嘘はまずいよなぁｗ
別に盗用多がカーオブザイヤー取れなくても、どうでも良いけどさｗ
1960年、東京・新橋生まれ。1984年慶應義塾大学経済学部卒業、同年電通入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、BMW、MINIのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わる。1988～89年、スイスのIMI（現IMD）のMBAコースに留学。フロンテッジ（ソニーと電通の合弁会社）出向を経て2017年独立。プライベートでは生粋の自動車マニアであり、保有した車は30台以上で、ドイツ車とフランス車が大半を占める。40代から子供の頃から憧れだったポルシェオーナーになり、911カレラ3.2からボクスターGTSまで保有した。しかしながら最近は、マツダのパワーに頼らずに運転の楽しさを追求する車作りに共感し、マツダオーナーに転じる。現在はマツダ・ロードスターRFとBMW118dの２台を愛用中。
新型レクサスLS カー・オブ・ザ・イヤー“予選落ち”の衝撃 迷走するトヨタの高級ブランド戦略
レクサスがおかしい。満を持して投入した新型LSが評価の面でも、販売面でも“期待”を下回る動きにとどまっている。それにはレクサスの抱える「ある問題」が存在する──と近刊『マツダがBMWを超える日』がベストセラーになった山崎明氏が指摘する。30年以上にわたって、トヨタやレクサスのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略に深く関わってきた氏の問題提起は、日本企業のプレミアム戦略にも通じる問題をはらんでいる。
フルモデルチェンジした新型レクサスLSのつまずき
11月7日、第38回2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー（主催：日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会）の10ベストカーが発表された。最終ノミネートの10台である。
実は“大物”がこの10台に含まれていない。レクサスの看板車種であり、11年ぶりの渾身のフルモデルチェンジを遂げた新型レクサスLSが、である。さらに、第27回（2018年次）RJC カー オブ ザ イヤー（主催：特定非営利活動法人 自動車研究者ジャーナリスト会議）の6ベストカーにも選ばれていない。
2006年に発売された先代LSは、日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得しただけでなく、世界中の自動車ジャーナリストから選ばれるワールドカー・オブ・ザ・イヤー（WCOTY）も受賞しているので、その落差は大きい。
2018年のワールドカー・オブ・ザ・イヤーは4月に発表が済んでいるが、こちらでも新型LSは第2次選考の10台に選ばれていない。高級車カテゴリーに限定したワールド・ラグジュアリー・カー部門ではノミネートされたものの、ノミネート車5台中4位に留まった。今まで歴代LSは高く評価されてきたが、新型LSは日本でも海外でも、自動車ジャーナリストの評価は今ひとつなのである。
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米国での販売台数は先代LSの3分の1程度
芳しくないのは専門家の評価だけではない。アメリカでは2018年1月に発売されたが、本格的に納車が始まったと考えられる3月～10月で月平均855台の販売に留まっている。先代LSは発売当初月平均3000台弱（2007年）を販売しており、今のペースでは先代の3分の1以下の水準である。
それ以前の世代のLSもすべて初年度は年間2万～4万台を売り上げており、新型LSの販売不振が際立つ。最大のライバルであるメルセデスベンツSクラスに大きく水を開けられ、スポーツカーに近い4ドアセダンであるポルシェ・パナメーラにさえ肉薄されているのである。
日本でも2017年10月の発売後3月までは目標月間販売台数600台に対し2000台レベルと好調だったが、5月以降は400～500台レベルに落ち込んでいる（販売台数データはアメリカはcarsalesbase.com、日本は自販連のものを参照した）。
