※タイトルは故意に間違えてます。
記事入力 : 2020/10/06 11:30
【独自】「航空放射線予測システム」故障、1年以上気づかず
データ漏れやいつも同じ数値…国立電波研究院が後からエラー発見
韓国の国立電波研究院宇宙電波センターが運営する「航空宇宙放射線予測システム（SAFE）」が1年以上、使い物にならない状態で放置さえていたことが分かった。
SAFEはウェブサイト（www.spaceweather.go.kr/SAFE）で航空便名などを入力すると、飛行時間内に浴びる宇宙放射線の被ばく量（人体が浴びる放射線量）が分かるシステムだ。
しかし、SAFEは1年以上にわたり、航空便名の検索ができなかったり、運行路線や日付が違っても放射線被ばく量で同じ数値が表示されたりしていた。
SAFEを使い、放射線被ばく量を確認してきた格安航空会社（LCC）の乗員・乗客はでたらめな情報に依存していたことになる。
■1年以上故障
宇宙放射線は太陽の活動などで地球に降り注ぐ放射線を指す。大半は地球の表面に到達するまでに大気に反射されるため、一般人には特に影響を与えない。
しかし、航空機の乗員や飛行機を頻繁に利用する乗客は、場合によっては問題となり得る。そのため、原子力安全委員会は航空機乗員の年間被ばく量が6ミリシーベルトを超えないことを勧告している。
一般人も年間被ばく量が1ミリシーベルト以下であるべきだとしている。
太陽の活動を監視し、それによる影響を予報する電波研究院は2015年、飛行機を利用する際に浴びる宇宙放射線の量を一般人がインターネットで容易に確認できるようにするため、SAFEシステムを構築した。
ウェブサイトに接続し、便名、搭乗日など簡単な情報だけを入力すれば、米連邦航空局（FAA）の「CARI-6」と米航空宇宙局（NASA）の「NAIRAS」が予測した放射線被ばく量を確認できる。
過去5年間にシステムの構築と運営に約8億ウォン（約7300万円）が投じられた。
しかし、チョ・ミョンヒ国会議員（国民の力）と韓国民間航空操縦士協会が分析した結果、昨年5－7月にSAFEでは航空便名を入力しても検索ができず、放射線被ばく量のデータも表示されなかった。
昨年8月以降は同じ航空路線でも飛行ルート、高度、飛行時間によって被ばく量が異なるにもかかわらず、同じ結果が表示されていた。
韓国民間航空操縦士協会のアン・ヒボク理事は「フライトごとに差があり、データは必ず異なるはずなのに、同じデータを公示してきたというのはとんでもない」と話した。
■原因究明もできず
電波研究院はSAFEが1年以上にわたり、でたらめな情報を提供してきた事実すら把握していなかった。先月になってようやくシステムの誤作動を把握し、復旧作業を進めている。
研究院は「2つのシステムのうち、CARI-6の部分は復旧を完了し、過去に漏れたデータの復旧作業も進めている。
NAIRASも開発元のNASAと問題解決に向けて協議を進めている」と説明した。
しかし、研究院は誤作動の正確な原因を特定していない。研究院は「SAFEシステムのハードディスクが損傷し、問題が生じたとみられるが、航空便検索ができなかった理由は分からない」としている。
■LCCの乗務員はどうするのか
研究院は15年にSAFEを構築し、韓国の航空会社に情報を提供。乗員の宇宙放射線管理を支援すると表明した。
大韓航空やアシアナ航空など大手航空会社は独自のプログラムで乗員の被ばく量を管理しているが、規模が小さいLCCは電波研究院の資料を活用してきた。
エアソウル、エア仁川、イースター航空、ティーウェイ航空の4社だ。
LCCの乗員は1年以上でたらめな被ばく量情報で管理されていたことになる。
研究院側は「（システムが誤作動した期間は）太陽活動が少ない極小期だったため、被害は小さいとみられる」と説明した。
チョ議員は「SAFEが提供する数値の信頼性が疑われる以上、乗員の被ばく管理システムを全般的に再点検し、運営の問題点の責任を追及すべきだ」と主張した。
ユ・ジハン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/10/06/2020100680094.html
※타이틀은 고의로 잘못하고 있습니다.
기사 입력 : 2020/10/06 11:30
【독자】「항공 방사선 예측 시스템」고장, 1년 이상 눈치채지 못하고
데이터 누락이나 언제나 같은 수치…국립 전파 연구원이 나중에 에러 발견
한국의 국립 전파 연구원 우주 전파 센터가 운영하는 「항공 우주 방사선 예측 시스템(SAFE)」가 1년 이상, 쓸모가 있지 않은 상태로 방치마저라고 있던 것을 알았다.
