よ、良かったニダ。
飼い主様の作る製品に問題は無かったニダ。
いや、販売台数を考慮しても踏み間違い発生事故の発生率多すぎだろ。
池袋暴走事故で旧通産省元幹部を書類送検 時速は100キロ近くに
019年11月12日 11時35分
ことし４月、東京 池袋で高齢ドライバーの車が暴走し、２人が死亡、10人がけがをした事故について警視庁はブレーキとアクセルの踏み間違いが原因だったとして過失運転致死傷の疑いでドライバーを書類送検しました。
ことし４月、東京 池袋で、乗用車が暴走して歩行者などを次々にはね、自転車に乗っていた松永真菜さん（31）と長女の莉子ちゃん（３）が死亡し、ドライバーを含む10人が重軽傷を負いました。
乗用車を運転していたのは旧通産省の幹部だった飯塚幸三元職員（88）で、警視庁が事故の原因について捜査を進めてきました。
警視庁によりますと、車の状態を詳しく確認したところ暴走につながる不具合はなかったということです。
さらに、ドライブレコーダーの記録などを分析した結果、ブレーキとアクセルの踏み間違いが事故の原因だったと判断したということです。
警視庁は12日、飯塚元職員について本人を除く11人を死傷させた過失運転致死傷の疑いで書類送検しました。
捜査関係者によりますとこれまでの調べに対して「パニック状態になってブレーキとアクセルを踏み間違えた可能性もある」と供述しているということですが、警視庁は書類送検にあたって飯塚元職員が容疑を認めているか明らかにしていません。
今後は検察庁が、起訴するかどうかを判断することになります。
スピードは時速100キロ近くに
警視庁はドライブレコーダーの記録などを通じて、事故の詳しい状況を分析してきました。
それによりますと、車は現場の60メートルほど手前で車線変更しようとした際に加速し始めました。
車は最初に道路左側の縁石に接触する事故を起こし、そのあとさらに暴走して周囲にいた人たちを次々とはねていきました。
ドライブレコーダーの記録では、この間、アクセルを踏んだとみられるエンジン音が鳴り続けていたということです。
スピードは時速100キロ近くに達していました。
当初の調べに飯塚元職員は「ブレーキを踏んだが効かなかった」と供述していましたが、警視庁が確認したところ、車に不具合はありませんでした。
一連の暴走でブレーキがかけられた形跡はなくアクセルが踏まれ続けていた疑いが強いことがわかり、警視庁は事故の原因を運転ミスと結論づけました。
逮捕されないことに批判相次ぐ
今回の事故をめぐっては、飯塚元職員が逮捕されないことへの批判が相次ぎました。
捜査機関は逃亡や証拠隠滅のおそれがある場合に容疑者を逮捕しますが、警視庁は飯塚元職員について事故直後にけがをして入院し退院後も逃亡のおそれがなく、車やドライブレコーダーなどがすぐに押収されたため証拠隠滅のおそれもなかったとしています。
また、警視庁によりますと、飯塚元職員は事故を起こす前から足が悪くつえを使って歩いていて、医師から不要な運転は控えるよう指摘されていたということです。
ただ、飲酒運転のように正常な運転ができない状態だったとまでは言えず、直接の事故原因ではなかったと判断されました。
さらに、わざと車を暴走させたわけでもないとして、より罰則の重い危険運転致死傷罪は適用されませんでした。
厳罰求める署名 39万人分を地検に提出
事故で亡くなった松永真菜さん（31）と長女の莉子ちゃん（３）の遺族は、高齢ドライバーによる同じような事故を繰り返さないでほしいと訴えてきました。
松永さんの夫ら遺族は、飯塚元職員に厳罰を求める署名活動を行い、集まったおよそ39万人分の署名をことし９月、東京地方検察庁に提出しています。
松永さんの夫は署名提出の際の記者会見で、「多くの方が関心を持って下さっているので、公共交通機関の少ない地方での足の問題など議論のきっかけにもなってほしい」と述べていました。
今回の書類送検を受けて、遺族は改めて12日の夕方、記者会見を開くことにしています。
政府 「限定免許」の導入を検討も
今回の事故をきっかけに、高齢ドライバーによる交通事故を防ぐ取り組みが進んでいます。
政府は高齢者を対象に、自動ブレーキなどを搭載した安全性の高い車に限って運転を認める「限定免許」の導入を検討しています。
また、東京都は70歳以上のドライバーを対象に、アクセルとブレーキの踏み間違いによる急発進を防ぐ装置の購入費用などを補助する制度を導入しました。
運転免許を返納する人も増えています。東京都内では、ことしに入ってから、先月までに５万3690人が免許を返納し、年間で過去最も多かったおととしの４万6289人をすでに上回っています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191112/k10012173811000.html?utm_int=news_contents_news-main_002
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どうせ不起訴で終わりだろ。
上級市民も暴走車を作った盗用多もこれ以上痛い腹を突かれたく無いだろ。（怒
, 좋았던 니다.
주인 님이 만드는 제품에 문제는 없었던 니다.
아니, 판매 대수를 고려해도 밟아 실수 발생 사고의 발생율 너무 많겠지.
이케부쿠로 폭주 사고로 구통산성 전 간부를 서류 송검 시속은 100킬로 가깝게에
019년 11월 12일 11시 35분
금년 4월, 도쿄 이케부쿠로에서 고령 드라이버의 차가 폭주해, 2명이 사망, 10명이 상처를 입은 사고에 대해 경시청은브레이크와 액셀의 재매입 실수가 원인이었다고 해 과실 운전 치사상처의 의혹으로 드라이버를 서류 송검했습니다.
