【悲報】韓国造船「カタールLNG船100隻受注！韓国すごい！」 フランス「1兆」 韓国「え？」 フランス「ロイヤリティー1兆請求」→ | |
LNG船の受注ジャックポット歓呼の後ろに…フランスから「1兆請求」飛んでくる
「冷酷な現実」
「一隻作るたびに100億ウォンを払わねばならない」
国産貨物醫の技術開発が急務
韓国がカタールから液化天然ガス(LNG)船100隻を受注したというニュースに「ジャックポッド」を出した外国の会社がある。 LNG貨物タンクのオリジナル技術を保有しているフランスのGTTだ。 LNG船1隻を建造するたびに、ロイヤリティーとして100億ウォンを国内の造船会社から受け取る。 予定通りカタールに100隻を引き渡せば、1兆ウォンが流れ出るわけだ。 造船業界も半導体のように「素材・部品・装備の国産化」が急がれるという指摘が出ている。 政府はLNG貨物倉の開発を国策課題に選定することにした。
造船会社の利益に匹敵するロイヤリティー
3日、業界によると、現代重工業の大宇造船海洋、サムスン重工業の「造船ビッグ3」は、17万トン以上の大型LNG運搬船1隻を建造するたびに、船価(約2000億ウォン)の5％にあたる100億ウォンを、フランスのGTTにロイヤリティーとして支払っている。 昨年、国内造船業界が受注した大型LNG船が51隻であることを勘案すれば、ロイヤリティーだけで約5100億ウォンを支給したものと推算される。 造船会社がLNG運搬船1隻を建造する際の収益(5-7％)と同額だ。
造船ビッグ3は今月1日、カタール国営石油会社カタールペトロリアム(QP)と、計23兆ウォン規模、100隻以上のLNG運搬船「スロット(船を作るスペース)」の予約契約を交わした。 100隻すべて建造すれば、ロイヤリティーだけで1兆1500億ウォンをGTTに支払わなければならない。 「芸は韓国が演じ、金はフランスが手にする」という指摘が出る理由だ。
貨物倉はLNG運搬船の核心技術だ。 氷点下163度に液化されたLNGを運送する過程で、波などの外部衝撃で船舶が揺れる時も安定した状態を維持する役割をする。 韓国が1990年代までLNG船市場を独占していた日本を追い出すことができたのも、貨物船のおかげだ。 日本が旧型モス型LNG船にこだわる間、韓国は箱型のタンクを装着したメンブレーン型を導入し、市場を掌握した。 メンブレーン型はモス型より積載量を40％ほど増やすことができる。 ただ、特許をフランスのGTTが握っており、費用負担の問題が引き続き提起されてきた。
韓国を追撃している中国の造船会社がGTT技術を適用していることも潜在的脅威要因だ。 造船業界は今回のカタール超大型受注で、韓国の技術力が中国より大きく進んでいるという事実が立証されたとし、「LNG船の超格差」に自信を示した。 しかし、技術自立がなければ、いつでも中国に追い上げられかねないという指摘が出ている。
「韓国型貨物倉」の開発を始動
造船業界と政府にもこれに対する問題意識がある。 中国との競争がますます激しくなるだけに、ロイヤリティー支出を減らして原価競争力を高めて、利益率も改善すべきという課題が「足元の火」に落ちた。 造船ビッグ3は発注会社の韓国ガス公社とともに2014年に「韓国型貨物倉」であるKC-1を開発し、LNG運搬船4隻を建造した。 しかし、設計の欠陥で貨物倉に露ができる問題が発生し、このうち2隻の運航が中断された。 現代重工業の「ハイメックス」、大宇造船の「ソリダーズ」など韓国の造船業界が独自開発した貨物醫設計技術もまだLNG船に適用された事例がない。 造船業界の関係者は「大規模な物量を先物に契約するLNG取引の特性上、船主はLNG運搬船を発注する際、船舶の安全性を最も重要な基準にする」とし「船主が検証されたGTT技術を希望するため、現在としては国産技術を適用するのは難しい」と述べた。
