현대 자동차가 한미 정상회담을 계기로, 전기 자동차 생산 설비등에서 미국에 8조 4000억원( 약 8130억엔)을 투자할 계획을 발표했습니다.그런데 돌연,현대 자동차의 내부로부터 반대의 소리가 높아졌습니다.그것은 노동조합으로부터였습니다.현대 자동차 노조는 이 투자가 발표된 직후,「노조와 상담하지 않고 대규모 해외투자를 결정했다」로서 반대 성명을 냈습니다.노조는 이 문제를, 26일부터 시작되는 금년의 임금·단체 교섭의 주요 쟁점이 한데 합칠 계획입니다.

　현대 자동차는, 바이덴미 정권이 1740억 달러( 약 19조엔)를 투자해 육성하는 미국의 전기 자동차 시장을 놓칠 수는 없다고 하는 생각입니다.게다가 바이덴 정권은 「바이 아메리칸(Buy American)(Buy American)」를 노래해 미국제 전기 자동차의 우대 정책을 전개하고 있어, 현지 생산은 피할 수 없습니다.회사가 새로운 시장을 개척한다고 말하는데 , 노조는 무엇을 근거로 이것에 반대하고 있는 것입니까.

　그것은,현대 자동차 노사가 묶고 있는 신기한 단체 협약이기 때문에입니다.현대 자동차 단체 협약 제 5장 42조 3항에는「해외에 공장을 설립할 때 , 노사 공동 위원회의 심의·의결이 필요하다」라고 쓰여져 있습니다.해외에 전기 자동차 공장을 새롭게 지으려면 , 노조의 동의를 유리한 차면 안 된다고 하는 것입니다.또, 42조 7항에는 「회사는(전기 자동차등의) 차세대 차종을 국내 공장에 최대한 우선 배치·생산해, 국내 공장의 조합원의 고용에 영향을 주는 사항은 노사 공동 위원회에서 심의·의결한다」라고 되고 있습니다.현대 자동차 노조의 관계자는「전기 자동차·플라잉 카·로보트 디크스등의 신사업이 미국에 집중하면, 국내의 양질인 고용, 신규 고용이 영향을 받는다」와 반대 근거를 분명히 했습니다.

　그러나, 이러한 협약의 내용은, 세계의 완성차업계에서는 거의 볼 수 없는 내용입니다.회사가 노조의 기세에 밀려 과도하게 양보했다고 생각 않을 수 없습니다.게다가 이번 현대 자동차의 미국 투자는 국내 생산 대수를 이전하는 것이 아니고, 빨리 국내의 고용이 줄어 들기도 없습니다.자동차 업계 전문가는 「현대 자동차는 2000년대 초에 해외투자를 본격화시켜 글로벌 기업으로 성장해, 증가한 이익이 국내에 재투자 되는 호순환을 해 왔다」라고 합니다.현대 자동차 노조는 매년, 글로벌 시장에서의 순이익의 30%를 성과급으로서 내도록 요구하고 있습니다.글로벌 성장의 과실은 분담하자고 말하면서, 글로벌 투자에는 반대하는 모습은 더블 스텐다드(이중 규범)라고 볼 수 있을지도 모릅니다.