水素ステーション一覧from盗用多
https://toyota.jp/mirai/station/index.html
当地どころか、当然「岸和田」にも存在しないｗ
まだLNGシステム搭載のイベコの大型トラクターの方が現実的だよｗ
当地のLNGステーション
https://gassta.mapion.co.jp/m/gassta/36.22923659999876/137.95819700000334/13/
当然「岸和田」には無いｗ
https://gassta.mapion.co.jp/m/gassta/36.22923659999876/137.95819700000334/13/
以上を踏まえて、インフラが整っていないのに売るってか？
ｗ
「日本不買」を展開する韓国なのに…ヒュンダイの日本再上陸の狙いとは？
世界的スターのBTSがグローバルキャンペーンに起用されたが
2009年に日本からの撤退を余儀なくされたヒュンダイ。今度は水素自動車「ネッソ」を携え、日本再上陸を計画中だ。
世界的スターのBTSがグローバルアンバサダーとして活動中で、「グローバルの水素キャンペーンにBTSを起用することで、環境問題の意識を高め、持続可能な未来のために水素を活用したい」と同社は意気込んでいる。
文在寅政権は「水素経済」を国家プロジェクトに掲げるが、その一方で「日本不買」キャンペーンを続ける中、再上陸に勝算はあるのか。
＊＊＊
トヨタが初代プリウスを発表したのは1997年。2003年に2代目が登場した。
完成形に近づくプリウスの技術に対抗しようにも、他メーカーの開発の出遅れ感は否めない。
ヒュンダイで水素自動車を視察する文大統領
ヒュンダイもまた、プリウスの成功を受けて新しいハイブリット車の開発に着手するものの、構想した主なハイブリッド車技術の特許の多くはトヨタと関連会社が所有していた。
新技術を開発するには時間がかかりすぎる。
危機感を募らせたヒュンダイは、トヨタと関連会社所有の特許期限が切れる技術に的を絞って開発を続けた。それで発売したのが2016年のアイオニック（IONIQ）だ。
ところで韓国では「日本不買」キャンペーンの声は喧しいが、ダントツの人気を誇るハイブリッドカーはプリウスだ。
トヨタの水素自動車ミライは2014年12月に発売。ヒュンダイ初のハイブリットカーより2年も早いことになる。
水素自動車「ネッソ」に乗ってグラミーアワードに到着したBTS
そして、2015年には日産、ホンダと共同で、水素ステーションの整備促進に乗り出すことになった。
文大統領がヒュンダイを視察訪問して水素自動車に試乗
ミライの発売当初のメーカー希望小売価格は消費税込で723万6000円だった。
しかし、ドイツのある自動車メーカー関係者は「ゼロ1個間違っている。7000万円だろ」とこぼしたとされる。
実際、売れるほどに赤字が増えるクルマであることは衆目の一致するところだ。
ヒュンダイは水素自動車の開発に関して、こんな発表をしていた。
「1998年の水素電気燃料の開発を皮切りに、2003年には独自開発スタックを搭載した水素電気車開発のためのプロジェクトに着手。わずか3年後の2006年に世界最高水準の水素電気車の独自開発に成功し、主要部品の国産化を成し遂げ1次目標を達成しました」
日本再上陸で投入が噂されるネッソ
しかし、その後に2次、3次目標……と続かなかったのは言うまでもない。
初の商用水素自動車の「ネッソ」発売は18年3月まで待たねばならなかった。
販売量は18年の730台から19年は4190台へ。
2019年8月29日には、文大統領がヒュンダイを視察訪問して水素自動車に試乗。それ以前から注力してきた「水素経済活性化」が国家プロジェクトであることを強く印象付けた。
今年の販売台数は5000を越えるというのが業界の予想で、ヒュンダイ自身、「ネッソは20数年間開発を続けてきた水素燃料電池技術が集約された車だ」と胸を張っている。
待ち構えるトヨタ・ミライ
日本の技術は世界のメーカーをいつも驚かせている
ポルシェはロータリーエンジンの開発に取り組んだが断念をしている。採算の確保が難しいからである。
