冗談はさておき....
文句があるなら「くるまのニュース」とやらにｗ
なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは
レクサス日本導入15周年でもメルセデス・ベンツを抜けない理由
トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
俺注：そもそもタイトルのように「通り魔が作る似非高級車に商用車無いだろｗ」
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
レクサスとメルセデス・ベンツに販売の差が生じた
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。
Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
以前に比べるとプラットフォームの解析能力などが高まり、マイナーチェンジでもボディの補強や足まわりの設定変更を効果的に施すと走行性能や乗り心地を相応に向上できます。
それでもフルモデルチェンジとは、進化の度合いが異なり、マイナーチェンジで抜本的に新しくするのは難しいです。
またレクサスのようなプレミアムブランドでは、フルモデルチェンジの実施に基づく先進的なイメージも大切です。マイナーチェンジでは、仮に同様の進化を遂げたとしても印象が異なります。
SUVとセダンで異なる顧客層とは？
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
一方レクサスでは、セダンやハッチバックが低迷する代わりにSUVは好調です。コンパクトな「UX」は、2019年に約1万5000台を登録しました。1か月平均で1200台を超えます。
ミドルサイズSUVの「NX」は、登場が2014年と古いですが、2019年には1万3000台以上を登録しました。これも1か月に1000台以上です。「RX」も2019年には1万台弱を登録したので、昨今のレクサスはSUVが中心の売れ方です。
SUVとセダンのユーザー層の違いについてもレクサスの販売店に尋ねました。
「今はSUVの人気が高く、レクサスでも、NX、UX、RXが好調に売れています。そしてSUVは比較的新規のお客さまが多く、セダンは長年にわたってレクサスを愛用されるお客さまが目立ちます」
SUVは人気のカテゴリなので、新規顧客も多く、短期間で売れ行きを伸ばしやすいです。その代わり次のクルマに乗り替える時に、ブランドを変えることも少なくありません。
魅力を感じる対象が、レクサスやメルセデス・ベンツというブランドよりも、NXや「GLC」といった車種になることが多いためです。
それに比べると、セダンの顧客はブランドに愛着を持つことが多く、他社に乗り替えにくいです。このようなSUVとセダンの顧客動向の違いは、メルセデス・ベンツやBMWの販売店からも聞かれます。
好調な売れ行きを保つには、ユーザー層を広げる割安な5ドアハッチバック、大量に販売しやすい人気カテゴリのSUV、ブランドに愛着を持つ顧客が長年にわたり乗り続けるセダンやワゴンが必要です。
これらを偏りなく定期的にフルモデルチェンジしないと、新規顧客を取り込み、なおかつ乗り替え需要を守ることは難しいです。
メルセデス・ベンツとレクサスの間には、ヤナセの取り扱いを含む歴史の違いもありますが、商品ラインナップのバランスとフルモデルチェンジの仕方が異なります。
メルセデス・ベンツは、5ドアハッチバックのAクラス、「Bクラス」、セダンとワゴンのCクラス、Eクラス、上級セダンの「Sクラス」に加え、SUVまで豊富なラインナップをそろえ、「CLA」や「CLS」のような個性派も選べます。しかも設計の古い車種は少なく、積極的に新型車を投入しています。
レクサスも新しい車種をそろえる必要があるでしょう。
そしてレクサスはトヨタのブランドですから、国内市場の動向を熟知していることから、店舗の展開、顧客サービスなどで、メルセデス・ベンツとは違う強みを発揮することも可能でしょう。
今後の「日本のレクサス」に期待したいです。
https://news.livedoor.com/article/detail/18995733/
농담은 접어두어....
불평이 있다라면 「차의 뉴스」인지에 w
왜 렉서스는 메르세데스·벤츠를 빠지지 않아? 고급차판매로 차가 나는 명확한 차이란
렉서스 일본 도입 15주년에서도 메르세데스·벤츠를 빠지지 않는 이유
토요타의 상급 브랜드로 여겨지는 렉서스와 수입차의 대표격인 메르세데스·벤츠입니다만, 양브랜드에 있어서의 판매 대수의 차이가 퍼지고 있습니다.
