文在寅「反日不買」初の生け贄、政策の「自爆」…業界5位イースター航空破たん
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大統領側近で議員も務めるファウンダー
韓国の航空業界で5位のイースター航空が清算手続きに入ることになり、職員1600人余りが大量失職する危険にさらされている。社員たちは経営悪化を機に6カ月間も給料をもらえないありさま。従業員だけでなく、機内食や掃除サービスなどの協力会社まで考慮すると、イースター航空の清算で職を失う人々は数千人に達する。破たんの背景にあるのは政府が主導した「反日不買運動」。文在寅政権初の生け贄とも称される今回の一件から、経済政策の「自爆」について綴る。
今回の破たんは、韓国の格安エアライン（LCC）最大手の済州航空が7月23日にイースター航空の買収断念を公式に発表、既成事実となった。済州航空は、イースターが役職員への賃金や航空機材のリース料などを合わせた約1250億ウォンの未払い金を解決するように要求してきたが、イースター航空はこれを受け入れなかったという。 イースター航空は「約1500人の職員と会社の生存のため、あらゆる措置を講じる」とし、一方的に買収契約を解除した済州航空に抗議。操縦士労組は「6カ月間も給料をもらえなかったが、これからは職を失わなければならない」と怒りを露わにしている。 一方、2013年に設立されたイースター航空のファウンダーは李相稷（イ·サンジク）議員（当選2回）で、「親・文在寅勢力」のひとりだ。その経営手腕に疑問の声があがる中で、文大統領から特別に便宜を図ってもらってきた過去が改めてフォーカスされている。 李議員は2018年3月、文政府で中小ベンチャー企業振興公団理事長に就任。大統領直属の雇用委員会委員を歴任した。李議員が支配するイースター航空の傘下に「タイ·イースタージェット」航空がある。その幹部職に文大統領の娘婿を斡旋したとされ、見返りに李議員が政府の要職に就くことができた……と疑惑を持たれているわけだ。
日本旅行キャンセル続出のせいで…
イースター航空の株主は李議員の兄や子供らへと変遷してきたが、実質的に支配しているのは李議員とされる。税金逃れのために自身の持ち分を違法に贈与したとも見られている。また、過去にイースター航空で勤務した経歴のある李議員の親戚は、把握された人だけで10人余りにのぼった。彼の道徳性の程度を物語っている。
済州航空まで手を引いたから、頼れるところは政府しかない。にもかかわらず、主務省庁の国土交通部は、イースター航空に対する具体的な支援策は打ち出していない状況だ。政府は支援策を検討するためには、イースター航空の自助努力が必要だという立場だけを繰り返している。国土交通部の航空政策室長は24日、記者懇談会で「イースター航空の職員賃金未払いの部分については同社が先に計画案を示し、その後、政府の支援が必要ならば支援する方法を講じる」と明らかにした。 昨年8月に起こった韓国の「反日不買運動」により、日本旅行のキャンセル続出はLCCの経営を直撃した。そこに追い打ちをかけたのが「コロナ禍」であり、昨年7月のイースター航空は日本路線で17万6000人余りを輸送したが、今年7月の数字はゼロ。毎月支払う人件費、航空機のリース料が200億ウォンに達することを勘案すれば、今年末に負債は約3800億ウォンに達するものとみられる。
官公庁では日本製品を返却し、「NO JAPAN」ポスターも
イースター航空だけではない。航空業界では、日本路線を中心に運航体制を敷いてきたLCCの相次ぐ倒産が予告されている。近距離の国際線運航率を高めることがLCCの収益モデルで、その最も重要な収益源が日本路線だった。18年7月の段階で、韓国代表6つのLCCが運営した232の国際線のうち日本路線は87。全体路線の37・5％に達する。関係者は、「LCCは日本の主要都市はもちろん、地方中小都市へ路線を拡張して成長してきた」とし、「日本の路線が不振になれば、その成長戦略は大きな修正を余儀なくされる」という。 反日で親北朝鮮の評価を受ける文在寅大統領は、経済政策において「南北経済協力を通じて日本経済に追いつく」と主張。さらに、大企業が主導する輸出に依拠した経済構造から中小企業による内需メインに転換することを目指した。しかし、いわば「自力更生」を掲げてきた文政権の経済成績構想は悲惨な針路を辿っている。