このように、新型LSは顧客からの反応も芳しくないのである。
エモーショナルでスポーティなブランドへ
この新型LS不調の要因は何であろうか。その大きな要因と考えられるのがレクサスブランドの方針転換である。
アメリカでのレクサスのブランドスローガンは、1989年の登場時は「Relentless Pursuit of Perfection」（完璧へのあくなき追求）だった。レクサスの精緻で高品質な車づくりを象徴するようなスローガンで、説得力のあるものだった。この「完璧への追求」というスローガンは微修正を受けつつも、2016年まで27年にわたって貫かれたのである。
しかしモデル数が増え、このスローガンにふさわしくないモデルも登場するようになると説得力を失っていった。アメリカでは良く出来ているが退屈な車、というイメージも囁かれるようになっていた。
そこで、豊田章男社長自らレクサスブランドのチーフブランディングオフィサーとマスタードライバー（テストドライバーのトップ）に就任し、レクサスはブランドイメージの刷新に取り組み始める。2013年から「Amazing in Motion」（直訳すると「驚きが躍動する」）というブランドキャンペーンを立ち上げ、2017年にブランドスローガンを「Experience Amazing」（驚くべき体験を）へと変更したのである。
精緻なエンジニアリングによる静粛性や乗り心地の良さを売りにするブランドからエモーショナルでスポーティな体験を提供するブランドへと大きく舵を切ったのである。ドライビング好きでレースにも参加する豊田社長の嗜好の影響も大きいと思われる。
広告もそれに合わせて極めてエモーショナルで、ダイナミックな走りを訴求するものとなっている。それを象徴するモデルとして高級スポーツクーペLCを発売した。ただし、それまでのレクサスイメージが邪魔をするのか、LCは玄人筋の評価は高いものの販売はいまひとつである。
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ブランドイメージが邪魔をする！？
ブランドの大変革に取り組んだレクサスであるが、それが功を奏しているようには見えない。ここがブランドの難しいところで、レクサスはすでに30年近い歴史を持っている。ポジティブネガティブ両面で人々の頭の中にはブランドイメージが完成してしまっているのだ。
ブランドイメージはユーザー層とも直結している。レクサスユーザーは、今までのレクサスの車づくりに共感して買っていた人々である。緻密なつくりと高い静粛性、ハイブリッドによるエコ性能などを評価して買っていたのだ。
商売上は今までのユーザーを無視するわけにはいかない。レクサス車は、彼らの期待にも応えなければならないのだ。ここで大きな矛盾が発生する。「緻密で静かでエコ」という今までの実績と「エモーショナルでスポーティ」という目標はあまりにかけ離れすぎていないか。これをすべて満足させる製品づくりなど可能なのだろうか。
新型LSは、今までのイメージを一新すべくスタイリング、走りの味付けはスポーティな方向に振ってきた。運転席のメーターパネルなどはまるでスポーツカーのようである。一方で、後席は飛行機のファーストクラスのようなリクライニング機構やフットレスト、マッサージ機能など装備満載、豪華な空間となっている。
このような欲張りな設計のため、先代LSの8気筒に対して小さな6気筒エンジンを採用したにもかかわらず、車重が先代より200kgあまり重い重量級になってしまった。
スポーティな走り味を楽しむには軽量化が重要で、優れた加減速、コーナリングの俊敏さに直結する。スポーティな走り味の高級セダンを目指すBMW7シリーズは、アルミやカーボンを多用する進歩的な設計によりLSより大幅に軽く仕上がっている。一方LSは、超重量級にもかかわらずスポーティな走りを実現しようとしたため、足回りは固くせざるを得ず、結果として快適性を重視しているメルセデスベンツSクラスに対して乗り心地や静粛性で大きく劣るという事態になってしまった。
このクラスでは乗り心地や静粛性を重視する客が多数派である。だからこそ今までのLSは支持されてきたのだ。結果として、乗り心地や静粛性を重視する顧客を満足させられず、スポーティな走行性能を重視する顧客はこのクラスでは少ないうえに、今までのブランドイメージが邪魔をして選ばれないという結果となっている。