암주：원래 타이틀과 같이 「괴한이 만드는 사이비 고급차에 상용차 없지 w」
렉서스의 개업은 2005년이므로, 2020년에 15주년을 맞이합니다만, 여전히 판매면에서는 메르세데스·벤츠를 빠지지 않습니다.
렉서스와 메르세데스·벤츠에 판매의 차이가 생겼다
양브랜드에 속하는 각 차의 매출을 보면, 렉서스와 메르세데스·벤츠에는 명확한 차이가 있어요.그것은 세단의 등록 대수입니다.
메르세데스·벤츠에서는, 세단이나 웨건도 견조하게 팔리고 있습니다.일본 자동차 수입 조합의 데이터에 의하면, 2019년(역년)에는, 메르세데스·벤츠 「C클래스」가 1년간에 1만 7210대 등록되었습니다.
C클래스의 라이벌차가 되는 렉서스 「IS」는 2050대이므로, 대폭적인 차이가 있어요.
C클래스에는, 세단, 웨건, 쿠페, 카브리오레가 있어, IS에 비하면 보디 바리에이션이 풍부해서, 판매면에서도 유리합니다.거기에 해？`트도, 1만 7210대와 2050대에서는 8배 이상의 열림이 생기고 있습니다.
또, 메르세데스·벤츠 「E클래스」는 2019년에 7285대를 등록했습니다만, 2020년에 생산을 끝낸 렉서스 「GS」는 약 1000대입니다.E클래스에도 복수의 보디가 있어요가, 등록 대수에는 그 이상의 격차가 생겼습니다.
2017년에 발매된 설계가 비교적 새로운 「LS」도, 2019년의 등록 대수는 3200대 미만입니다.이와 같이 렉서스의 IS/GS/LS라고 하는 후륜 구동의 세단은, 1개월의 평균 등록 대수가 100대에서 300대에 머물고 있습니다.
무엇보다 많이 팔리고 있는 렉서스의 세단은, 2018년에 도입된 전륜구동의 「ES」로, 2019년에는 1만 1000대 조금을 등록했습니다.그런데도 C클래스의 1만 7210대에는 달하지 않습니다.
왜 렉서스의 세단은 팔리지 않는 것일까요.렉서스의 판매점 스탭은 다음과 같이 말합니다.
「IS는 이전까지는 견조하게 팔렸습니다만, 발매가 2013년이므로 지금에 와서는 낡음도 있어, 매출이 내렸습니다.또, GS는 벌써 판매 종료했습니다.
LS는 현행형이 되어 보디가 큰폭으로 확대되어 자택의 차고에 들어가지 않는 손님도 있습니다.거기서 LS로부터 ES에 갈아 타는 경우도 있어？`와가, 싼 자동차에 격하하게 되어 버립니다.
그렇게 되면, 적당한 보디 사이즈로 상급 그레이드도 풍부한 메르세데스·벤츠에 갈아 타는 손님도 계십니다」
IS는 2013년의 발매로부터 7년 이상을 경과하고 있습니다만, 2020년에 실시하는 것은 풀 모델 체인지는 아니고 마이너 체인지입니다.그렇게 되면 향후도, 3년부터 4년은 현행 모델을 계속 팔겠지요.
대하는 라이벌차의 C클래스는, 2014년에 현행형을 일본에서 발매했습니다.2021년에는 신형이 등장할 전망입니다.그렇게 되면 IS는 더욱 더 낡음이 눈에 띕니다.
이전에 비하면 플랫폼의 해석 능력등이 높아져, 마이너 체인지에서도 보디의 보강이나 운전감의 설정 변경을 효과적으로 베풀면 주행 성능이나 승차감을 상응하게 향상할 수 있습니다.
그런데도 풀 모델 체인지란, 진화의 정도가 달라, 마이너 체인지로 발본적으로 새롭게 하는 것은 어렵습니다.
또 렉서스와 같은 프리미엄 브랜드로는, 풀 모델 체인지의 실시에 근거하는 선진적인 이미지도 중요합니다.마이너 체인지에서는, 만일 같은 진화를 이루었다고 해도 인상이 다릅니다.
SUV와 세단？`나 다른 고객층이란?
