日本化学工業協会より、このような指針が出ています
６月上旬、タンクローリーの輸送中の交通事故による危険物の流出事故が続けて発生しました。消防の迅速な対応で大きな被害にはなっていませんが、交通事故は物流事業者にとってなかなか避けられないリスクです。今回はこのような交通事故発生時に、危険物による被害拡大を防ぐため、準備をしておくことの重要性について考えてみたいと思います。
6 月 6 日午前 5 時半頃、岐阜県関市西神野の県道交差点で、タンクローリーが横転し、積んでいたガソリン数千リットルが流出しました。けが人はいませんでしたが、ガソリンは近くの川に流れ込み、消防がオイルフェンスを設置、吸着マットで除去しています。現場付近の道路は約 3km 通行止めとなりました。
また、6 月 10 日午前 5 時頃、京都市伏見区桃山町の府道で、トラックがタンクローリーに追突し、積んでいた塩酸約 6,500 リットルが流出しました。1 時間半にわたり塩酸が漏れ、消防が大量の水をまくなどして作業に当たりました。消防は一時、近隣住民に外出しないよう要請し、周辺は交通規制が敷かれました。
このような事故による危険物の流出時に有効なのがイエローカードです。この 2 件の事故においてもイエローカードの果たした役割が大きかったのではないかと推測しています。イエローカードは文字通り黄色い書面で、通常 A4 サイズの表裏に危険物の製品名や性状、流出時の処理要領や緊急時の連絡体制等が記載されています。これを見れば、仮に事故で運転手がしゃべれない状態でも、消防が輸送貨物の詳細を把握することができるカードです。今回の 2 件の事故で流出した危険物は、広く一般に知られる製品なので、迅速な処理ができたのではないかと考えられますが、いずれにしても、イエローカードの果たす役割が大きいことは間違いありません。
イエローカードの携行が義務化されたのは、大きな交通事故がきっかけとなっています。平成 9 年に静岡県内の東名高速道路で発生したタンクローリーの単独横転事故では、流出した危険物の特定ができなかったため、当該危険物の処理要領の確認、除去等のための資材の確保、積替え車両の確保及び現場路面の清掃等に多くの時間を要しました。その結果、約 15 時間（上り線は約 10 時間）にわたり通行止めが行われ、日本の経済活動の大動脈である東名高速道路に多大な影響を与えたのです。
この事故を受け、危険物運搬車両の事故発生時の対応の強化として、①イエローカードの普及、②危険物等のデータベースの構築、が関係省庁間で合意され、現在ではイエローカード携行が義務化されています。この流れは、現在の労働安全衛生法の SDS（安全データシート）にもつながっています。ちなみに、塩酸の SDS サンプルによる流出時の処理要領は、下記のように記載されています。
適切な保護具を付けて処理すること。土砂などに吸着させて取り除くか、又はある程度水で徐々に希釈した後、消石灰、ソーダ灰等で中和し、多量の水を用いて洗い流す。発生するガスは霧状の水をかけ吸収させる。
このように準備をしっかりしておけば、万一の時にも被害を最小限に食い止めることができるのです。
イエローカードのサンプル
出所：ドライバーのための化学品安全輸送手帳（イエローカード編） 公益社団法人全日本トラック協会
危険物であることをきちんと認識して事故を未然に防ぐ取り組みも重要になりますが、一方で、国内での流通環境を踏まえた消防法や毒物及び劇物取締法等と、世界的な基準を反映している国際間輸送の規則である IATA 危険物規則書（航空輸送）・ IMDG コード（船舶輸送）とでは、危険物の取扱基準が異なっており、それぞれに適した対応が求められてきます。具体的な例として、アルコール飲料に含まれるエタノールは、 IATA では容量濃度 24％超が規制対象ですが、日本の消防法では重量濃度 60％（容量濃度約 67％）以上が規制対象になります。
このような異なる基準の一つひとつに対応しながら法令を遵守していくことは大きな労力となります。法律や規則が複雑だからといって、理解せずに大きな事故を引き起こせば、知らなかったでは済まされません。
人も物もグローバルに移動する時代であり、危険物輸送もまたグローバル化への対応が求められるようになっています。弊社では、危険物輸送に関してこれまで多くの提案・検証を行ってきました。危険物輸送時にお困りの際は、お気軽にお声掛けください。
https://blog.nittsu-soken.co.jp/logistics/2015_07_21_02
さて、韓国では連発するインシデントに対しどのような対策をしていますか？
お答え下さいなtyrel
関連スレ：塩酸流出事件って・・・・
일본 화학공업 협회에서, 이러한 지침이 나와 있습니다
6 월상순, 탱크 로리의 수송중의 교통사고에 의한 위험물의 유출 사고가 계속해 발생했습니다.소방의 신속한 대응으로 큰 피해로는 되고 있지 않습니다만, 교통사고는 물류 사업자에게 있어서 꽤 피할 수 없는 리스크입니다.이번은 이러한 교통사고 발생시에, 위험물에 의한 피해 확대를 막기 위해, 준비를 해 두는 것의 중요성에 대해서 생각해 보고 싶습니다.
