【ル・マン24時間 2019】中嶋一貴組のトヨタ8号車がル・マン24時間レースを2連覇
中嶋一貴選手は日本人で初めてのWECチャンピオンに
23時間レースをリードしたトヨタ7号車はタイヤトラブルで2位に
- 2019年6月15日15時～16日15時（現地時間）
- 2019年6月15日22時～16日22時（日本時間）
世界三大レースの1つ第87回ル・マン24時間レースが、フランス共和国ル・マン市にあるサルト・サーキットにおいて6月15日～16日（現地時間）にわたって開催された。
6月15日の15時にスタートしたレースは、24時間にわたり熱い戦いが繰り広げられ、ポールポジションからスタートした7号車 Toyota TS050 HYBRID（マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ・マリア・ロペス組、MI）が順調にピットストップなどスケジュールをこなして、残り1時間までレースをリードしていた。ところが、残り1時間に2度のスローパンクチャーに見舞われ、2度の緊急ストップを強いられることになった。
これにより、1分近い差をつけてトップに立ったのは中嶋一貴選手がドライブする同僚車の8号車 Toyota TS050 HYBRID（セバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/フェルナンド・アロンソ組、MI）。中嶋選手がドライブする8号車はその差を維持したままチェッカーを受け、ル・マン24時間を2連勝し、2018年～2019年にまたがるWECスーパーシーズンのチャンピオンに輝いた。日本人がサーキットを利用するレース選手権でFIAタイトルを獲得するのは今回の中嶋選手が初めてとなる。
中嶋一貴選手は日本人で初めてのWECチャンピオンに
レースはスタートからトヨタの2台が徐々に後続を引き離していくというレースになった。昨年のレースのように3位以下を10周以上も引き離すということにはならなかったが、プライベーターチームが多くのトラブルやクラッシュなどを引き起こして、その度にトヨタとの差が広がっていったのに対して、トヨタの2台は一度も大きなトラブルやクラッシュを引き起こすことなく、スケジュールの通りにピットストップをこなしていった。結局3位以下とトヨタの差はまさにその点にあり、結果として3位以下に大きな差をつけていくというレースになった。レースでのベストラップなどを見る限りは、EoTによる性能調整は確実に効いており、コースでの1周の差で言えばかなり近づいてきているが、車両の信頼性やレースの運営と言った速さ以外の部分でトヨタチームに分があるというレースだったと言えるだろう。
このため、レースのスタートから程なくして、総合優勝争いはトヨタ2台に絞られた形だ。そうした中で、トヨタの2台の結果を分けたのは、車両のセッティングが決まっているかどうかだった。昨年のレースでは優勝したフェルナンド・アロンソ選手が全力の走りで大逆転を演出したが、2位を走る8号車 Toyota TS050 HYBRID（セバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/フェルナンド・アロンソ組、MI）では昨年と同じように夜のセッションをアロンソ選手に委ねたものの、アロンソ選手はセッティングに満足していないことをテレビでのインタビューで漏らすなど、完全とはほど遠い状態にあったようだ。
これに対して7号車 Toyota TS050 HYBRID（マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ・マリア・ロペス組、MI）はポールからスタートして、3人のドライバーが確実に8号車との差をつけていき、一時はセーフティーカー導入のタイミングで差を縮められて逆転されたりしたものの、レースのほとんどを支配していった。レース残り2時間になった段階でその差は2分強となっており、何らかのトラブルが起きない限りはこの段階でほぼ優勝を確実にした。
だが、レースが残り1時間強となったところで7号車は右フロントタイヤがスローパンクチャーに見舞われてしまう。そこで緊急ピットインを敢行し、右フロントタイヤだけを交換。そのままコースへと戻っていった。それによりほぼ一週近くあった差は大きく縮まることになった。
それで問題がないかと皆が思った次の瞬間、ユノディエールストレートで7号車がスローダウンしている映像がサーキットのモニターに映し出されるとサーキットは騒然となる。なんと、再度のスローパンクチャーが判明し、7号車は再びピットイン。この結果、8号車が50秒近くリードするというまさかの展開に。ここで、ある程度の給油を行なったものの、最後レースを走れるほどは給油できなかったため、8号車、7号車ともに残り1回を残すという状況になり、7号車が逆転できる可能性はほとんどなくなってしまった。