렉서스와 메르세데스·벤츠에서는, 컴팩트하고 가격의 저렴한 차종에도 차이가 있어요.렉서스는 5 도어 해치백의 「CT」를 준비합니다만, 등장한 것은 2011년으로 낡습니다.
메르세데스·벤츠로 라이벌이 되는 「A클래스」는, 2018년에 현행형을 일본에서 발매.2019년의 등록 대수는, A클래스가 1만 1197대로, CT는 약 900대에 머무릅니다.
렉서스나 메르세데스·벤츠가 컴팩트한 차종에 너무 힘을 쓰면 , 브랜드의 염가 판매가 되고 악영향이 생기는 일도 생각할 수 있습니다만, 유저층을 펼치는데 5 도어 해치백은 중요한 역할을 담당하고 있습니다.
한편 렉서스에서는, 세단이나 해치백이 침체하는 대신에 SUV는 호조입니다.컴팩트한 「UX」는, 2019년에 약 1만 5000대를 등록했습니다.1개월 평균으로 1200대를 넘습니다.
미들 사이즈 SUV의 「NX」는, 등장이 2014년으로 낡습니다만, 2019년에는 1만 3000대 이상을 등록했습니다.이것도 1개월에 1000대 이상입니다.「RX」도 2019년에는 1만대 미만을 등록했으므로, 요즈음의 렉서스는 SUV가 중심의 팔리는 방법입니다.
SUV와 세단의 유저층의 차이에 대해서도 렉서스의 판매점 에게 물었습니다.
「지금은 SUV의 인기가 높고, 렉서스에서도, NX, UX, RX가 호조에 팔리고 있습니다.그리고 SUV는 비교적 신규의 손님이 대부분, 세단은 오랜 세월에 걸쳐서 렉서스를 애용되는 손님이 눈에 띕니다」
SUV는 인기의 카테고리이므로, 신규 고객도 많아, 단기간으로 매출을 늘리기 쉽습니다.그 대신 다음의 자동차에 갈아 탈 때에, 브랜드를 바꾸는 것도 적지는 않습니다.
매력을 느끼는 대상이, 렉서스나 메르세데스·벤츠라고 하는 브랜드보다, NX나 「GLC」라는 차종이 되는 것이 많기 때문입니다.
거기에 비교하면, 세단의 고객은 브랜드에 애착을 가지는 것이 많아, 타사에 갈아 타기 어렵습니다.이러한 SUV와 세단의 고객 동향의 차이는, 메르세데스·벤츠나 BMW의 판매점으로부터도 (듣)묻습니다.
호조인 매출을 유지하려면 , 유저층을 펼치는 저렴한 5 도어 해치백, 대량으로 판매하기 쉬운 인기 카테고리의 SUV, 브랜드에 애착을 가지는 고객이 오랜 세월계속 에 걸쳐 타는 세단이나 웨건이 필요합니다.
이것들을 치우쳐 없게 정기적으로 풀 모델 체인지 하지 않으면 신규 고객을 수중에 넣어, 게다가 환승 수요를 지키는 것은 어렵습니다.
메르세데스·벤츠와 렉서스의 사이에는, 야나세의 취급을 포함한 역사의 차이도 있습니다만, 상품 라인 업의 밸런스와 풀 모델 체인지의 방법이 다릅니다.
메르세데스·벤츠는, 5 도어 해치백의 A클래스, 「B클래스」, 세단과 웨건의 C클래스, E클래스, 상급 세단의 「S클래스」에 가세해 SUV까지 풍부한 라인 업을 갖추어 「CLA」나 「CLS」와 같은 개성파도 선택할 수 있습니다.게다가 설계의 낡은 차종은 적고, 적극적으로 신형차를 투입하고 있습니다.
렉서스도 새로운 차종을 갖출 필요가 있다지요.
그리고 렉서스는 토요타의 브랜드이기 때문에, 국내 시장의 동향을 숙지하고 있는 것부터, 점포의 전개, 고객 서비스등에서, 메르세데스·벤츠와는 다른 강점을 발휘하는 것도 가능하겠지요.
향후의 「일본의 렉서스」에 기대하고 싶습니다.
https://news.livedoor.com/article/detail/18995733/