不買運動で圧迫され経営難にあえぎ…日産「韓国から撤退」
昨年７月以降、日本製品不買運動で揺れていた韓国日産が、結局、韓国市場から撤退することにした。
韓国日産は２８日、公式立場を出して「今年１２月末付で韓国市場から日産およびインフィニティブランドを撤退させることにした」と発表した。その理由については「グローバル次元の戦略的事業改善方案の一環で、中長期的に世界市場で健全な収益構造を確保して持続可能な事業基盤を用意するために本社が下した最終決定」と説明した。
また「韓国市場で事業を持続するための韓国日産の努力にもかかわらず、対内外的な事業環境の変化により、状況がさらに悪化しながら、本社は韓国市場で再び持続可能な成長構造を整えることが難しいと判断した」と付け加えた。
◆「グローバル次元の戦略的事業改善方案の一環」
俗にルノー・日産アライアンスと呼ばれるルノー・日産・三菱３社の連合は２７日、地域と車種別に「選択と集中」を取り入れた中長期協業戦略を発表した。日産は北米と中国・日本を、三菱は東南アジアを、ルノーは欧州と中南米をそれぞれ担当する形だ。韓国日産が撤退理由として明らかにした「グローバル次元の戦略的事業改善方案」はこのような計画を示すものと解釈される。
韓国日産側は「韓国から撤退してもアフターセールスサービスは２０２８年まで今後８年間提供する」と強調した。
昨年、日本製品不買運動が始まってから、国内の日本車ブランドは大幅な割引政策と年末の在庫処分で耐えてきたが、日産の場合、今年１月にプレミアムブランドのインフィニティが１台しか売れないなど特に苦戦を強いられた。新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）の余波に、揺らぐルノー・日産アライアンスの経営難など対内外的である悪材料が重なった。
◆一時キャッシュカイ・Ｑ５０などが人気集めることも
これまで三菱やスバルなどの日本車ブランドも韓国市場に進出したものの撤退していたが、日産は日本トップ３自動車会社ということで撤退の決定が与える影響はさらに大きい。２００４年に韓国に進出した日産はアルティマ（ＡＬＴＩＭＡ）やキャッシュカイ（ＱＡＳＨＱＡＩ）、インフィニティのＱ５０等が韓国の輸入車市場を主導していたこともある。２０１５～１７年、日産とインフィニティを合わせた販売台数が１万台に達したりもした。
だが、韓国日産は最近３年間、１００億ウォン（約８億７０００万円）を超える赤字に苦しんできた。不買運動が大きく影響しているが、製品競争力も問題だったということだ。一方、韓国日産の撤退など、ルノー・日産アライアンスのグローバル地域別の戦略が修正されたことで、ルノーサムスン車の地位と役割も変化が避けられないという見方が出ている。ルノーサムスン車の場合、今年初めに日産ローグ（ＲＯＧＵＥ）委託生産終了以降、ルノー本社による配分を待っていた輸出物量の確保が相対的に容易になったという分析もある。
불매 운동으로 압박받아 경영난에 허덕여…닛산 「한국으로부터 철퇴」
작년 7월 이후, 일본 제품 불매 운동으로 흔들리고 있던 한국 닛산이, 결국, 한국 시장으로부터 철퇴하기로 했다.
한국 닛산은 28일, 공식 입장을 내 「금년 12월말 첨부로 한국 시장으로부터 닛산 및 인피니티브란드를 철퇴시키기로 했다」라고 발표했다.그 이유에 대해서는 「글로벌 차원의 전략적 사업 개선방법안의 일환으로, 중장기적으로 세계 시장에서 건전한 수익 구조를 확보해 지속 가능한 사업 기반을 준비하기 위해서 본사가 내린 최종결정」이라고 설명했다.
또 「한국 시장에서 사업을 지속하기 위한 한국 닛산의 노력에도 불구하고, 대내 외적인 사업 환경의 변화에 의해, 상황이 한층 더 악화되면서, 본사는 한국 시장에서 다시 지속 가능한 성장 구조를 정돈하는 것이 어렵다고 판단했다」라고 덧붙였다.
◆「글로벌 차원의 전략적 사업 개선방법안의 일환」
일반적으로 르노·닛산 얼라이언스로 불리는 르노·닛산·미츠비시 3사의 연합은 27일, 지역과 차종별로 「선택과 집중」을 도입한 중장기 협업 전략을 발표했다.닛산은 북미와 중국·일본을, 미츠비시는 동남아시아를, 르노는 유럽과 중남미를 각각 담당하는 형태다.한국 닛산이 철초`″이유로서 분명히 한 「글로벌 차원의 전략적 사업 개선방법안」은 이러한 계획을 나타내는 것이라고 해석된다.
한국 닛산측은 「한국으로부터 철퇴해도 애프터 세일즈 서비스는 2028년까지 향후 8년간 제공한다」라고 강조했다.
작년, 일본 제품 불매 운동이 시작되고 나서, 국내의 일본차브랜드는 대폭적인 할인정책과 연말의 재고 처분으로 참아 왔지만, 닛산의 경우, 금년 1월에 프리미엄 브랜드의 인피니티가 1대 밖에 팔리지 않는 등 특히 고전을 강요당했다.신형 코로나 바이러스 감염증(신형 폐렴)의 여파에, 요동하는 르노·닛산 얼라이언스의 경영난 등 대내 외적인 악재료가 겹쳤다.
◆일시 캐쉬 조개·Q50등이 인기 모으는 일도
지금까지 미츠비시나 스바루등의 일본차브랜드도 한국 시장에 진출했지만 철퇴하고 있었지만, 닛산은 일본 톱 3 자동차 회사라고 하는 것으로 철퇴의 결정이 주는 영향은 한층 더 크다.2004년에 한국에 진출한 닛산은 아르티마(ALTIMA)나 캐쉬 조개(QASHQAI), 인피니티의 Q50등이 한국의 수입차시장을 주도하고 있던 적도 있다.2015~17년, 닛산과 인피니티를 맞춘 판매 대수가 1만대에 달하기도 했다.
하지만, 한국 닛산은 최근 3년간, 100억원( 약 8억 7000만엔)을 넘는 적자에 괴로워해 왔다.불매 운동이 크게 영향을 주고 있지만, 제품 경쟁력도 문제였다는 것이다.한편, 한국 닛산의 철퇴 등, 르노·닛산 얼라이언스의 글로벌 지역별의 전략이 수정된 것으로, 르노 삼성차의 지위와 역할도 변화를 피할 수 없다고 하는 견해가 나와 있다.르노 삼성차의 경우, 금년 초에 닛산 로그(ROGUE) 위탁 생산 종료 이후, 르노 본사에 의한 배분을 기다리고 있던 수출 물량의 확보가 상대적으로 용이하게 되었다고 하는 분석도 있다.