造船ビッグ3と政府は、後続モデルの開発を推進している。 産業通商資源部は、次世代LNG貨物倉庫研究開発事業を国策課題に選定し、来月公告する予定だ。 KC-1の品質を改善し、安全性を高めることが骨子だ。 LNG気化率(蒸発率)を下げ、生産単価を下げる部分に焦点を合わせた。 産業部の関係者は「業界の意見を汲み上げて開発計画を樹立する段階」とし「これを通じて具体的な事業費用と期間を確定する方針だ」と述べた。
프랑스가 한국에 1조청구, 로열티
「냉혹한 현실」
「한 척 만들 때마다 100억원을 지불하지 않으면 안 된다」
국산 화물의의 기술개발이 급무
한국이 카타르로부터 액화천연가스(LNG) 선 100척을 수주했다고 하는 뉴스에 「잭 포드」를 낸 외국의 회사가 있다. LNG 화물 탱크의 오리지날 기술을 보유하고 있는 프랑스의 GTT다. LNG선 1척을 건조할 때마다, 로열티로 해서 100억원을 국내의 조선 회사로부터 받는다. 예정 대로 카타르에 100척을 인도하면, 1조원이 흘러나오는 것이다. 조선업계도 반도체와 같이 「소재·부품·장비의 국산화」가 급해진다고 하는 지적이 나와 있다. 정부는 LNG 화물창의 개발을 국책 과제에 선정하기로 했다.
조선 회사의 이익에 필적하는 로열티
3일, 업계에 의하면, 현대 중공업의 대우 조선 해양, 삼성 중공업의 「조선 빅 3」은, 17만 톤 이상의 대형 LNG 운반선 1척을 건조할 때마다, 선가( 약 2000억원)의 5%에 해당하는 100억원을, 프랑스의 GTT에 로열티로 해서 지불하고 있다. 작년, 국내 조선업계가 수주한 대형 LNG선이 51척인 것을 감안하면, 로열티만으로 약 5100억원을 지급한 것과 추산된다. 조선 회사가 LNG 운반선 1척을 건조할 때의 수익(5-7%)과 동액이다.
조선 빅 3은 이번 달 1일, 카타르 국영 석유회사 카타르 패트로리엄(QP)과 합계 23조원 규모, 100척 이상의 LNG 운반선 「슬롯(배를 만드는 스페이스)」의 예약 계약을 주고 받았다. 100척 모두 건조하면, 로열티만으로 1조 1500억원을 GTT에 지불하지 않으면 안 된다. 「재주는 한국이 연기해 돈은 프랑스가 손에 넣는다」라고 하는 지적이 나오는 이유다.
화물창은 LNG 운반선의 핵심 기술이다. 영하 163도에 액화된 LNG를 운송하는 과정에서, 물결등의 외부 충격으로 선박이 흔들릴 때도 안정된 상태를 유지하는 역할을 한다. 한국이 1990년대까지 LNG선 시장을 독점하고 있던 일본을 내쫓을 수 있었던 것도, 화물선의 덕분이다. 일본이 구형모스형 LNG선을 고집하는 동안, 한국은 상형의 탱크를 장착한 멘브레인형을 도입해, 시장을 장악 했다. 멘브레인형은 모스형보다 적재량을 40% 정도 늘릴 수 있다. 단지, 특허를 프랑스의 GTT가 잡고 있어 비용 부담의 문제가 계속해 제기되어 왔다.
한국을 추격 하고 있는 중국의 조선 회사가 GTT 기술을 적용하고 있는 일도 잠재적 위협 요인이다. 조선업계는 이번 카타르 초대형 수주로, 한국의 기술력이 중국보다 크게 진행되고 있다고 하는 사실이 입증되었다고 해, 「LNG선의 초격차」에 자신을 나타냈다. 그러나, 기술 자립이 없으면, 언제라도 중국에 뒤쫓을 수 있는 겸하지 않는다고 하는 지적이 나와 있다.