シトロエンも1967年にはドイツの「NSU」と業務提携を開始し、ロータリーエンジンの開発に着手。
シトロエン・アミ8をベースに、コーチビルダー「ユーリエ」で専用のクーペボディを載せた「M35」を1969年に発表する。
497.5ccの水冷シングルローターエンジンを載せたシトロエンM35。
一般販売ではなく、シトロエンをこよなく愛するユーザーへのモニター販売の形を採った。
「水素」というキーワードは国家プロジェクトに
モニター終了後は返却して別のシトロエン車を好条件で購入するか、M35を乗り続けるかを選択することができた。
多くのモニターは返却を選択。「M35」は267台の生産に留まった。
文字通り幻の「M35」は現在、世界に数台存在し、その1台は京都のシトロエン専門ショップが管理しているという。
また1995年に販売されたホンダのインテグラ・タイプRは1800ccのエンジンで200馬力。
市販車で1000ccあたり100馬力以上を出すには、レーシングエンジンでない限り無理と言われた時代である。
アルファ・ロメオ開発陣がインテグラ・タイプRをテストした時「これが市販車なのか？ 採算が取れるのか？」とのけぞったのは語り草だ。
先ほど述べたトヨタ・ミライの価格への驚きも含め、日本の自動車メーカーは世界を驚かせてきたのである。
ヒュンダイ再上陸の真の目的は？
さて、ヒュンダイが再上陸するのにあえてチョイスした車両は水素自動車だ。
現在トヨタのミライのみが水素自動車として国内販売されている。
そんな狭小なマーケットにどうして？ 日本不買を謳う国がどうして日本で？ などと様々な疑問が湧く。
そもそも、国によって自動車のイメージは異なる。
「イタリアの車は優美である」とか「ドイツの車は実直である」と言われるが、日本車が評価されたのは「壊れない」だろう。車は直しながら乗るという市場の定説を覆したのだ。
では世界5位に位置するヒュンダイグループの車はどうか。
消費者の率直な意見の多くは、「性能の割に安い」「値引きが凄い（韓国国内を除く）」ということになるだろう。
水素自動車に限っては1車種、トヨタ・ミライだけであり、そのミライをターゲットに日本でヒュンダイが勝負できるのは文字通り、「性能の割に安い」「値引きが凄い（韓国国内を除く）」点になるはずだ。
それでもよほどの変わり者でなければ、水素自動車はトヨタ一択以外にない。
さらに悪いことに、ヒュンダイの水素自動車はSUVしかない（バスも一応あるが）。
あるヒュンダイの関係者に聞くと、日本再上陸の真の目的は「日本で売る」ことではなく「日本でも売っている」ことだという。
世界で認められたヒュンダイが唯一「売れなかった国」、それが日本だ。
「日本でも売っているならヒュンダイのメンツもかろうじて保たれるのではないだろうか」
とも話している。
そのメンツもいつまで保てるだろうか。
いくら世界的スターのBTSにあやかっても、日本不買という超アゲンストの風を吹かせている側の韓国が日本の土俵でビジネスをうまく運べるとは思えない。
そもそもヒュンダイは、現在の日韓問題の深刻さをもっとキチンとリサーチするべきではないのか。
高秀樹
韓国在住ライター
週刊新潮WEB取材班編集
2020年9月14日 掲載
수소 스테이션 일람 from 도용다
https://toyota.jp/mirai/station/index.html
당지는 커녕, 당연 「키시와다」에도 존재하지 않는 w
아직 LNG 시스템 탑재의 이베코의 대형 트랙터가 현실적이야 w
당지의 LNG 스테이션
https://gassta.mapion.co.jp/m/gassta/36.22923659999876/137.95819700000334/13/
당연 「키시와다」에는 없는 w
https://gassta.mapion.co.jp/m/gassta/36.22923659999876/137.95819700000334/13/
이상을 근거로 하고, 인프라가 갖추어지지 않았는데 판다고인가?
w
「일본 불매」를 전개하는 한국인데…현대의 일본재상륙의 목적이란?
