(사진：조선일보 일본어판) ▲니로PHEV/사진 제공=현대 자동차

　미국 정부는 이번 달 16일(현지시간)부터 북미에서의 조립이 아닌 전기 자동차에의 에코카 보조를 중단했다가, 이것을 접수 현대 자동차는 전기 자동차 5 차종외 플러그 인·하이브리드(PHEV)의 5 차종이나 에코카 보조금의 지급 대상에서 제외해진 것을 알았다.이 결과, 현대자는 세계의 주요한 자동차 메이커 중 미국 정부로부터 에코카 보조금을 받게 되지 않는 유일한 기업이 되었다.독일의 BMW·아우디·벤츠나 일본의 닛산, 스웨덴의 볼보는 전기 자동차와 PHEV 중1-2차종이 보조금의 대상이 되었지만,한국의 현대자는 미국에서 조립하지 않다는 이유로 보조금 대상의 차종이 모두 없어졌다것이다.

　미 에너지성이 22일에 공표한 자료나 현대자의 설명등에 의하면,현대 자동차 그룹이 미국에서 판매중의 트산, 산타페, 스포티지, 소렌트, 니로의 PHEV는 모두 16일부터 에코카 보조금 지급 대상으로부터 빗나갔다.미국의 소비자가 현대자의 PHEV를 구입할 때에 받고 있던 6587 달러( 약 90만 5000엔)를 상한으로 하는 보조금이 모두 없어졌던 것이다.이번 보조금의 지급 대상으로부터 빗나간 현대자그룹의 에코카 10 차종은 금년 상반기의 미국에서의 판매 대수가 5만대 가깝게에 이르고 있었다.

■현대자의 에코카 10 차종이 보조금 제로에

　미국의 인플레 삭감 법시행에 수반하는 이번 전기 자동차 보조금 대상의 축소로 현대자의 현지에서의 판매 대수는 1주간에 1000대의 페이스로 감소한다라는 견해도 있다.한국 자동차 연구원의 이·행 연구원은「현대자그룹의 주력 전기 자동차 아이오닉크 5·EV6는 보조금을 받으면 가격이 대략 4만 달러( 약 550만엔)로, 다른 전기 자동차에 비해 평균 1만 달러( 약 140만엔) 정도 가격면에서 우위에 있었다.그러나 이 강점이 없어진 결과, 상반기의 판매 대수를 기준에 분석하면, 향후 1주간에 1000대 이상의 페이스로 판매가 줄어 들 것이다」라고 예상했다.

　현대자 뿐만이 아니라 한국 GM나 르노·코리아 등 해외의 완성차메이커 한국 법인이나 공장도 타격을 받을 것 같다.수출이 반이상을 차지하는 양 회사는 해외 본사로부터 생산 차종이나 대수의 배분을 받고 있지만, 있다 업계 관계자는 「양 회사는 어느쪽이나 최근 사장이 교대해, 한국 국내에서의 전기 자동차 생산을 향해 본사의 설득에 임해 왔다.그러나 미국에서 인플레 삭감법이 시행된 결과, 한국 국내에서의 전기 자동차 생산계획은 전면적으로 재검토 할 수 밖에 없다」라고 코멘트했다.

■한국은 상반기에 테스라에게만 442억원의 보조금

　현대자는 가격 경쟁력을 잃었지만, 반대로 테스라나 GM는 이번 미국 시장에서 한층 더 유리한 입장에 놓여지게 되었다.그 이유는 「1 브랜드 당의 보조금 지급은 누계 20만대까지」라고 하는 종래의 규제도 없어졌기 때문이다.테스라는 2019년, GM는 2020년에 전기 자동차와 PHEV의 보조금 지급 대수가 누계로 20만대를 웃돌았기 때문에, 여기2-3년은 미국에서 양 회사의 전기 자동차를 구입해도 보조금은 받을 수 없었다.GM 등 미국의 자동차 메이커 각사는 인플레 삭감법이 성립하기 직전까지 「보조금 대상 상한 20만대」의 규제 철폐를 향해 로비 활동에 힘을 쓰고 있었지만, 이것을 끝까지 관철한 형태다.

　한국 시장의 경우, 테스라는 금년 상반기에만 대략 442억원( 약 45억엔)의 보조금을 받았다고 한다.한국 자동차 산업 협회에 의하면, 한국 정부가 금년 상반기에 수입 전기 자동차 메이커에 지불한 보조금(나라와 지방 자치체의 세금)은 총액으로 822억원( 약 84억엔)이었다.집미국 메이커가 받은 보조금은 약 448억원( 약 45억 8000만엔)이지만, 그 대부분을 테스라가 받고 있었다.테스라는 가격 인상에 의해 판매중의 모든 차종이 6000만원( 약 610만엔) 이상이 되어 100%의 보조금은 받을 수 없지만, 그런데도 8500만원( 약 870만엔) 미만의 차종이라고 보조금 상한액수의 50%가 받아 들인다.

임·골오프 기자