한국 자동차 기업이 「노동조합 리스크」로 휘청거리는 중, 세계 자동차 기업은 생존을 걸고 구조 조정을 진행시키고 있다.자동차 관련 회사간의 합종연횡과 생산 효율화를 위한 인원 정리가 신속히 진행되고 있다.

피아트·크라이슬러(FCA)와 푸조·시트로엥(PSA)은 18일의 공동 회견에서, 양 회사의 합병에 최종 합의했다고 발표했다.합병 수속나무를 끝내면, 폭스바겐, 토요타 자동차,르노 닛산 동맹에 이어 세계에서 4번째의 규모의 자동차 기업이 탄생한다.새로운 회사의 생산 능력은 연간 최대 1400만대가 될 전망이다.양 회사가 절반 출자한다.양 회사는 이 날의 성명으로 「합병으로 매년 37억 유로( 약 4500억엔)를 삭감해, 새로운 자동차 산업에 투자한다」라고 전했다.

생존을 위해서 협력하는 기업은 FCA와 PSA 만이 아니다.라이벌 관계의다임러(메르세데스 벤츠의 모기업)와BMW는 2월, 레벨 4(운전자의 개입 없고 자동 주행)의 자동 운전 기술을 공동으로 개발하기로 했다.폭스바겐과포드는 6월, 상용차의 공동 개발을 결정했다.혼다와 GM社(GM)는 연료 전지차기술의 개발을, 토요타는 광저우 자동차와 연료 전지차의 생산 및 판매를 추진하고 있다.협력하면 코스트를 삭감할 수 있어 기술도 신속하게 개발할 수 있다고 하는 계산으로부터다.

김·피르스 오오바야시대 자동차 학과 교수는 「FCA와 PSA의 합병은 양적인 성장보다 미래형 자동차 시대에 대응하기 위한 전략」이라고 해 「향후, 투자의 부담에 대응할 수 없는 기업은 시장에서 살아 남는 것이 어려워질 것이다」라고 예상했다.

인원 삭감도 진행되고 있다.포드, GM, 닛산, 혼다, 폭스바겐 등 주요 자동차 기업 8사가 최근 발표한 인원 삭감 규모는 8만명 이상이다.다임러는 내연기관으로부터 전기 구동 차량에의 전환에 대응하기 위해(때문에) 2022년까지 1만명을 감원 한다.아우디도 2025년까지 9500명 줄일 예정이다.닛산은 내년 1만 2500명을, 포드는 1만 7000명을 축소할 계획이라고 한다.

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