「한국형 화물창」의 개발을 시동
조선업계와 정부에도 이것에 대한 문제 의식이 있다.중국과의 경쟁이 더욱 더 격렬해지는 만큼, 로열티 지출을 줄여 원가 경쟁력을 높이고, 이익율도 개선 해야 한다고 말하는 과제가 「발밑의 불」에 떨어졌다. 조선 빅 3은 발주 회사의 한국 가스 공사와 함께 2014년에 「한국형 화물창」인 KC-1을 개발해, LNG 운반선 4척을 건조했다. 그러나, 설계의 결함으로 화물창에 이슬이 생기는 문제가 발생해, 이 중 2척의 운항이 중단되었다. 현대 중공업의 「하이멕스」, 대우 조선의 「소리다즈」 등 한국의 조선업계가 독자 개발한 화물의설계 기술도 아직 LNG선에 적용된 사례가 없다. 조선업계의 관계자는 「대규모 물량을 선물에 계약하는 LNG 거래의 특성상, 선주는 LNG 운반선을 발주할 때, 선박의 안전성을 가장 중요한 기준으로 한다」라고 해 「선주가 검증된 GTT 기술을 희망하기 위해(때문에), 현재로서는 국산 기술을 적용하는 것은 어렵다」라고 말했다.
조선 빅 3으로 정부는, 후속 모델의 개발을 추진하고 있다. 상교도리상자원부는, 차세대 LNG 화물 창고 연구 개발 사업을 국책 과제에 선정해, 다음 달 공고 할 예정이다. KC-1의 품질을 개선해, 안전성을 높이는 것이 골자다. LNG 기화율(증발율)을 내려 생산 단가를 내리는 부분에 초점을 맞추었다.산업부의 관계자는 「업계의 의견을 받아 들여 개발 계획을 수립할 단계」라고 해 「이것을 통해서 구체적인 사업비용과 기간을 확정할 방침이다」라고 말했다.
【비보】한국 조선 「카타르 LNG선 100척 수주!한국 대단해!」프랑스 「1조」한국 「네?」프랑스 「로열티 1조청구」→ | |
LNG선의 수주 잭포트 환호의 뒤로…프랑스로부터 「1조청구」날아 온다
「냉혹한 현실」
「한 척 만들 때마다 100억원을 지불하지 않으면 안 된다」
국산 화물의의 기술개발이 급무
한국이 카타르로부터 액화천연가스(LNG) 선 100척을 수주했다고 하는 뉴스에 「잭 포드」를 낸 외국의 회사가 있다. LNG 화물 탱크의 오리지날 기술을 보유하고 있는 프랑스의 GTT다. LNG선 1척을 건조할 때마다, 로열티로 해서 100억원을 국내의 조선 회사로부터 받는다. 예정 대로 카타르에 100척을 인도하면, 1조원이 흘러나오는 것이다. 조선업계도 반도체와 같이 「소재·부품·장비의 국산화」가 급해진다고 하는 지적이 나와 있다. 정부는 LNG 화물창의 개발을 국책 과제에 선정하기로 했다.
조선 회사의 이익에 필적하는 로열티
3일, 업계에 의하면, 현대 중공업의 대우 조선 해양, 삼성 중공업의 「조선 빅 3」은, 17만 톤 이상의 대형 LNG 운반선 1척을 건조할 때마다, 선가( 약 2000억원)의 5%에 해당하는 100억원을, 프랑스의 GTT에 로열티로 해서 지불하고 있다. 작년, 국내 조선업계가 수주한 대형 LNG선이 51척인 것을 감안하면, 로열티만으로 약 5100억원을 지급한 것과 추산된다. 조선 회사가 LNG 운반선 1척을 건조할 때의 수익(5-7%)과 동액이다.
