トヨタが水素燃料電池トラックを公開 カリフォルニアで「ゼロエミッション」物流の実証実験へ
- update：2019/4/23 17:50
2019年4月22日（アメリカ西部時間）、トヨタはアメリカのトラックメーカー、ケンワースと共同開発した水素燃料電池のトラックをアメリカ、ロサンゼルスで公開しました。カリフォルニア州大気資源局、並びにロサンゼルス港と提携し、将来の「ゼロエミッション物流」実現に向けての実証実験を始めます。
ロサンゼルスで公開されたのは、ケンワースの主力ヘビーデューティートラック（トレーラー）であるT680に、トヨタの燃料電池車「MIRAI（ミライ）」で培われた水素燃料電池駆動ユニットを組み合わせたもの。1回の航続距離は300マイル（約480km）以上。これは同種のトラックが走行する1日当たりの平均距離と同等だといいます。通常のT680には13リットル（405～510馬力）か11リットル（355～430馬力）のディーゼルエンジンが組み合わされているので、この燃料電池駆動ユニットも同等の出力を持つものと思われます。
ロサンゼルス港はカリフォルニア州大気資源局との間で「ゼロ、そしてゼロに近いエミッションの貨物施設（Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities＝ZANZEFF）」という総予算4100万米ドル（約45億9000万円）というプロジェクトを始めることとなっており、トヨタとケンワースが作り上げたこの燃料電池トラックが、重要な役割を果たすこととなります。トヨタとケンワースは、このトラックを10台提供します。
トヨタ現地法人のボブ・カーター上級副社長は「トヨタは燃料電池による電動化で、未来に対してコミットしていきます。この方式はなによりクリーンで、幅広い距離でのゼロエミッション化の要望にお応えできるプラットフォームだからです」と、トヨタの燃料電池車戦略について語り、「今回のZANZEFFと、“岸壁からお店まで”のプロジェクトへの参画は、ヘビーデューティトラックにおける燃料電池駆動技術の商用化へとつながるものと考えています」と、トヨタにとっても、このプロジェクトが燃料電池車の可能性を広げる取り組みであるとしています。
トヨタと燃料電池トラックを作り上げたケンワースのゼネラルマネージャー、マイク・ドズィアー氏は「このプロジェクトにおけるロサンゼルス港、トヨタ、シェル、そして私たちケンワースの相乗効果は、（T680などの）クラス8トラックにおける燃料電池駆動車開発の鍵となります。このプログラムにおける10台のT680開発は、現状のディーゼルと同等、もしくはそれ以上の性能を目指しています。そのうえ、副産物は水しか出しません」と語り、大型トラックにおける燃料電池車の未来を展望しています。
今回発表された燃料電池駆動のトヨタ・ケンワースT680は、カリフォルニア州ロングビーチのコンベンションセンターで4月23日～26日（現地時間）に開催される「アドバンスド・クリーン・トランスポーテーション（ACT）エキスポ」のケンワースブースで一般公開されます。
토요타가 수소 연료 전지 트럭을 공개 캘리포니아에서 「제로 에미션」물류의 실증 실험에
- update：2019/4/23 17:50
2019년 4월 22일(미국 서부 시간), 토요타는 미국의 트럭 메이커, 켄워스와 공동 개발한 수소 연료 전지의 트럭을 미국, 로스앤젤레스에서 공개했습니다.캘리포니아주 대기 자원국, 및 로스앤젤레스항과 제휴해, 장래의 「제로 에미션 물류」실현을 향한 실증 실험을 시작합니다.
로스앤젤레스에서 공개된 것은, 켄워스의 주력 높은 관세의 트럭(트레일러)인 T680에, 토요타의 연료 전지차 「MIRAI(미라이)」로 길러진 수소 연료 전지 구동 유닛을 조합한 것.1회의 항속 거리는 300마일( 약 480 km) 이상.이것은 동종의 트럭이 주행하는 1 일조의 평균 거리와 동등하다고 합니다.통상의 T680에는 13리터(405~510마력)나 11리터(355~430마력)의 디젤 엔진이 짜 합쳐지고 있으므로, 이 연료 전지 구동 유닛도 동등의 출력을 가질 것이라고 생각됩니다.
로스앤젤레스항은 캘리포니아주 대기 자원국과의 사이에 「제로, 그리고 제로에 가까운 에미션의 화물 시설(Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities=ZANZEFF)」라고 하는 총예산 4100만 미 달러( 약 45억 9000만엔)라고 하는 프로젝트를 시작하게 되어 있어 토요타와 켄워스가 만들어낸 이 연료 전지 트럭이, 중요한 역할을 완수하게 됩니다.토요타와 켄워스는, 이 트럭을 10대 제공합니다.
토요타 현지 법인의 보브·카터 상급 부사장은 「토요타는 연료 전지에 의한 전동화로, 미래에 대해서 위탁해 갈 것입니다.이 방식은 무엇보다도 깨끗하고, 폭넓은 거리로의 제로 에미션화의 요망에 응답할 수 있는 플랫폼이기 때문입니다」라고, 토요타의 연료 전지차전략에 대해 말해, 「이번 ZANZEFF와“안벽에서 가게까지”의 프로젝트에의 참가는, 헤비 듀티 트럭에 있어서의 연료 전지 구동 기술의 상용화로 연결되는 것이라고 생각하고 있습니다」라고, 토요타에 있어서도, 이 프로젝트가 연료 전지차의 가능성을 펼치는 대처이다고 하고 있습니다.
토요타와 연료 전지 트럭을 만들어낸 켄워스의 제너럴 매니저, 마이크·드즈아씨는 「이 프로젝트에 있어서의 로스앤젤레스항, 토요타, 쉘, 그리고 우리 켄워스의 상승효과는, (T680등의) 클래스 8 트럭에 있어서의 연료 전지 구동차개발의 열쇠가 됩니다.이 프로그램에 있어서의 10대의 T680 개발은, 현상의 디젤과 동등, 혹은 그 이상의 성능을 목표로 하고 있습니다.게다가, 부산물은 물 밖에 내지 않습니다」라고 말해, 대형 트럭에 있어서의 연료 전지차의 미래를 전망하고 있습니다.
이번 발표된 연료 전지 구동의 토요타·켄워스 T680는, 캘리포니아주 롱 비치의 컨벤션 센터에서 4월 23일~26일(현지시간)에 개최되는 「advanced·클린·수송(ACT) 엑스포」의 켄워스브스로 일반 공개됩니다.