その後も8号車はリードを維持したままゴールに飛び込み、ル・マン24時間レース2連勝を達成した。この結果を持って、ル・マン24時間レースを最終戦として設定されている2018～2019年のWECスーパーシーズンのチャンピオンは8号車のクルーとなった。
ブエミ選手は2014年に次いで2度目、中嶋選手とアロンソ選手のWECチャンピオンは初となる。なお、これまで2005/2007年のPWRC王者の新井敏弘選手など、サーキットレースではないFIAタイトルを獲得した日本人は何例かあったが、サーキットで行なわれる世界選手権で日本人がFIAタイトルのチャンピオンを獲得したのは中嶋選手が初めての例となる。
LMP1の3位に入ったのはSMPレーシングの11号車 BR Engineering BR1 - AER（ヴィタリー・ペトロフ/ミカエル・アレシン/ストフェル・ヴァンドーン組、MI）。
LMP2、LMGTEもレースの終盤まで激しいレースが展開される
LMP2はレースの最後まで激しい順位争いが展開されたが、主役はG-Drive Racingの26号車 Aurus 01 - Gibson（ロマン・ルシノフ/ジョブ・ヴァン・アイテルト/ジャン・エリック・ベルニュ組、DL）で、2位を走る36号車 Alpine A470 - Gibson（ニコラ・ラピエール/アンドレ・ネグラオ/ピエール・ティリエ組、MI）の2台で、同一周回での争いを日曜日の朝まで繰り広げた。
ところが、日曜日の朝に26号車が電気系のトラブルで長時間のピットストップを強いられることになってしまい、その結果レースは36号車のリードに変わった。その36号車をJackie Chan DC Racingの38号車 Oreca 07 - Gibson（ホー・ピン・タン/ステファン・リチャエルミ/ガブリエル・オーブリー組、DL）が1周遅れで追いかけるレースになった。結局レースはそのまま36号車、38号車の順でゴールした。
LMGTE ProとLMGTE Am
LMGTE Proは63号車 Chevrolet Corvette C7.R（ヤン・マグネッセン/アントニオ・ガルシア/マイク・ロッケンフェラー組、MI）、51号車 Ferrari 488 GTE EVO（アレッサンドロス・ピア・グイディ/ジェームス・カラド/ダニエル・セッラ組、MI）が激しくトップ争いを演じていたが、マグネッセン選手がドライブする63号車が左フロントを壁に接触してしまうクラッシュを起こし、ピットには戻れたものの周回遅れになりレースからは脱落してしまった。このため、残り3時間の段階で51号車のフェラーリと、91号車 Porsche 911 RSR（リチャード・リエツ/ジャンマリア・ブルーニ/フレデリック・マコビッキー、MI）、93号車 Porsche 911 RSR（パトリック・ピレ/アール・バンバー/ニック・タンディ、MI）の2台のワークスポルシェが同一周回で争う展開になった。結局51号車フェラーリがそのまま優勝し、ポルシェの2台が2位と3位になった。
LMGTE Amはレースを通じて85号車 Ford GT（ベン・キーティング/ジェロエン・ブレーケモレン/フィリペ・フラーガ組、MI）がトップを走行しそのままゴールした優勝した。
세계3대레이스의 하나 제 87회르·맨 24시간 레이스가, 프랑스 공화국르·맨시에 있는 사르트·서킷에 있어 6월 15일~16일(현지시간)에 걸쳐서 개최되었다. 6월 15일의 15시에 스타트한 레이스는, 24시간에 걸쳐 뜨거운 싸움이 전개되어 유리한 입장으로부터 스타트한 7호차 Toyota TS050 HYBRID(마이크·콘 웨이/고바야시가몽위/호세·마리아·로페스조, MI)가 순조롭게 피트 스톱 등 스케줄을 해내고, 나머지 1시간까지 레이스를 리드하고 있었다.그런데 , 나머지 1시간에 2도의 슬로우 펑크 차-에 휩쓸려 2도의 긴급 스톱을 강요당하게 되었다. 이것에 의해, 1분 가까운 차이를 내고 톱에 선 것은 나카지마일귀선수가 드라이브 하는 동료차의 8호차 Toyota TS050HYBRID(세바스찬·브에미/나카지마일귀/페르난도·아론소조, MI).나카지마 선수가 드라이브 하는 8호차는 그 차이를 유지한 채로 checker를 받아 르·맨 24시간을 2연승해, 2018년~2019년에 걸치는 WEC 슈퍼 시즌의 챔피언에게 빛났다.