迷走するブランドポジション
全体としてはスポーティ方向に舵を切ったように見えるレクサスだが、スポーティモデルの売れ行きは芳しくない。事実、今までスポーティなレクサスを代表してきたGSは、販売不振により新型の開発が中止となったようである。その代わりに、GSとサイズが近くカムリベースで居住性が高く安価なESをグローバル展開する方針としたようだ。これは明らかにブランド全体が向かおうとしている方向と逆行する動きに見える。
スポーティな高級車ブランドとしては確固たるブランドイメージを持っているBMWとアウディがあり、ポルシェも今や4ドアのSUVやセダンが販売の主力となっている。ドイツ車よりエモーショナルな高級ブランドとしてマセラティやアルファロメオ、ジャガーなども近年好調で販売を伸ばしている。その中でレクサスは明確な立ち位置を築けるのだろうか。
アメリカではレクサスは台数的には売れており、好調のように見える。しかし売れているのはES、RX、NXといった欧州勢に比べ割安感の高い車種が大部分となってしまっている（この3車種だけでレクサス全体の7割以上を占める）。その流れで2018年11月にはC-HRをベースとしたNXよりさらに小型のSUV、UXも登場させた。
全体を俯瞰すると高価なモデルで欧州プレミアム勢と対抗するのはあきらめ、割安なモデルで数だけを追う勝負にシフトしたようにも見える。Amazing（驚き）を標榜するブランドが示す方向性はちょっと奇をてらったスタイリング以外には感じられない。
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韓国の後塵を拝した現状
レクサスの品質の対する評価は依然として高いが、品質面では他ブランドが急速に改善し、アメリカの各種調査データではすでに多くのブランドがレクサスを凌いでいる。
とくに韓国勢の改善が著しく、JDパワー社の初期品質調査（2018年）では韓国ブランドが1-3位を独占しており（ヒュンダイの高級ブランドであるジェネシスが1位、キアが2位、ヒュンダイが3位。レクサスは8位）、商品魅力度を示すAPEAL調査でもジェネシスが1位でレクサスは10位に留まる（BMWは3位、メルセデスベンツは5位）。コンシューマーリポート誌もジェネシスをナンバーワンブランドに選定している。
今まで欧州勢に対して割安感で売っていたレクサスにとって韓国のジェネシスも無視できない存在となっているのだ。
このままでは近い将来高級プレミアム市場で韓国車の方が存在感がある、などという事態に陥りかねない。プレミアムブランドは見た目の販売台数より収益力とそれを支える独自のブランド価値が重要である。レクサスの強み弱みをはっきり見極め、立ち位置と提供価値を明確にし、真に価値あるプレミアムブランドとして早急に立て直すことが急務である。
はたして、レクサスはそのための戦略を描けるのであろうか。
（山崎明）
http://news.livedoor.com/article/detail/15687264/
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＞とくに韓国勢の改善が著しく、JDパワー社の初期品質調査（2018年）では韓国ブランドが1-3位を独占しており（ヒュンダイの高級ブランドであるジェネシスが1位、キアが2位、ヒュンダイが3位。レクサスは8位）、商品魅力度を示すAPEAL調査でもジェネシスが1位でレクサスは10位に留まる（BMWは3位、メルセデスベンツは5位）。コンシューマーリポート誌もジェネシスをナンバーワンブランドに選定している。
あれ？
車板で似非日本人が大自爆したこれと整合性が合わないぞｗ
- J.D. パワーは11月14日（現地時間）、顧客満足スコアに基づく自動車ブランド・ランキングを発表。
- ジェネシスが1000点満点中736点でワースト1位となった。
- キアは737点でワースト2位、ジープは749点でワースト3位。
J.D. パワーは11月14日（現地時間）、顧客満足スコアに基づく自動車ブランド・ランキングを発表。
