空飛ぶクルマが日本の空へ、オールジャパンで欧米勢に追走
大手から新興まで百家争鳴
新たな巨大市場になる可能性を秘めた空飛ぶクルマ。それだけに、大手企業から新興企業まで、数多くの企業が参入している。先行するのは海外勢だ。中でも、米UberとフランスAirbusグループ、ドイツVolocopterが機体からインフラ、サービスなどを含めたエコシステムの拡充を図っている。遅れていた日本も、産・官・学の連携でその背中を追い始めた。
空飛ぶクルマという大きなうねりを作り出すきっかけとなった存在が、配車サービス大手の米Uber Technologies（ウーバーテクノロジーズ）である。これまでのように既存ビジネスを破壊しながら単独で突き進むのではなく、航空機メーカーやNASA、航空業界の規制当局、自治体なども始めから巻き込みながら、空のライドシェア「uberAIR」の2023年開始を目標に、積極的に活動を続ける。既に持つ自動車や電動自転車のライドシェアを合わせて、巨大なMaaS（Mobility as a Service）プラットフォームを作り上げようとしている。
Uberが表だって動きだしたのは「Uber Elevate」というプロジェクトを立ち上げた2016年ごろから。ライドシェアに用いる電動の垂直離着陸機（eVTOL）機の仕様策定や開発促進に加えて、その離着陸場や充電器といったインフラ、機体の安全・騒音基準の策定、運航管理システム、住民の受け入れ（社会受容性）などについて、さまざまな立場のステークホルダー（利害関係者）と共に、本格的に議論・検討するためのものである。その公式の招待制イベント「Elevate Summit」を2017年4月に米国ダラスで、2018年5月に米国ロサンゼルスと2年連続で開催し、進捗状況を明らかにしてきた。ダラスは2020年に開始予定の実証試験の最初の都市で、ロサンゼルスは2番目に当たる。
5社がeVTOL機を開発
こうした一連のイベントなどから、インフラや運航管理システム、サービスまでを含めたエコシステム全体を着々と準備している様子がうかがえる。Uberは、自動車によるライドシェアと同じく、機体を所有せずにあくまでサービスプロバイダーに徹する構えである。そのため、多数のeVTOL機の運航管理と、自動車や電動自転車による自社のライドシェアを包括してマネジメントする統合管理システムを中核とし、機体や離着陸場、充電器といった「ハードウエア」は外部企業と協業して実現する考えである。
例えば機体に関しては、2018年12月時点で、米Aurora Flight Sciences（Boeing傘下）と米Bell Helicopter、ブラジルEmbraer、米Karem Aircraft、スロベニアPipistrelの5社がパートナー企業として名乗りを挙げている（図1）。さらなるメーカーの参入やeVTOL機の開発などを促すために、Uber自らも同機の参照デザインを設計し、公開してきた。
하늘을 나는 자동차가 일본의 하늘에, 올 재팬에서 구미세에 추적
대기업으로부터 신흥까지 백가 쟁명새로운 거대 시장이 될 가능성을 숨긴 하늘을 나는 자동차.그런 만큼, 대기업으로부터 신흥기업까지, 수많은 기업이 참가하고 있다.선행하는 것은 해외세다.그 중에서도, 미 Uber와 프랑스 Airbus 그룹, 독일 Volocopter가 기체로부터 인프라, 서비스등을 포함한 생태계의 확충을 도모하고 있다.늦은 일본도, 산·관·학의 제휴로 그 등을 쫓기 시작했다.
하늘을 나는 자동차라고 하는 큰 파도를 만들어 내는 계기가 된 존재가, 배차 서비스 대기업의 미 UberTechnologies(워바테크노로지즈)이다.지금까지와 같이 기존 비즈니스를 파괴하면서 단독으로 돌진하는 것이 아니라, 항공기 메이커나 NASA, 항공 업계의 규제 당국, 자치체등도 처음부터 말려 들게 하면서, 하늘의 놀이 기구 쉐어 「uberAIR」의 2023년 개시를 목표로, 적극적으로 활동을 계속한다.이미 가지는 자동차나 전동 자전거의 놀이 기구 쉐어를 맞추고, 거대한 MaaS(Mobility as a Service) 플랫폼을 만들어내려 하고 있다.
Uber가 표면화해 움직이기 시작한 것은 「Uber Elevate」라고 하는 프로젝트를 시작한 2016년즈음부터.놀이 기구 쉐어에 이용하는 전동의 수직이착륙기(eVTOL) 기의 사양 책정이나 개발 촉진에 가세하고, 그 이착륙장이나 충전기라고 하는 인프라, 기체의 안전·소음기준의 책정, 운항 관리 시스템, 주민의 수락(사회 수용성)등에 대해서, 다양한 입장의 스테이크호르다(이해관계자)와 함께, 본격적으로 논의·검토하기 위한 것이다.그 공식의 초대제 이벤트 「ElevateSummit」를 2017년 4월에 미국 달라스에서, 2018년 5월에 미국 로스앤젤레스와 2년 연속으로 개최해, 진척 상황을 분명히 해 왔다.달라스는 2020년에 개시 예정의 실증 시험의 최초의 도시에서, 로스앤젤레스는 2번째에 해당된다.
5사가 eVTOL기를 개발
이러한 일련의 이벤트등에서, 인프라나 운항 관리 시스템, 서비스까지를 포함한 생태계 전체를 순조롭게 준비해 있는 님 아이가 방문한다.Uber는, 자동차에 의한 놀이 기구 쉐어와 같이, 기체를 소유하지 않고 어디까지나 서비스 프로바이더에 철저할 자세이다.그 때문에, 다수의 eVTOL기의 운항 관리와 자동차나 전동 자전거에 의한 자사의 놀이 기구 쉐어를 포괄해 매니지먼트 하는 통합 관리 시스템을 핵심으로 해, 기체나 이착륙장, 충전기라고 한 「하드웨어」는 외부 기업과 협업해서 실현될 생각이다.
예를 들면 기체에 관해서는, 2018년 12 월 시점에서, 미 Aurora Flight Sciences(Boeing 산하)와 미 Bell Helicopter, 브라질 Embraer, 미 KaremAircraft, 슬로베니아 Pipistrel의 5사가 파트너 기업으로서 경합에 나서 있다(그림 1).새로운 메이커의 참가나 eVTOL기의 개발등을 재촉하기 위해서, Uber 스스로도 같은 비행기의 참조 디자인을 설계해, 공개해 왔다.