6 월 6 일 오전 5 시 반무렵, 기후현 세키시 니시카미노의 지방도로 교차점에서, 탱크 로리가 횡전해, 쌓고 있던 가솔린 수천 리터가 유출했습니다.부상자는 없었습니다만, 가솔린은 가까이의 강에 흘러들어, 소방이 오일 펜스를 설치, 흡착 매트로 제거하고 있습니다.현장 부근의 도로는 약 3km 통행금지가 되었습니다.
또, 6 월 10 일 오전 5시경, 쿄토시 후시미구 모모야마마치의 부도로, 트럭이 탱크 로리에 추돌해, 쌓고 있던 염산 약 6,500 리터가 유출했습니다.1 시간 반에 걸쳐 염산이 새어 소방이 대량이 물을 뿌리는 등 작업을 맡았습니다.소방은 한때, 근린 주민에게 외출하지 않게 요청해, 주변은 교통 규제가 깔렸습니다.
이러한사고에 의한 위험물의 유출시에 유효한 것이 옐로우카드입니다.이 2 건의 사고에 대해도 옐로우카드가 완수한 역할이 컸기 때문에는 없을까 추측하고 있습니다.옐로우카드는 문자 그대로 노란 서면에서, 통상 A4 사이즈의 표리에 위험물의 제품명이나 성질과 상태, 유출시의 처리 요령이나 긴급시의 연락 체제등이 기재되어 있습니다.이것을 보면, 만일 사고로 운전기사를 말할 수 없는 상태에서도, 소방이 수송 화물의 상세를 파악할 수 있는 카드입니다.이번 2건의 사고로 유출한 위험물은, 넓고 일반적으로 알려진 제품이므로, 신속한 처리를 할 수 있던 것은 아닐까 생각할 수 있습니다만, 어쨌든, 옐로우카드가 완수하는 역할이 큰 것은 틀림없습니다.
옐로우카드의 휴대가 의무화된 것은, 큰 교통사고가 계기가 되고 있습니다.헤세이 9 년에 시즈오카현내의 도메이 고속도로에서 발생한 탱크 로리의 단독 횡전 사고에서는, 유출한 위험물의 특정을 할 수 없었기 때문에, 해당 위험물의 처리 요령의 확인, 제거등을 위한 자재의 확보, 적 바꾸어 차량의 확보 및 현장 노면의 청소등에 많은 시간을 필요로 했습니다.그 결과, 약 15 시간(상행선은 약 10 시간)에 걸쳐 통행금지를 해 일본의 경제활동의 대동맥인 도메이 고속도로에 다대한 영향을 주었습니다.
이 사고를 받아 위험물 운반차량의 사고 발생시의 대응의 강화로서①옐로우카드의 보급,②위험물등의 데이타베이스의 구축, 이 관계 부처간에 합의되어 현재는 옐로우카드 휴대가 의무화되고 있습니다.이 흐름은, 현재의 노동 안전 위생법의 SDS(안전 데이터 쉬트)에도 연결되고 있습니다.덧붙여서,염산의 SDS 샘플에 의한 유출시의 처리 요령은, 아래와 같이 기재되어 있습니다.
적절한 보호도구를 붙여 처리하는 것.토사 등에 흡착시켜 없애는지, 또는 있다 정도수로 서서히 희석한 후, 소석회, 소다재등으로 중화 해, 다량의 물을 이용해 씻어 흘린다.발생하는 가스는 무장의 물을 내기 흡수시킨다.
이와 같이 준비를 확실히 해 두면, 만일의 때에도 피해를 최소한으로 막을 수 있습니다.
옐로우카드의 샘플
출처(소)：드라이버를 위한 화학품 안전 수송 수첩(옐로우카드편) 공익사단 법인 전일본 트럭 협회
위험물인 것을 제대로 인식하고 사고를 미리 막는 대처도 중요하게 됩니다만, 한편,국내에서의 유통 환경을 밟은 소방법이나 독물 및 연극물 단속법등과 세계적인 기준을 반영하고 있는 국제간 수송의 규칙인 IATA 위험물 규칙서(항공수송)· IMDG 코드(선박 수송)와는, 위험물의 취급 기준이 달라, 각각 적합한 대응이 요구되어 옵니다.구체적인 예로서 알코올 음료에 포함되는 에탄올은, IATA 에서는 용량 농도 24%초가 규제 대상입니다만, 일본의 소방법에서는 중량 농도 60%(용량 농도 약 67%) 이상이 규제 대상이 됩니다.
사람도 물건도 글로벌로 이동하는 시대여, 위험물 수송도 또 글로벌화에의 대응이 요구되게 되어 있습니다.폐사에서는, 위험물 수송에 관해서 지금까지 많은 제안·검증을 실시해 왔습니다.위험물 수송시에 난처하신 때는, 부담없이 말씀을 나눔 주세요.
https://blog.nittsu-soken.co.jp/logistics/2015_07_21_02
그런데, 한국에서는 연발하는 인시던트에 대해 어떠한 대책을 하고 있습니까?
대답해 주세요tyrel
관련 스레：염산 유출 사건은····