현대(홀데) 자동차의 노동조합이, 80%를 넘는 찬성율로 쟁의 행위의 투표를 가결했다.노사간의 의견의 격차가 줄어들어, 금년의 임금이나 단체 협약(임금 단체 협약) 교섭이 타결하지 않으면, 2018년 이후3년만에 파업에 돌입할 가능성도 있다.

8일, 현대자에 의하면, 전국민주노동조합 총연합맹금속 노조 현대자지부(현대자노조)의 쟁의 행위에의 찬부 투표는, 전체 투표 조합원 4만 3117명중 83.2%의 찬성으로 가결되었다.현대자노사는 5월부터 13회에 걸쳐서 교섭을 실시했지만, 합의에는 이르지 않았다.

쟁의가 결의되었다고, 즉시 파업에 돌입하는 것은 아니다.노조 쟁의 대책 위원회가 파업을 실시할지에 임해서 서로 이야기해, 중앙 노동위원회가 노사의 입장의 차이가 크다고 판단해 「조정 중지」의 결정을 내려야만 합법적인 파업이 가능하게 된다.현대자노사는, 2019년과 작년은 무쟁의 타결을 달성했다.

금년, 현대 자동차 임금 단체 교섭의 주된 쟁점은 정년연장이다.노조는, 국민연금의 수취가 시작되는 64세까지 정년을 연장하도록 요구했다.회사측은, 신규 채용도 어려운 상황으로, 정년연장은 받아 들여지지 않으면 분명히 했다.

정년연장은 직원의 사이에서도 의견이 나뉘어 해결의 실마리가 한층 더 복잡하게 관련되고 있다.노조의 앙케이트 조사 결과, 임금 단체 교섭 안건 가운데, 정년연장을 둘러싼 찬부는 51 대 49에 2분되었다.특히, 1970년대 이후의 종업원등의 반발이 크다.1980년대 초부터 2000년대 태생의 MZ세대가 주가 되고 있는 사무·연구직 노조는, 정년연장보다 공정한 성과 보상을 요구하고 있다.

정년연장 문제는 산업 전반에 퍼지고 있다.현대자, 기아(키아), 한국 GM노조는 정년연장 입법을 위한 국민 청원 운동에 돌입해, 민주 노총은 정년연장등을 내걸어 11월의 총파업을 예고했다.기획 재정부가 7일, 「정부는 60세 이상의 정년연장 문제를 검토하지 않았다」라고 분명히 했지만, 정년연장은 향후, 정부의 주요 정책 문제가 된다고 보여진다.현대자노조가 파업을 단행할 때, 다른 노조의 연속 파업도 배제할 수 없다.6일부터 전면 파업에 돌입한 현대 중공업？`후 외 , 한국 GM노조도 이번 달 초두, 쟁의 투표가 가결되어 파업에의 준비에 착수하고 있다.

전기 자동차등의 미래차에의 전환을 앞에 두고, 인재재배치도 대립 요소가 되고 있다.향후 여럿이 되는 전기차는, 내연기관에 비해 제작에 들어가는 인원이 20%이상 적다.회사의 효율적 경영과 고용이 충돌하는 상황이 일어난다고 하는 의미다.

5월에 현대자가 74억 달러( 약 8조 4000억원) 규모의 미 투자 계획을 발표하면, 노조는 「조합원을 무시할 뿐적인 투자 결정이다」라고 반발했다.노조는, 「미래차부품의 국내 생산 등, 산업 전환기의 고용안정 협약」을 임금 단체 교섭의 별도 요구안으로서 내걸었다.첫 전용 전기차 「아이오닉크 5」의 생산을 앞에 두고, 3월에 노사간의 1인의 1시간 노동(공정 투입 작업자수) 교섭이 난항을 겪는 등, 미래 차체제 전환을 둘러싼 노사 대립이 현실이 되고 있다.

이러한 노사 대립은, 한국산업의 경쟁력에 영향을 미친다고 하는 지적도 나와 있다.한국 경제 연구원이 인구 5000만명, 고용율 70%이상의 4개국과 한국을 비교 분석한 결과, 2009~2019년의 국별 노동자 1000 인당의 쟁의에 의한 노동 손실 날짜는 한국이 38.7일로, 일본(0.2일)의 193.5배, 독일(6.7일)의 5.8배, 미국(7.2일)의 5.4배, 영국(18.0일)의 2.2배인 것을 알았다.현대자는 2012~2019년에 행해진 파업으로, 적어도 1800억원, 최대 3조 1000억원의 손실을 입었다고 한다.

고려(고려) 대학 노동 대학원의 박지쥰(박·치슨) 원장은, 「현대자의 노사교섭은, 국내 노사관계의 바로미터이며, 산업계와 노동계에 미치는 파급효과가 크다.현재의 상황은 글로벌 경쟁력의 방해를 하는 전통적 투쟁 관계에 회귀하는지, 미래 산업의 전환을 이끄는 운용의 묘미 (참다운 즐거움)을 내는지, 갈림길이 되고 있다」라고 이야기했다.


신동진 shine@donga.com