세계적 스타의 BTS가 글로벌 캠페인에 기용되었지만
2009년에 일본으로부터의 철퇴를 피할 수 없게 된 현대.이번은 수소 자동차 「넷소」를 가지고 가 일본재상륙을 계획중이다.
세계적 스타의 BTS가 글로벌 앰베서더로서 활동중에서, 「글로벌의 수소 캠페인에 BTS를 기용하는 것으로, 환경 문제의 의식을 높여 지속 가능한 미래를 위해서 수소를 활용하고 싶다」라고 동사는 분발하고 있다.
문 재인정권은 「수소 경제」를 국가 프로젝트로 내걸지만, 그 한편으로 「일본 불매」캠페인을 계속하는 중, 재상륙에 승산은 있다 의 것인지.
***
토요타가 초대 프리우스를 발표한 것은 1997년.2003년에 2대째가 등장했다.
완성형에 가까워지는 프리우스의 기술에 대항하려고 해도, 타메이커의 개발이 출발이 늦어 져 감은 부정할 수 없다.
현대로 수소 자동차를 시찰하는 문대통령
현대도 또, 프리우스의 성공을 받아 새로운 하이 소총탄차의 개발에 착수하지만,구상한 주된 하이브리드 차 기술의 특허의 상당수는 토요타와 관련 회사가 소유하고 있었다.
신기술을 개발하려면 시간이 너무 걸린다.
위기감을 더해간 현대는, 토요타와 관련 회사 소유의 특허 기한이 지나는 기술에 목표를 좁히고 개발을 계속했다.그래서 발매한 것이 2016년의 아이오닉크(IONIQ)다.
그런데 한국에서는 「일본 불매」캠페인의 소리는 시끄럽지만, 월등의 인기를 자랑하는 하이브리드 카는 프리우스다.
토요타의 수소 자동차 미라이는 2014년 12월에 발매.현대 첫 하이 소총탄 카보다 2년이나 빠르게 된다.
수소 자동차 「넷소」를 타 그래미 상품에 도착한 BTS
그리고, 2015년에는 닛산, 혼다와 공동으로, 수소 스테이션의 정비 촉진에 나서게 되었다.
문대통령이 현대를 시찰 방문해 수소 자동차에 시승
미라이의 발매 당초의 메이커 희망 소매 가격은 소비세입으로 723만 6000엔이었다.
그러나, 독일이 있는 자동차 메이커 관계자는 「제로 1개 잘못되어 있다.7000만엔이겠지」라고 불평했다고 여겨진다.
실제, 팔릴 정도로 적자가 증가하는 자동차인 것은 이목의 일치하는 곳(중)이다.
현대는 수소 자동차의 개발에 관해서, 이런 발표를 하고 있었다.
「1998년의 수소 전기 연료의 개발을 시작으로, 2003년에는 독자 개발 스택을 탑재한 수소 전기차개발을 위한 프로젝트에 착수.불과 3년 후의 2006년에 세계 최고 수준의 수소 전기차의 독자 개발에 성공해, 주요 부품의 국산화를 완수해 1차 목표를 달성했습니다」
일본재상륙으로 투입이 소문되는 넷소
그러나, 그 후에 2차, 3차 목표……와 계속 되지 않았던 것은 말할 필요도 없다.
첫 상용 수소 자동차의 「넷소」발매는 18년 3월까지 기다리지 않으면 안 되었다.
판매량은 18년의 730대에서 19년은 4190대에.
2019년 8월 29일에는, 문대통령이 현대를 시찰 방문해 수소 자동차에 시승.그 이전부터 주력 해 온 「수소 경제 활성화」가 국가 프로젝트인 것을 강하게 인상지웠다.
금년의 판매 대수는 5000을 넘는다는 것이 업계의 예상으로, 현대 자신, 「넷소는 20 몇 년간 개발을 계속해 온 수소 연료 전지 기술이 집약된 차다」라고 가슴을 펴고 있다.