SAFE는 웹 사이트(www.spaceweather.go.kr/SAFE)로 항공편명등을 입력하면, 비행 시간내에 받는 우주 방사선의 피폭량(인체가 받는 방사선량)을 알 수 있는 시스템이다.
그러나, SAFE는 1년 이상에 걸쳐, 항공편명의 검색을 할 수 없거나, 운행 노선이나 일자가 달라도 방사선 피폭량으로 같은 수치가 표시 되거나 하고 있었다.
SAFE를 사용해, 방사선 피폭량을 확인해 온 저렴한 항공 회사(LCC)의 승무원·승객은 터무니 없는 정보로 의존하고 있던 것이 된다.
■1년 이상 고장
우주 방사선은 태양의 활동등에서 지구에 쏟아지는 방사선을 가리킨다.대부분은 지구의 표면에 도달하기까지 대기에 반사되기 위해, 일반인에게는 특히 영향을 주지 않는다.
그러나, 항공기의 승무원이나 비행기를 빈번히 이용하는 승객은, 경우에 따라서는 문제가 될 수 있다.그 때문에, 원자력 안전 위원회는 항공기 승무원의 연간 피폭량이 6 미리시베르트를 넘지 않는 것을 권고하고 있다.
일반인도 연간 피폭량이 1 미리시베르트 이하여야 한다고 하고 있다.
태양의 활동을 감시해, 거기에 따른 영향을 예보하는 전파 연구원은 2015년, 비행기를 이용할 때에 받는 우주 방사선의 양을 일반인이 인터넷으로 용이하게 확인할 수 있듯이 하기 위한(해)/`ASAFE 시스템을 구축했다.
웹 사이트에 접속해, 편명, 탑승일 등 간단한 정보만을 입력하면, 미 연방 항공국(FAA)의 「CARI-6」(이)라고 미항공 우주국(NASA)의 「NAIRAS」가 예측한 방사선 피폭량을 확인할 수 있다.
과거 5년간에 시스템의 구축과 운영에 약 8억원( 약 7300만엔)이 투자되었다.
그러나, 조·명희 국회 의원(국민 힘)과 한국민 사이 항공 조종사 협회가 분석한 결과, 작년5-7월에 SAFE에서는 항공편명을 입력해도 검색을 하지 못하고, 방사선 피폭량의 데이터도 표시되지 않았다.
작년 8월 이후는 같은 항공 노선에서도 비행 루트, 고도, 비행 시간에 의해서 피폭량이 다른 것에도 불구하고, 같은 결과가 표시되고 있었다.
한국민 사이 항공 조종사 협회의 안·히보크 이사는 「플라이트 마다 차이가 있어, 데이터는 반드시 다를 것인데, 같은 데이터를 공시해 왔다는 것은 터무니 없다」라고 이야기했다.
■원인 구명도 하지 못하고
전파 연구원은 SAFE가 1년 이상에 걸쳐, 터무니 없는 정보를 제공해 온 사실조차 파악하지 않았다.지난 달이 되어 간신히 시스템의 오작동을 파악해, 복구 작업을 진행시키고 있다.
연구원은 「2개의 시스템 중/`ACARI-6의 부분은 복구를 완료해, 과거에 샌 데이터의 복구 작업도 진행하고 있다.
NAIRAS도 개발원의 NASA와 문제 해결을 향해서 협의를 진행시키고 있다」라고 설명했다.
■LCC의 승무원은 어떻게 하는 것인가
연구원은 15년에 SAFE를 구축해, 한국의 항공 회사에 정보를 제공.승무원의 우주 방사선 관리를 지원하면 표명했다.
대한항공이나 아시아나 항공 등 대기업 항공 회사는 독자적인 프로그램으로 승무원의 피폭량을 관리하고 있지만, 규모가 작은 LCC는 전파 연구원의 자료를 활용해 왔다.
에어 서울, 에어 인천, 부활절 항공, 티웨이 항공의 4사다.
LCC의 승무원은 1년 이상 터무니 없는 피폭량 정보로 관리되고 있던 것이 된다.
연구원측은 「(시스템이 오작동한 기간은) 태양 활동이 적은 극소기였기 때문에, 피해는 작다고 볼 수 있다」라고 설명했다.
조 의원은 「SAFE가 제공하는 수치의 신뢰성이 의심되는 이상, 승무원의 피폭 관리 시스템을 전반적으로 재점검해, 운영의 문제점의 책임을 추궁해야 한다」라고 주장했다.
유·지한 기자
조선일보/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/10/06/2020100680094.html