24日、実質国内総生産（GDP）の伸び率が-3・3％と、通貨危機以後22年ぶりに最低値を記録し、1人当たりの国民所得も3万ドル以下に落ちる可能性が高くなった。 日本が韓国をホワイトリストから除外し、輸出規制措置を採った見返りに、韓国は反日不買運動を促進。官公庁では日本製品を返却し、ソウル中区は税金から予算をつけて「NO JAPAN」ポスターを貼った。不買運動に参加しない彼らを「親日派の売国奴」扱いする世論が形成され、反日を望まない韓国国民も、周囲の顔色を見ながら日本旅行をキャンセルして日本製品を廃棄せざるを得ない状況に追い込まれたのである。 今回のイースター航空の破産は、図らずも反日運動が「自滅」に終わったことを示している。 日本による“経済制裁”でダメージを受けたのは、日本から素材と部品を輸入してきた韓国の大手企業や製造会社、そして観光関連の旅行会社と航空会社だったということになる。 コロナ禍は主として航空業界を凍りつかせたが、本質はコロナによる打撃ではなく、反日不買運動が扇動されたことにある。そして、韓国経済が最悪の経済指標を記録したのは、日本に絶えず「謝罪と賠償」を求めて食い下がる韓国の政権勢力であることは記憶されるべきだろう。
張惠媛（チャン・ヒェウォン） 建国大学広報大学院でジャーナリズムの修士号を取得、漢陽大学政治外交学科大学院で国際政治を専攻。世界日報、東亜日報、KBSなどで記事編集に携わった後、フリーに。
週刊新潮WEB取材班編集 2020年7月26日 掲載
ｗｗ
文の中にもありますが、ゾセンジングのモラルの低さにはあきれます。
モラルの劣る者は、成功しないです。
문 재인 「반일 불매」처음의 살려 지, 정책의 「자폭」…업계 5위 부활절 항공 파탄
전달
대통령 측근에서 의원도 맡는 창업자
한국의 항공 업계에서 5위의 부활절 항공이 청산 수속에 들어가게 되어, 직원 1600명남짓이 대량 실직하는 위험에 처해지고 있다.사원들은 경영 악화를 기회로 6개월간이나 급료를 받을 수 없는 상태.종업원 뿐만이 아니라, 기내식이나 청소 서비스등의 협력 회사까지 고려하면, 부활절 항공의 청산으로 실직하는 사람들은 수천인에 이른다.파탄의 배경에 있는 것은 정부가 주도한 「반일 불매 운동」.문 재인정권 처음의 살려 지라고도 칭해지는 이번 한 건으로부터, 경제정책의 「자폭」에 대해 쓴다.
이번 파탄은, 한국의 저렴한 항공노선(LCC) 최대기업의 제주 항공이 7월 23일에 부활절 항공의 매수 단념을 공식으로 발표, 기성 사실이 되었다.제주 항공은, 부활절이 임직원에게의 임금이나 항공기재의 리스료등을 합한 약 1250억원의 미불금을 해결하도록(듯이) 요구해 왔지만, 부활절 항공은 이것을 받아 들이지 않았다고 한다. 부활절 항공은 「 약 1500명의 직원과 회사의 생존 때문에, 모든 조치를 강구한다」라고 해, 일방적으로 매수 계약을 해제한 제주 항공에 항의.조종사 노조는 「6개월간이나 급료를 받을 수 없었지만, 지금부터는 실직하지 않으면 안 된다」라고 분노를 노골적으로 나타내고 있다. 한편, 2013년에 설립된 부활절 항공의 창업자는 리상직(이·산지크) 의원(당선 2회)으로, 「친·문 재인세력」의 한사람이다.그 경영 수완에 의문이 소리가 높아지는 가운데, 문대통령으로부터 특별히 편의를 도모해 주어 온 과거가 재차 포커스 되고 있다. 이 의원은 2018년 3월, 분세부에서 중소 벤처기업 진흥 공단 이사장으로 취임.대통령 직속의 고용 위원회 위원을 역임했다.이 의원이 지배하는 부활절 항공의 산하에 「타이·부활절 제트」항공이 있다.그 간부직에 문대통령의 사위를 알선했다고 여겨져 담보로 이 의원이 정부의 요직에 종사할 수 있었다……와 의혹을 갖게 하고 있는 것이다.
일본 여행 캔슬 속출의 탓으로…
부활절 항공의 주주는 이 의원의 형(오빠)나 아이등으로 변천 해 왔지만, 실질적으로 지배하고 있는 것은 이 의원으로 여겨진다.세금 피하기를 위해서 자신의 몫을 위법으로 증여했다고도 보여지고 있다.또, 과거에 부활절 항공으로 근무한 경력이 있는 이 의원의 친척은, 파악된 사람만으로 10명 남짓에 올랐다.그의 도덕성의 정도를 이야기하고 있다.
