スエズ発あ-ヨーロッパ物流大乱…一日 10兆輸送蹉跌
地中海と紅海を引き継ぐエジプトスエズ運する世界交易量の 12%が経つ町角です.
最近超大型船舶座礁で呉道歌もできなかったまま足の縛られた船舶が 26日基準 160尺が超えました.
国内船会社 HMM も大型コンテナ船 1尺が大気の中なのに来週 2尺が追加で隣近海域に立ち入ります.
週末まで解決されなければ遠回りが不可避です.
代わりにインド洋を横切ってアフリカ南端希望峰を迂回しようとすればヨーロッパに到逹するのに最大 9日がもっとかかって, 運航が一日遅くなる度に船主は 6万ドル, 約 7千万ウォン位もう損害を被るようになります.
大型 油槽船が遠回り航路を選べば燃料費だけ 30万ドル, 約 3億4,000万ウォンがもっと入って行きます.
運賃も今も 2009年以後最高値なのにもっと上がることもできます.
世界最大海雲寺モスクとハパグロイドは時間と費用がもっと入っても遠回りを煮こもうと中です.
[イホツン / 海洋水産開発院ビックテイトセントザング] “コンテナ船運賃がまだ高い状態を維持しているのに, 今度事態が長期化される場合物流乱が深くなりながら故運賃状態が予想より長期化されて火酒被害の大きくなる可能性が…”
今度事故で時間当り約 4,500億ウォン分, 一日 10兆ウォン台貨物輸送が遅滞される状況.
長期化する場合つける方な航空運賃まで走ることができます.
私たち企業らは現地工場運営と輸出, ストック管理まで蹉跌を来たすことができて打撃が長期化することができる実情です.
↓ニッポン人の反応
수에즈발 아-유럽 물류대란…하루 10조 수송 차질
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지중해와 홍해를 잇는 이집트 수에즈 운하는 세계 교역량의 12%가 지나는 길목입니다.
최근 초대형 선박 좌초로 오도가도 못한 채 발이 묶인 선박이 26일 기준 160척이 넘었습니다.
국내선사 HMM 역시 대형 컨테이너선 1척이 대기 중인데 다음 주 2척이 추가로 인근 해역에 들어섭니다.
주말까지 해결되지 않으면 우회가 불가피합니다.
대신 인도양을 가로질러 아프리카 남단 희망봉을 우회하려면 유럽에 도달하는데 최대 9일이 더 걸리고, 운항이 하루 늦어질 때마다 선주는 6만 달러, 약 7천만원 정도 더 손해를 보게 됩니다.
대형 油槽船이 우회항로를 택하면 연료비만 30만 달러, 약 3억4,000만원이 더 들어갑니다.
운임 역시 지금도 2009년 이후 최고치인데 더 오를 수도 있습니다.
세계 최대 해운사 머스크와 하파그로이드는 시간과 비용이 더 들더라도 우회를 고려 중입니다.
[이호춘 / 해양수산개발원 빅테이터센터장] "컨테이너선 운임이 아직도 높은 상태를 유지하고 있는데, 이번 사태가 장기화될 경우 물류난이 심화되면서 고운임상태가 예상보다 장기화돼 화주피해가 커질 가능성이…"
이번 사고로 시간당 약 4,500억원 어치, 하루 10조원대 화물 수송이 지체되는 상황.
장기화할 경우 대체편인 항공 운임까지 뛸 수 있습니다.
우리 기업들은 현지 공장 운영과 수출, 재고 관리까지 차질을 빚을 수 있어 타격이 장기화할 수 있는 실정입니다.
↓닛폰人의 반응