일본인이 서킷을 이용하는 레이스 선수권에서 FIA 타이틀을 획득하는 것은 이번 나카지마 선수가 처음된다. 이것에 대해서 7호차 Toyota TS050 HYBRID(마이크·콘 웨이/고바야시가몽위/호세·마리아·로페스조, MI)는 폴로부터 스타트하고, 3명의 드라이버가 확실히 8호차와의 차이를 내서 가 한때는 세이프티 카 도입의 타이밍에 차이를 줄일 수 있어 역전 되거나 했지만, 레이스의 대부분을 지배하며 갔다.레이스 나머지 2시간이 된 단계에서 그 차이는 2분 강이 되고 있어 어떠한 트러블이 일어나지 않는 한은 이 단계에서 거의 우승을 확실히 했다. 그래서 문제가 없을까 모두가 생각한 다음의 순간, 유노 디 엘 스트레이트로 7호차가 슬로다운 하고 있는 영상이 서킷의 모니터에 비추어지면 서킷은 어수선하다.무려, 재차의 슬로우 펑크 차-가 판명되어, 7호차는 다시 피트 인.이 결과, 8호차가 50초 가깝게 리드한다고 하는 만약의 전개에.여기서, 있다 정도의 급유를 행했지만, 최후 레이스를 달릴 수 있는 만큼은 급유할 수 없었기 때문에, 8호차, 7호차 모두 남아 1회를 남긴다고 하는 상황이 되어, 7호차를 역전할 수 있을 가능성은 거의 없어져 버렸다. 그 후도 8호차는 리드를 유지한 채로 골에 뛰어들어, 르·맨 24시간 레이스 2연승을 달성했다.이 결과를 가지고, 르·맨 24시간 레이스를 최종전으로서 설정되어 있는2018~2019해의 WEC 슈퍼 시즌의 챔피언은 8호차의 크루가 되었다. LMP1의 3위에 들어간 것은 SMP 레이싱의 11호차 BR Engineering BR1 - AER(비타리·페트로후/미카엘·아레신/스트페르·바돈조, MI). LMP2는 레이스의 끝까지 격렬한 순위 싸움이 전개되었지만, 주역은 G-Drive Racing의 26호차 Aurus 01 - Gibson(로망·르시노후/좁·밴·아이테르트/쟌·에릭·베르뉴조, DL)로, 2위를 달리는 36호차 Alpine A470 - Gibson(니코라·라피에이르/안드레·네그라오/피에르·티리에조, MI)의 2대로, 동일 주회로의 싸움을 일요일의 아침까지 펼쳤다. 그런데 , 일요일의 아침에 26호차가 전기계의 트러블로 장시간의 피트 스톱을 강요당하게 되어 버려, 그 결과 레이스는 36호차의 리드로 바뀌었다.그 36호차를 Jackie Chan DC Racing의 38호차 Oreca 07 - Gibson(호-·핀·탄/스테펀·리체에르미/가브리엘·어브리조, DL)가 1주 늦게 뒤쫓는 레이스가 되었다.결국 레이스는 그대로 36호차, 38호차의 순서로 골 했다. LMGTE Pro는 63호차 Chevrolet Corvette C7.R(얀·마그넷센/안토니오·갈시아/마이크·록켄페라조, MI), 51호차 Ferrari 488 GTE EVO(아렛산드로스·피어·구이 디/제임스·카라드/다니엘·셋라조, MI)가 격렬하고 톱 싸움을 연기하고 있었지만, 마그넷센 선수가 드라이브 하는 63호차가 왼쪽 프런트를 벽에 접촉해 버리는 크래쉬를 일으켜, 피트에는 돌아올 수 있었지만 주회 지연이 되어 레이스에서는 탈락해 버렸다.이 때문에, 나머지 3시간의 단계에서 51호차의 페라리와 91호차 Porsche 911 RSR(리처드·리에트/쟌 마리아·브르니/흘레데릭·마코빅키, MI), 93호차 Porsche 911 RSR(패트릭·피레/아르·밴 바/닉·탄 디, MI)의 2대의 워크스 포르셰가 동일 주회로 싸우는 전개가 되었다.결국 51호차페라리가 그대로 우승해, 포르셰의 2대가 2위와 3위가 되었다. LMGTE Am는 레이스를 통해서 85호차 Ford GT(벤·키팅/제로엔·브레이케모렌/피리페·후라가조, MI)가 톱을 주행해 그대로 골 한 우승했다.【르·맨 24시간 2019】나카지마일귀조의 토요타 8호차가 르·맨 24시간 레이스를 2 연패
나카지마일귀선수는 일본인으로 첫 WEC 챔피언에게
23시간 레이스를 리드한 토요타 7호차는 타이어 트러블로 2위에
나카지마일귀선수는 일본인으로 첫 WEC 챔피언에게
LMP2, LMGTE도 레이스의 종반까지 격렬한 레이스가 전개된다
LMGTE Pro와 LMGTE Am