조선 빅 3은 이번 달 1일, 카타르 국영 석유회사 카타르 패트로리엄(QP)과 합계 23조원 규모, 100척 이상의 LNG 운반선 「슬롯(배를 만드는 스페이스)」의 예약 계약을 주고 받았다. 100척 모두 건조하면, 로열티만으로 1조 1500억원을 GTT에 지불하지 않으면 안 된다. 「재주는 한국이 연기해 돈은 프랑스가 손에 넣는다」라고 하는 지적이 나오는 이유다.
화물창은 LNG 운반선의 핵심 기술이다. 영하 163도에 액화된 LNG를 운송하는 과정에서, 물결등의 외부 충격으로 선박이 흔들릴 때도 안정된 상태를 유지하는 역할을 한다. 한국이 1990년대까지 LNG선 시장을 독점하고 있던 일본을 내쫓을 수 있었던 것도, 화물선의 덕분이다. 일본이 구형모스형 LNG선을 고집하는 동안, 한국은 상형의 탱크를 장착한 멘브레인형을 도입해, 시장을 장악 했다. 멘브레인형은 모스형보다 적재량을 40% 정도 늘릴 수 있다. 단지, 특허를 프랑스의 GTT가 잡고 있어 비용 부담의 문제가 계속해 제기되어 왔다.
한국을 추격 하고 있는 중국의 조선 회사가 GTT 기술을 적용하고 있는 일도 잠재적 위협 요인이다. 조선업계는 이번 카타르 초대형 수주로, 한국의 기술력이 중국보다 크게 진행되고 있다고 하는 사실이 입증되었다고 해, 「LNG선의 초격차」에 자신을 나타냈다. 그러나, 기술 자립이 없으면, 언제라도 중국에 뒤쫓을 수 있는 겸하지 않는다고 하는 지적이 나와 있다.
「한국형 화물창」의 개발을 시동
조선업계와 정부에도 이것에 대한 문제 의식이 있다.중국과의 경쟁이 더욱 더 격렬해지는 만큼, 로열티 지출을 줄여 원가 경쟁력을 높이고, 이익율도 개선 해야 한다고 말하는 과제가 「발밑의 불」에 떨어졌다. 조선 빅 3은 발주 회사의 한국 가스 공사와 함께 2014년에 「한국형 화물창」인 KC-1을 개발해, LNG 운반선 4척을 건조했다. 그러나, 설계의 결함으로 화물창에 이슬이 생기는 문제가 발생해, 이 중 2척의 운항이 중단되었다. 현대 중공업의 「하이멕스」, 대우 조선의 「소리다즈」 등 한국의 조선업계가 독자 개발한 화물의설계 기술도 아직 LNG선에 적용된 사례가 없다. 조선업계의 관계자는 「대규모 물량을 선물에 계약하는 LNG 거래의 특성상, 선주는 LNG 운반선을 발주할 때, 선박의 안전성을 가장 중요한 기준으로 한다」라고 해 「선주가 검증된 GTT 기술을 희망하기 위해(때문에), 현재로서는 국산 기술을 적용하는 것은 어렵다」라고 말했다.
조선 빅 3으로 정부는, 후속 모델의 개발을 추진하고 있다. 상교도리상자원부는, 차세대 LNG 화물 창고 연구 개발 사업을 국책 과제에 선정해, 다음 달 공고 할 예정이다. KC-1의 품질을 개선해, 안전성을 높이는 것이 골자다. LNG 기화율(증발율)을 내려 생산 단가를 내리는 부분에 초점을 맞추었다.산업부의 관계자는 「업계의 의견을 받아 들여 개발 계획을 수립할 단계」라고 해 「이것을 통해서 구체적인 사업비용과 기간을 확정할 방침이다」라고 말했다.