＞日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（7期）、立憲民主党国会対策委員長、立憲民主党大阪府総支部連合会代表、児童擁護議員連盟会長。立憲フォーラム幹事長。NPO議員連盟幹事長。
＞2002年3月に衆議院議員を辞職する。2003年7月18日、辻元本人・初代政策秘書・土井たか子党首の元秘書で指南役の五島昌子ら4人が秘書給与詐欺容疑で警視庁に逮捕された。逮捕後は口裏合わせをして証拠隠滅を図った事実及び詐欺容疑を全面的に認めた。
2004年2月、東京地裁は、秘書給与1840万円を騙し取った詐欺の罪で、懲役2年・執行猶予5年の有罪判決を下した（2009年、猶予期間満了）。
ピースボート 570億円「豪華客船」計画が“座礁”
1983年、早稲田大学の学生だった辻元清美氏（現・衆院議員）らが設立し、世界一周旅行を手がけてきたNGO「ピースボート」。同NGOが進めていた「豪華客船」の完成が遅れ、ツアーの受付を中止していることが、「週刊文春」の取材でわかった。
「豪華客船計画」とは、2015年にピースボートが発表した新型クルーズ船「エコシップ」（乗客定員1800人）の造船計画だ。
「『エコシップ』の一番の売りは太陽光発電などで二酸化炭素の排出を約4割軽減できる点にある。570億円という莫大な建造費は、社会問題に熱心な基金や個人の投資やクラウドファンディングで集めると説明していました」（業界関係者）
だが、1月22日、ピースボートの船旅を企画・実施する旅行会社「ジャパングレイス」の公式HPに次の文章が掲載された。
〈エコシップの造船契約を締結しているアークテック造船所より（中略）当初完成予定の2020年3月からは2年遅れとなる2022年3月完成という結論が提示され、その変更を受け入れるしかないとの判断に至りました〉
ピースボートのリピーターの一人は、「週刊文春」の取材に次のように答えた。
「2015年に初めて新造船について知り、すぐに旅行代金140万円を振り込みました。ただ、リピーターにだけ計画を公表したのが不可解でした」
海運・造船専門紙「海事プレス」を発行する海事プレス社元社長の若勢敏美氏が疑問を呈する。
「造船所すら決まっていない段階で乗客からお金を集めており、業界の常識から外れています。そもそも570億円の大金が本当に集まるのか疑問です。すでに発表した3回分の船旅で、予約金はかなりの金額になっているはず。船室のランクによって値段は異なりますが、すでに約50億円が集まっているのではないでしょうか」
ジャパングレイスは次のように回答した。
「昨年半ばから、完成時期に影響が出る可能性が造船所より指摘されましたが、最終的に造船所から間に合わないとの回答が出たため、昨年12月末からは受付をしておりません。
いただいた旅行代金は建設資金に充てる予定はありますが、既に支払ったのかなどは造船契約の守秘事項となっております。集まっている金額は、貴誌の記事で不安を覚えたお客様全員が取り消しを申し出る事態となっても、返還に応じられる程度であり、当社の財政基盤にまでは影響しません」
1月31日（木）発売の「週刊文春」では、ピースボートの「豪華客船計画」の顛末について詳報している。
http://bunshun.jp/articles/-/10570
＞일본의 정치가.입헌 민주당 소속의 중의원 의원(7기),입헌 민주당 국회 대책 위원장, 입헌 민주당 오사카부총지부 연합회 대표, 아동 옹호 의원 연맹 회장.입헌 포럼 간사장.NPO 의원 연맹 간사장.
＞2002년 3월에 중의원 의원을 사직한다.2003년 7월 18일, 츠지모토 본인·초대 정책 비서·도이 타카코 당수 전 비서로 무예지도역의 고토 마사코등 4명이 비서 급여 사기 용의로 경시청에 체포되었다.체포 후는 말귀 맞댐을 해 증거 인멸을 도모한 사실 및 사기 용의를 전면적으로 인정했다.
2004년 2월, 토쿄 지방 법원은, 비서 급여 1840만엔을 가로챈 사기의 죄로, 징역 2년·집행 유예 5년의 유죄판결을 내렸다(2009년, 유예기간 만료).
피스 보트 570억엔 「호화 여객선」계획이“좌초”
1983년, 와세다 대학의 학생이었다
「호화 여객선 계획」이란, 2015년에 피스 보트가 발표한 신형 크루즈선 「에코십」(승객 정원 1800명)의 조선 계획이다.
「 「에코십」의 제일의 매도는 태양광 발전등에서 이산화탄소의 배출을 약 4할 경감할 수 있는 점에 있다.570억엔이라고 하는 막대한 건조비는, 사회 문제에 열심인 기금이나 개인의 투자나 곳간 땅두릅 펀딩으로 모은다고 설명하고 있었습니다」(업계 관계자)
하지만, 1월 22일, 피스 보트의 뱃여행을 기획·실시하는 여행 회사 「쟈팡레이스」의 공식 HP에 다음의 문장이 게재되었다.
〈에코십의 조선 계약을 체결하고 있는 아크 텍 조선소보다(중략) 당초 완성 예정의 2020년 3월부터는 2년 지연이 되는 2022년 3월 완성이라고 하는 결론이 제시되어 그 변경을 받아 들일 수 밖에 없다는 판단에 이르렀습니다〉
피스 보트의 리피터의 한 명은, 「주간 후미하루」의 취재에 다음과 같이 대답했다.
「2015년에 처음으로 신조선에 대해서 알아, ？`에 여행 대금 140만엔을 이체했다.단지, 리피터만 계획을 공표한 것이 불가해했습니다」
해운·조선 전문지 「해사 프레스」를 발행하는 해사 프레스사 전 사장의 젊은 세 토시미씨가 의문을 나타낸다.
「조선소조차 정해져 있지 않을 단계에서 승객으로부터 돈을 모으고 있어 업계의 상식으로부터 빗나가고 있습니다.원래 570억엔의 큰 돈이 정말로 모이는지 의문입니다.벌써 발표한 3회 분의 뱃여행으로, 예약금은 상당한 금액이 되어 있을 것.선실의 랭크에 따라서 가격은 다릅니다만, 벌써 약 50억엔이 모여 있는 것은 아닐까요」
쟈팡레이스는 다음과 같이 회답했다.
「작년 중반부터, 완성 시기에 영향이 나올 가능성이 조선소보다 지적되었습니다만, 최종적으로 조선소로부터 늦는다는 회답이 나왔기 때문에, 작년 12월말부터는 접수를 하고 있지 않습니다.
받은 여행 대금은 건설 자금에 충당할 예정은 있어요가, 이미 지불했는지 등은 조선 계약의 묵비 사항이 되고 있습니다.모여 있는 금액은, 귀지(상대방 잡지)의 기사로 불안을 느낀 고객 전원이 취소를 신청하는 사태가 되어도, 반환에 응할 수 있는 정도이며, 당사의 재정 기반으로까지는 영향을 주지 않습니다」
1월 31일(목)발매의/`u주간 후미하루」에서는, 피스 보트의 「호화 여객선 계획」의 전말에 대해 상세보도 하고 있다.
http://bunshun.jp/articles/-/10570