금년 4월, 도쿄 이케부쿠로에서, 승용차가 폭주해 보행자등을 차례차례로 치고 자전거를 타고 있던 마츠나가 신 나물씨(31)와 장녀의 리자 (3)가 사망해, 드라이버를 포함한 10명이 중경상을 입었습니다.
승용차를 운전하고 있던 것은 구통산성의 간부였던 이이즈카 코조 전직원(88)으로, 경시청이 사고의 원인에 대하고 수사를 진행시켜 왔습니다.
경시청에 의하면, 차 상태를 자세하게 확인했는데 폭주로 연결되는 불편은 없었다고 하는 것입니다.
경시청은 12일, 이이즈카 전직원에 대하고 본인을 제외한 11명을 사상시킨 과실 운전 치사상처의 의혹으로 서류 송검했습니다.
수사 관계자에 의하면 지금까지의 조사에 대해서 「패닉상태가 되어 브레이크와 액셀을 잘못 밟은 가능성도 있다」라고 진술하고 있는 것입니다만, 경시청은 서류 송검에 임해 이이즈카 전직원이 용의를 인정하고 있을까 분명히 하고 있지 않습니다.
향후는 검찰청이, 기소할지를 판단하게 됩니다.
스피드는 시속 100킬로 가깝게에
경시청은 드라이브 레코더의 기록등을 통해서, 사고의 자세한 상황을 분석해 왔습니다.
거기에 따르면, 차는 현장의 60미터 정도 앞에서 차선 변경하려고 했을 때에 가속하기 시작했습니다.
차는 최초로 도로 좌측의 연석에 접촉하는 사고를 내, 그 후 한층 더 폭주하고 주위에 있던 사람들을 차례차례로 쳐서 갔습니다.
드라이브 레코더의 기록에서는, 이전, 액셀을 밟았다고 보여지는 엔진음이 계속 울리고 있어 라고 하는 것입니다.
스피드는 시속 100킬로 가깝게에 이르고 있었습니다.
당초의 조사에 이이즈카 전직원은 「브레이크를 밟았지만 효과가 없었다」라고 진술하고 있었습니다만, 경시청이 확인했는데, 차에 불편은 없었습니다.
일련의 폭주로 브레이크를 걸 수 있었던 형적은 없게 액셀이 계속 밟히고 있던 혐의가 강한 것을 알 수 있어, 경시청은 사고의 원인을 운전 미스와 결론 지었습니다.
체포되지 않는 것에 비판 잇따른다
이번 사고를 둘러싸고, 이이즈카 전직원이 체포되지 않는 것에의 비판이 잇따랐습니다.
조사기관은 도망이나 증거 인멸의 우려가 있다 경우에 용의자를 체포합니다만, 경시청은 이이즈카 전직원에 대해 사고 직후에 상처를 입어 입원해 퇴원 후도 도망의 우려가 없고, 차나 드라이브 레코더등이 빨리 압수되었기 때문에 증거 인멸의 우려도 없었다고 하고 있습니다.
또, 경시청에 의하면, 이이즈카 전직원은 사고를 내기 전부터 다리가 나쁘게 지팡이를 사용해 걷고 있고, 의사로부터 불필요한 운전은 삼가하도록(듯이) 지적되고 있었다고 하는 것입니다.
단지, 음주 운전과 같이 정상적인 운전을 할 수 없는 상태였다고까지는 말하지 못하고, 직접적인 사고 원인은 아니었다고 판단되었던/`B
게다가 일부러 차를 폭주시킨 것도 아니다고 하고, 보다 벌칙이 무거운 위험 운전 치사상죄는 적용되지 않았습니다.
엄벌 요구하는 서명 39만명분을 지검에 제출
사고로 죽은 마츠나가 신 나물씨(31)와 장녀의 리자 (3)의 유족은, 고령 드라이버에 의한 같은 사고를 반복하지 않으면 좋겠다고 호소해 왔습니다.
마츠나가씨의 남편등 유족은, 이이즈카 전직원에게 엄벌을 요구하는 서명 활동을 실시해, 모인 대략 39만명 분의 서명을 금년 9월, 도쿄 지방 검찰청에 제출하고 있습니다.
마츠나가씨의 남편은 서명 제출때의 기자 회견에서, 「많은 분이 관심을 가져 주시고 있으므로, 공공 교통기관의 적은 지방에서의 다리의 문제 등 논의의 계기로도 되면 좋겠다」라고 말하고 있었습니다.
이번 서류 송검을 받고, 유족은 재차 12일의 저녁, 기자 회견을 열기로 하고 있습니다.
정부 「한정 면허」의 도입을 검토도
이번 사고를 계기로, 고령 드라이버에 의한 교통사고를 막는 대처가 진행되고 있습니다.
정부는 고령자를 대상으로, 자동 브레이크등을 탑재한 안전성의 높은 차에 한해서 운전을 인정하는 「한정 면허」의 도입을 검토하고 있습니다.
또, 도쿄도는 70세 이상의 드라이버를 대상으로, 액셀과 브레이크의 밟아 실수에 의한 급발진을 막는 장치의 구입비용등을 보조하는 제도를 도입했습니다.
운전 면허를 반납하는 사람도 증가하고 있습니다.도쿄도내에서는, 금년에 들어가고 나서, 지난 달까지 5만 3690명이 면허를 반납해, 연간에 과거 가장 많았던 제작년의 4만 6289명을 벌써 웃돌고 있습니다.
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191112/k10012173811000.html?utm_int=news_contents_news-main_002
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어차피 불기소로 마지막이겠지.
상급 시민도 폭주차를 만든 도용다도 더 이상 아픈 배를 찔리고 싶지 않지.(로