나머지는 희망 사항과 뇌내 망상을 전개해 간다고 하는 점이 여기에서도 여실에 나타난다. 원래 초기 결함은 당연하다. 처음으로 만든 전투기가 어떤 결함이나 성능상의 결점이 나오지 않으면 오히려 그것이 이상할 것이다, 왜냐하면 시험 비행과 보정도 개발 과정의 하나이니까, 단순하게 결함이 있다 일만으로 개발자를 대거 교체하는 것은 매우 비상식적인 추론
그런데 , 넷 우익은, 초기 결함과 임원 보직 해임이라고 하는 두 개의 사실을 결합하고, 새로운 거짓말을 만들어낸다 일본안에 걸어 다닌다 , 한국 관련 정보가 대부분 이런 식에서, 왜곡되어 , 일본인은 그것을 마치 사실이지만 같게 쉽게 믿어 버리는, 그러니까 아직 K는 J의 paku로, 수상도 로비에 의하는 것으로, 언제나 히트수조작을 하고 있으면 파틴과의 같게 믿고 있다
= 일본인의 우민화가 상당히 진행되고 있는 = 일본무성장의 비밀
=끝=
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/3574965
KF-21 비행 시험중에 잇따르는 결함 발생..KAI, 리스크 대응 성공할까 [취재 파일]
김·테훈 국방 전문 기자 입력 2022.09.12. 09:09 수정 2022.09.12. 09:30
KAI 임원외가 첫도 비행에 성공한 KF-21을 환영하고 있다.
지난 7월 19일과 29일 강력하게 활주로를 박차 올라가 비행 시험의 서막을 알린 한국형 초음속 전투기 KF-21이 가시하타에게 들어왔다. 비행 시험중에 결함을 토해내기 시작했습니다. 비교적 안정된초기 저속 비행 단계의 결함 발생이기 위해, 군이나 방산업 업계에서 염려의 소리가 나와 있습니다.
SBS 취재를 종합 하면, KF-21 시험 제작기는 1, 2차 비행 시험의 성공 이래, 내려3회 올바르게 날지 않았다. 총비행 시간이 1시간여에 지나지 않고음속 이하 속도로 비행하는 시기에 결함이 나타났다것입니다. 세계의 모든 전투기가 비행 시험중에 결함을 따른다고 하지만, KF-21은 약간 빨리,늦은 속도로 결함이 생긴일로, 개발 회사인 한국 항공 우주 산업 KAI가 남은 비행 스케줄을 어떻게 만들어 갈까 주목받습니다.
비행 시험은, 전투기 개발의 성패를 나누는 수속입니다. KAI는 4년간 KF-21을2,000회 이상 날려 버려 결함을 해소할 계획입니다. 비행 시험중에 나오는 결함을 얼마나 시기적절하게 효과적으로 대처할까는, KAI의 능력에 의존하고 있습니다.
지난 7월 19일 첫도 비행을 위해서 이륙하는 KF-21시 제 1호기
복수의 KAI 임원에 의하면, KF-21 시험 제작기는 3차 비행 시험에 돌입하면 문제를 일으켰습니다. 활주로 주행중,특정 시스템의 이상이 검출된 것입니다. 비행에 위험하다고 하는 판단에이륙도 할 수 없습니다였습니다. 4차 비행 시험에서는 이륙에 성공했습니다. 그러나, 비행중에알람이 울었습니다. 3번째와다른 시스템의 에러가 나와 비행 불가 판정이 계속 되었다. 시험 제작기는 곧바로 착륙했다. 5번째는시험 비행을 하는 파일럿의 코로나 19 감염으로 순연되었습니다.
KAI가 있는 중견 직원은 「상세 내용을 공개할 수 없지만심각한 문제로서 인식하고 있다」, 「결함을 해결하기 위해서 일정이 늦어 약 2 월간이뉴르 7회의 비행 시험에 머물렀다」라고 분명히 했습니다. 미국이 있는 전투기 개발업자 임원은 「비행 시험중 결함은초음속 비행에 들어가야만 본격적으로 나온다」, 「그러니까 비행 시간이 적어도 100시간 이상이 되어야만 결함이 떠오르는 분인데KF-21의 결함은 조금 빨리 발생했다」라고 지적했습니다.
최초의 결함이 나온 3차 비행전까지, KF-21 시험 제작기는 1시간여 날고 있었습니다. 비행 속도는 시속 400 km정도였습니다. 음속 즉 마하 1은 시속 1,224 km이므로,KF-21은 음속의30%대의 속도까지 밖에 날지 않습니다. KAI가 있는 종업원은, 「5차 비행에서는 이륙, 비행, 착륙중등의 결함이 재발하지 않았다」, 「매비행 시험이 고기 빙판같다」라고 토로했습니다.
https://v.daum.net/v/20220912090900062
음속 이하의 결함입니까…
무섭습니다
열심히 개선해 주세요!