제주 항공까지 손을 잡아 당겼기 때문에, 의지할 수 있는 곳은 정부 밖에 없다.그럼에도 불구하고, 주무 부처의 국토 교통부는, 부활절 항공에 대한 구체적인 지원책은 밝히지 않은 상황이다.정부는 지원책을 검토하기 위해서는, 부활절 항공의 자조 노력이 필요하다고 하는 입장만을 반복하고 있다.국토 교통부의 항공 정책 실장은 24일, 기자 간담회에서 「부활절 항공의 직원 임금 미불의 부분에 대해서는 동사가 먼저 계획안을 제시해, 그 후, 정부의 지원이 필요하면 지원하는 방법을 강의(강구)한다」라고 분명히 했다. 작년 8월에 일어난 한국의 「반일 불매 운동」에 의해,일본 여행의 캔슬 속출은 LCC의 경영을 직격했다.거기에 뒤쫓은 것이 「코로나재난」이며, 작년 7월의 부활절 항공은 일본 노선으로 17만 6000명남짓을 수송했지만, 금년 7월의 숫자는 제로.매월 지불하는 인건비, 항공기의 리스료가 200억원에 이르는 것을 감안하면, 금년말에 부채는 약 3800억원에 이르는 것으로 보여진다.
관공청에서는 일본 제품을 반환해, 「NO JAPAN」포스터도
부활절 항공 만이 아니다.항공 업계에서는, 일본 노선을 중심으로 운항 체제를 시행해 온 LCC가 잇따르는 도산이 예고되고 있다.근거리의 국제선 운항율을 높이는 것이 LCC의 수익 모델로, 그 가장 중요한 수익원이 일본 노선이었다.18년 7월의 단계에서, 한국 대표 6개의 LCC가 운영한 232의 국제선 중 일본 노선은 87.전체 노선의 37·5%에 이른다.관계자는, 「LCC는 일본의 주요 도시는 물론, 지방 중소 도시에 노선을 확장해 성장해 왔다」라고 해, 「일본의 노선이 부진이 되면, 그 성장 전략은 큰 수정을 피할 수 없게 된다」라고 한다. 반일로 친북한의 평가를 받는문 재토라대통령은, 경제정책에 대해 「남북 경제협력을 통해서 일본 경제를 따라 잡는다」라고 주장.게다가 대기업이 주도하는 수출에 의거 한 경제구조로부터 중소기업에 의한 내수 메인으로 전환하는 것을 목표로 했다.그러나, 말하자면 「자력 갱생」을 내걸어 온 분세권의 경제 성적 구상은 비참한 침로를 더듬고 있다.
24일, 실질 국내 총생산(GDP)의 신장율이―3·3%로 통화 위기 이후 22년만에 최저치를 기록해, 1 인당의 국민소득도 3만 달러 이하에 떨어질 가능성이 높아졌다. 일본이 한국을 화이트 리스트로부터 제외해, 수출규제 조치를 뽑은 담보로, 한국은 반일 불매 운동을 촉진.관공청에서는 일본 제품을 반환해, 서울 나카구는 세금으로부터 예산을 붙여 「NO JAPAN」포스터를 붙였다.불매 운동에 참가하지 않는 그들을 「친일파의 매국노」취급하는 여론이 형성되고 반일을 바라지 않는 한국 국민도, 주위의 안색을 보면서일본 여행을 캔슬해 일본 제품을 폐기 하지 않을 수 없는 상황에 몰렸던 것이다. 이번 부활절 항공의 파산은, 뜻밖에 반일 운동이 「자멸」에 끝난 것을 나타내 보이고 있다. 일본에 의한“경제 제재”로 데미지를 받은 것은, 일본으로부터 소재와 부품을 수입해 온 한국의 대기업이나 제조 회사, 그리고 관광 관련의 여행 회사와 항공 회사였다는 것이 된다. 코로나재난은 주로 항공 업계를 얼어붙게 했지만, 본질은 코로나에 의한 타격이 아니고, 반일 불매 운동이 선동되었던 것에 있다.그리고, 한국 경제가 최악의 경제지표를 기록한 것은, 일본에 끊임 없이 「사죄와 배상」을 요구해 물고 늘어지는 한국의 정권 세력인 것은 기억되어야 할 것이다.
장혜원(장·히워) 건국 대학 홍보 대학원에서 저널리즘의 석사호를 취득, 한양대 마나부 정치 외교 학과 대학원에서 국제 정치를 전공.세계 일보,동아일보, KBS등에서 기사 편집에 종사한 후, 프리에.
주간 신쵸 출판사 WEB 취재반편집 2020년 7월 26일 게재
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문안에도 있어요가, 조센징의 모랄의 낮음에는 질립니다.
모랄이 뒤떨어지는 사람은, 성공하지 않습니다.