기다리는 토요타·미라이
일본의 기술은 세계의 메이커를 언제나 놀래키고 있다
포르셰는 로터리 엔진의 개발에 임했지만 단념을 하고 있다.채산의 확보가 어렵기 때문에이다.
시트로엥도 1967년에는 독일의 「NSU」라고 업무 제휴를 개시해, 로터리 엔진의 개발에 착수.
시트로엥·아미 8을 베이스로, 코치 빌더 「유리에」로 전용의 쿠페 보디를 실은 「M35」를 1969년에 발표한다.
497.5 cc의 수냉 싱글 로터 엔진을 실은 시트로엥 M35.
일반 판매가 아니고, 시트로엥을 각별히 사랑하는 유저에게의 모니터 판매의 형태를 뽑았다.
「수소」라고 하는 키워드는 국가 프로젝트에
많은 모니터는 반환을 선택.「M35」는 267대의 생산에 머물었다.
문자 그대로 환상의 「M35」는 현재, 세계에 수대 존재해, 그 1대는 쿄토의 시트로엥 전문 숍이 관리하고 있다고 한다.
또 1995년에 판매된 혼다의 인테그라·타입 R는 1800 cc의 엔진으로 200 마력.
시판차로 1000 cc 당 100 마력 이상을 내려면 , 레이싱 엔진이 아닌 한 무리라고 말해졌던 시대이다.
알파 로메오 개발진이 인테그라·타입 R를 테스트했을 때 「이것이 시판차인가? 채산을 잡히는지?」라는 의 것은 이야깃거리다.
방금전 말한 토요타·미라이의 가격에의 놀라움도 포함해 일본의 자동차 메이커는 세계를 놀래켰기 때문에 있다.
현대재상륙의 진정한 목적은?
그런데, 현대가 재상륙하는데 굳이 선택 한 차량은 수소 자동차다.
현재 토요타의 미라이만이 수소 자동차로서 국내 판매되고 있다.
그런 협소인 마켓에 어째서? 일본 불매를 구가하는 나라가 끼리 (이)라고 일본에서? 등과 님 들인 의문이 솟는다.
원래, 나라에 의해서 자동차의 이미지는 다르다.
「이탈리아의 차는 우아하다」라고「독일의 차는 성실하고 정직하다」라고 해지지만, 일본차가 평가된 것은 「망가지지 않는다」일 것이다.차는 고치면서 탄다고 하는 시장의 정설을 뒤집었던 것이다.
그럼 세계 5위에 위치하는 현대 그룹의 차는 어떨까.
소비자의 솔직한 의견의 상당수는, 「성능에 비해 싸다」 「가격인하가 굉장하다(한국 국내를 제외하다)」라고 하게 될 것이다.
수소 자동차에 한해서는 1 차종, 토요타·미라이 뿐이어서, 그 미라이를 타겟으로 일본에서 현대를 승부할 수 있는 것은 문자 그대로, 「성능에 비해 싸다」 「가격인하가 굉장하다(한국 국내를 제외하다)」점이 될 것이다.
그런데도 상당한 괴짜가 아니면, 수소 자동차는 토요타일택 이외에 없다.
한층 더 나쁜 것에, 현대의 수소 자동차는 SUV 밖에 없다(버스도 일단 있다가).
있다 현대의 관계자에게 (들)물으면, 일본재상륙의 진정한 목적은 「일본에서 판다」것은 아니고 「일본에서도 팔고 있다」일이라고 한다.
「일본에서도 팔고 있다면 현대의 체면도 간신히 유지되는 것은 아닐까」
라고도 이야기하고 있다.
그 체면도 언제까지 유지할 수 있을까.
아무리 세계적 스타의 BTS를 닮아도, 일본 불매라고 하는 초어겐스트의 바람을 피울 수 있고 있는 측의 한국이 일본의 씨름판에서 비즈니스를 잘 옮길 수 있다고는 생각되지 않는다.
원래 현대는, 현재의 일한 문제의 심각함을 더 제대로 리서치 해서는 안된 것인가.
타카히데 이츠키
한국 거주 라이터
주간 신쵸 출판사 WEB 취재반편집
2020년 9월 14일 게재