마츠다의 히토미 미츠오씨(상무 집행 임원·시니어 기술개발 펠로우)에게 (듣)묻는 엔진 개발의 침로.후편은, 차세대기의 진척에 초점을 맞힌다.희박 연소(린번)를 실현하는 차세대 가솔린엔진이나 대배기량화하는 디젤, 한층 더 로터리의 개발 상황을 (들)물었다.

2019년에 투입하는 차세대 차량으로부터, 희박 연소(린번)를 실현하는 차세대 가솔린엔진 「스카이 액티브 X」를 탑재할 계획입니다.2018년 9월에 차량의 생산을 시작했습니다.스카이 X의 양산은 슬슬 시작됩니까.

　이미 양산을 시작하고 있는 차량의 엔진은 종래의 스카이 액티브하고, 차세대의 스카이 X의 양산은 아직 이것으로부터입니다.꽤 큰 일입니다.

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차세대 가솔린엔진 「스카이 액티브 X」의 시험 제작기.배기량은 2.0L.공연비로 30을 넘는 초희박 연소를 실현한다.간이 하이브리드로, BSG(벨트식 스타터겸발전기)를 탑재한다.BSG의 전원 전압은 수십 V가 될 전망.(출처(소)：마츠다)

스카이 X의 배기량은 2.0 L에 세우고 있어 「업 sizing」(대배기량화) 하지 않았습니다.

　야, 응, 2.0 L의 벽이라는 것이 있어서.배기량을 크게 하고 싶습니다만······.

　어쩐지, 아직껏 3 넘버의 영업차로 손님에게 가는 것은 안 됨, 같은 풍조가 있어요군요.개발 부문으로서는, 영업 부문이 자동차를 파는데 방해가 될 수 없습니다.그렇게 되면(5 넘버에 들어간다) 2.0 L이하에 세우고, 라고 하는 식이 되는 것입니다.

　심정적이라고 하는지, 불문율이라고 하는지, 더이상 기술 최적이나 도리가 아닙니다.2.2 L는 안됩니다.2.0 L를 단락에 세액도 증가하고.

더 배기량을 늘리고 싶었다.

　배기량을 늘리면, 린번(희박 연소) 영역을 간단하게 넓힐 수 있는 것이에요.배기량을 늘리는 것 뿐이면 공짜같은 것.공짜로 연비를 잘 할 수 있는 것으로, 좀 더 크게 하고 싶다고 하는 생각은 있어요군요.

히토미 미츠오씨

마츠다 상무 집행 임원·시니어 기술개발 펠로우(기술 연구소·통합 제어 시스템 개발 담당)(사진：카토 야스시)

　이 클래스의 차량이면 배기량은 어딘지 모르게 이 정도, 라고 하는 풍조가 있다가 아닙니까.그 풍조보다는 크게 하고 싶습니다.

　물론, 함부로 배기량을 늘리고 덩치가 커져, 차체에 실리지 않아서는 의미가 없어요.그렇지만 차체에 들어가는 범위에서 늘리고 싶다고 하는 생각은 쭉 있어요.

2.0 L이상의 스카이 X도 준비해 있습니까.

　기술적으로는, 배기량을 바꿀 수 있습니다.시장의 요망에 따르고, 라고 하는 곳(중)입니까.단지 뭐, 그래몇 종류도 만들 수 있지 않지만.