스바루 충돌 시험으로 안 최첨단의 「충돌 피해 상황」【동영상 개미】

「그러면 시험을 시작합니다.위험하므로 레인에는 들어가지 않게 부탁합니다.카운트다운, 5, 4, 3, 2, 1, 스타트」

하면 레인을 자동차가 활주 하고 오는 소리가, 점점 커진다.

슈, 즈돈.

충돌하고 나서, 불과 콤마 3초.

정확히 이 날이 발매되는 스바루의 신형 XV가, 알루미늄 허니컴으로 완성된 바리어에 64 km/h의 속도로 충돌해, 프런트 부분이 쿠샤크샤가 되는 것과 동시에 차내에서는 각종 에어백이 전개.그리고 충돌의 충격으로 일순간 공중에 뜬 후, 후방에 조금 날아가 정지했다.

정말로 일순간의 사건이었다.

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이번, 신형 XV가 행한 것은 「오프셋 충돌 시험」.이것은 차량의 정면에서40%를 알루미늄 허니컴의 바리어에 64 km/h로 충돌시키는 시험이다.프런트 주위의 파손 상태로부터 상당한 충격이 있던 것을 안다.하지만, 주목 해야 할 것은 파손 부분이 프런트에만 시종 하고 있는 것.

전방에서 부츠 샀으니까 후론타 `g부분만큼이 망가지는 것은 당연…과 같이 생각되지만, 충돌시의 에너지는 수십 G로도 되는 것으로, 이러한 충돌 레벨에서는 지금까지 다른 부위에도 피해가 미치고 있었다.사진으로 보면 신형 XV는 프런트 주위가 그샤그샤 상태이지만, 이전에 필자가 본 타메이커의 최신의 충돌 시험(벌써 몇 년이나 전)에서는, 프런트 글래스에 파손이 있거나 A필라 주위(프런트 글래스옆의 기둥)에 변형을 볼 수 있거나 루프 라인이 변형하고 있거나…라고 하는 상황이었다.그것이 최신의 충돌 안전한 것은, 프런트 주위에서의 충격 흡수가 실로 교묘하게 행해지고 있어 다른 부분에의 피해를 경감하고 있는 것을 알 수 있다.

사실, 이 사진으로부터 신형 XV는 프런트 글래스가 갈라지지 않고, A필라 주위에도 변형을 볼 수 없다.이것은 프런트 부분에서 제대로 충격을 받아 들이고 있을 뿐만 아니라, 루프 라인이나 사이드 스텝등에 있어서의 전후에 달리는 메인의 구조재에 대하고, 제대로 충돌의 반력을 받고 있기 때문이라고 하는 것을 알 수 있다.또 그것이이기 때문에, 프런트의 도어는 좌우와도 보통으로 개폐할 수 있을 정도로, 실내는.이 사실은, 차내로부터 승무원을 구해 낼 때에도 큰 메리트가 된다.

한층 더 이 찬`하진은, 꺽여진 보닛안에 카메라를 넣어 촬영한 것.보닛이 꺽여지는 구조에 의해서, 프런트 글래스등에 해당되지 않는 궁리를 하고 있는 것도 포인트이지만, 한층 더 엔진 룸안에서는 수평 대향 엔진이 뒤에 밀리고 있는 것을 안다.그러나 이 사진만으로는 판단하기 어렵지만,원래 낮은 위치에 있는 수평 대향 엔진은, 프런트로부터 밀려 기울기 후방에 이동하고 있어, 실내로 침입은 막아지고 있다.이것은 수평 대향 엔진으로부터 늘어나는 프로펠라 샤프트가 충돌의 충격으로 줄어드는 구조를 채택하고 있어, 한층 더 엔진 본체가 기울기하에 움직이는 구조를 가지고 있기 때문이다.

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이렇게 해 이번 충돌 시험을 보고 아는 것은,64 km/h로 충돌한다고 하는 강렬한 사고인 것에도 불구하고, 차실내는 제대로 지켜지고 있던 것을 알 수 있다.이렇게 하고 결과를 봐 버리면 당연한 듯이 생각되지만, 프런트 윈드가 갈라지지 않고, 도어도 모두 개폐 가능하고, 프런트만으로 확실히 충격이 흡수되고 있어 에어백류도 적절히 전개하고 있다…라고 하는 것은, 몇년전으로는 압도적인 진화라고 말할 수 있다.

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https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170525-00071327/

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아아깝다, 라고 생각하는 것은 나만?

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