２０３０年に欧州では電動車以外の新車自動車販売は禁止された。
給電所の整備がない地方では、深夜に充電するので道路にはあまり自動車が動かない風景が定着。
欧州の新車販売は芳しくないが、中古車市場は活性化している。
なんと１０年前の５００万円のBEV車は軒並み１０万円程度で販売されているがどれもバッテリーが寿命なので自動車としては使えない。だが当時の車は大容量のバッテリーを積んでいたので都市鉱山として価値が見出されている。
ただトヨタ車だけは他社とはバッテリが違うので１０年経った今でもバッテリーは寿命を残しているので１００万円ぐらいの残存価値を認められているのが救い。
そんな中古車市場の動向の中、気を吐くのはHEV車。HEV車は充電が不要でガソリンさえ入れれば何千キロでも走りEV車より高性能なので、欧州では希少価値からプレミアがついている。中古価格で３００万円、５００万円というHEV車は飛ぶように売れ、遠く日本からの中古HEV車を輸入するのがブームとなっている。
欧州以外では自動車の大市場である日本や中国もインドもHEV車の規制をしてないので、BEV車よりHEV車が好まれている。米国も一時はHEVの規制を始めたが今はその規制を撤退している。
日本の状況は、というと最近はFCV車が流行している。日本では産業用の商用車（トラックやバスなど）でFCV車が（政府の誘導策で）市場をリードしていたが、いよいよ乗用車の部門でもFCV車がBEV車より販売されている。まだまだHEV車が隆盛だがやがて日本には全ての自動車にはCO2を排出しない自動車になるのが近未来として見えてくる。
2030년에 유럽에서는 전동차 이외의 신차자동차 판매는 금지되었다.
급전소의 정비가 없는 지방에서는, 심야에 충전하므로 도로에는 별로 자동차가 움직이지 않는 풍경이 정착.
유럽의 신차판매는 좋지 않지만, 중고차 시장은 활성화 하고 있다.
무려 10년전의 500만엔의 BEV차는 일제히 10만엔 정도로 판매되고 있지만 어느 것도 배터리가 수명이므로 자동차로서는 사용할 수 없다.하지만 당시의 차는 대용량의 배터리를 쌓고 있었으므로 도시 광산으로서 가치가 찾아내지고 있다.
단지 토요타차만은 타사와는 배터리가 다르므로 10년 지난 지금도 배터리는 수명을 남기고 있으므로 100만엔 정도의 잔존 가치를 인정받고 있는 것이 구제.
그런 중고차 시장의 동향안, 기분을 토하는 것은 HEV차.HEV차는 충전이 불필요하고 가솔린만 넣으면 몇천 킬로에서도 달려 EV차보다 고성능인의로, 유럽에서는 희소 가치로부터 프리미어가 붙어 있다.중고 가격으로 300만엔, 500만엔이라고 하는 HEV차는 날개 돋힌 듯 팔려 멀게 일본으로부터의 중고 HEV차를 수입하는 것이 붐이 되고 있다.
유럽 이외에서는 자동차의 대시장인 일본？`이·조혼C드도 HEV차의 규제를 하지 않기 때문에, BEV차보다 HEV차가 선호되고 있다.미국도 한때는 HEV의 규제를 시작했지만 지금은 그 규제를 철퇴하고 있다.
일본의 상황은, 이라고 하면 최근에는 FCV차가 유행하고 있다.일본에서는 산업용의 상용차(트럭이나 버스등)로 FCV차가(정부의 유도책으로) 시장을 리드하고 있었지만, 드디어 승용차의 부문에서도 FCV차가 BEV차보다 판매되고 있다.아직도 HEV차가 융성이지만 이윽고 일본에는 모든 자동차에는 CO2를 배출하지 않는 자동차가 되는 것이 가까운 미래로서 보여 온다.