작년 6월, 서울 마포구 아게이와 문화 광장에서 열린 「아게이와 자동 운전 페스티벌」로 실연된 자동 운전차=박·젼시크 기자

　금년 7월부터 운전자가 핸들을 잡지 않아도 주행(차선 유지 기능)하는 자동 운전차의 발매·판매가 가능하게 된다.

　국토 교통부는 5일, 「자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙」을 개정해, 안전기준을 「조건부 자동 운전차(레벨 3)」로 끌어올렸다고 분명히 했다.기존의 안전기준(레벨 2)은, 차선 유지 기능을 작동시켜도 운전자가 핸들로부터 손을 떼어 놓는다고 경고음이 우는 「보조」의 수준에 그치고 있었지만, 이것을 개정해, 운전자가 손이 떨어져도 주행이 가능한 단계까지 허가했다.미국 자동차 공학회는 자동 운전을0~5단계에 구분하고 있지만, 레벨 1, 2는 운전자 보조 기능이 탑재된 차량으로, 레벨 3으로부터 자동 운전차로 분류된다.국토부는, 한국의 레벨 3 안전기준은 유엔 산하의 자동차 기준 조화 세계 포럼으로 논의되고 있는 국제적인 동향과 국내의 업계·학계의 의견 청취를 거쳐 작성되고 있어 세계에서 처음으로 도입된 것과 덧붙였다.

　안전기준에서는, 차선 유지 기능은 자동 운전차에 맡기지만, 운전기사의 개입이 필요한 님 들인 상황에 적절히 대응하는 규정도 모두 나타내 보였다.자동 운전차는 고속도로의 출구와 같이 작동 영역을 빗나가는 상황이 예정되면, 15초전에 「운전 전환 요구」가 표시되어 10초 이내에 운전자의 반응이 없으면, 안전을 위해서 스피드를 떨어뜨려, 비상 경보를 말하지 않으면 안 된다.갑작스러운 도로 공사등 예상할 수 없는 상황에서는 운전 전환 요구가 즉시에 행해지고 충돌이 다가오는 등 운전기사를 대응할 수 없을 만큼의 긴급 상황에서는, 자동 운전차가 비상 운행 기준에 따라 감속과 방향 전환에 의해서 충격을 최소한으로 억제하지 않으면 안 된다.자동 운전 시스템의 고장에 대비해 안전 보장용의 이중 시스템의 설계도 명시했다.

　국토부의 이·체기 첨단 자동차 기술 과장은, 「이번 도입된 자동 운전차안전기준을 기초로 국제 안전기준의 논의에도 적극적으로 참가해, 한국이 자동 운전차의 국제기준을 선도할 수 있도록 추진할 예정이다」라고 해, 「자동 운전차분야에서, 제도 미비를 위해 산업 발전에 곤란이 생기는 것이 없게 노력한다」라고 말했다.
김·테규 기자 (문의 japan@hani.co.kr )