1000点満点中、スコアの低いワースト5は、
ジェネシスが736点でワースト1位、
キアが737点で2位、
ジープが749点で3位、
三菱が4位、
ホンダが5位となった。
顧客満足スコアの高いベスト5は、ポルシェが828点で1位、インフィニティが824点で2位、レクサスが823点で3位、メルセデスベンツが4位、キャデラックが5位となった。
https://www.businessinsider.jp/post-179740
※最初だけは良い模様ｗ
거짓말은 안돼w
별로 도용다가 올해의 차 잡히지 않아도, 꼭 좋지만 w
1960년, 도쿄·신바시 태생.1984년 케이오 기쥬쿠 대학 경제학부 졸업, 동년 덴츠 입사.전략 플래너로서 30년 이상에 걸쳐서 토요타, 렉서스, 소니, BMW, MINI의 마케팅 전략이나 커뮤니케이션 전략 등에 깊게 관련된다.1988~89해, 스위스의 IMI(현IMD)의 MBA 코스에 유학.후론텟지(소니와 덴츠의 합작회사) 출향을 거쳐 2017년 독립.프라이빗에서는 진짜 자동차 매니아이며, 보유한 차는 30대 이상으로, 독일차와 프랑스차가 대부분을 차지한다.40대로부터 어릴 적부터 동경이었던 포르셰 오너가 되어, 911 카레라 3.2(으)로부터 박스터 GTS까지 보유했다.그렇지만 최근에는, 마츠다의 파워에 의지하지 않고 운전의 즐거움을 추구하는 쿠루마츠쿠리에 공감해, 마츠다 오너로 변한다.현재는 마츠다·로드스터 RF와 BMW118d의 2대를 애용중.
신형 렉서스 LS 카·오브·더·이어“예선 떨어져”의 충격 미주하는 토요타의 고급 브랜드 전략
렉서스가 이상하다.만반의 준비를 해 투입한 신형 LS가 평가의 면에서도, 판매면에서도“기대”를 밑도는 움직임에 머무르고 있다.거기에는 렉서스가 안는 「있다 문제」가 존재하는──과 근간 「마츠다가 BMW를 넘는 날」이 베스트셀러가 된 야마자키 아키라씨가 지적한다.30년 이상에 걸쳐서, 토요타나 렉서스의 마케팅 전략이나 커뮤니케이션 전략에 깊게 관련되어 온 씨의 문제 제기는, 일본 기업의 프리미엄 전략에도 통하는 문제를 배고 있다.
풀 모델 체인지 한 신형 렉서스 LS의 좌절
11월 7일, 제38회2017-2018일본카·오브·더·이어(주최：일본 카·오브·더·이어 실행 위원회)의 10 베스트 카가 발표되었다.최종 노미네이트의 10대이다.
실은“거물”이 이 10대에 포함되지 않았다.렉서스의 간판 차종이며, 11년만의 혼신의 풀 모델 체인지를 이룬 신형 렉서스 LS가, 이다.게다가 제27회(2018 연차) RJC 올해의 차(주최：특정비영리 활동 법인 자동차 연구자 져널리스트 회의)의 6 베스트 카에도 선택되지 않았다.
2006년에 발매된 선대 LS는, 일본 카·오브·더·이어를 획득했던 것 뿐만 아니라, 온 세상의 자동차 져널리스트로부터 선택되는 월드 카·오브·더·이어(WCOTY)도 수상하고 있으므로, 그 낙차는 크다.
2018년의 월드 카·오브·더·이어는 4월에 발표가 끝나고 있지만, 이쪽에서도 신형 LS는 제2차 전형의 10대로 선택되지 않았다.고급차카테고리로 한정한 월드·럭셔리·카 부문에서는 노미네이트 되었지만, 노미네이트차 5 타이중 4위에 머물었다.지금까지 역대 LS는 높게 평가되어 왔지만, 신형 LS는 일본에서도 해외에서도, 자동차 져널리스트의 평가는 별로 인 것인다.
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미국에서의 판매 대수는 선대 LS의 3분의 1 정도
좋지 않은 것은 전문가의 평가 만이 아니다.미국에서는 2018년 1월에 발매되었지만, 본격적으로 납차가 시작되었다고 생각할 수 있는 3월~10월에 달평균 855대의 판매에 머물고 있다.선대 LS는 발매 당초월 평균 3000대 미만(2007년)을 판매하고 있어, 지금의 페이스에서는 선대의 3분의 1 이하의 수준이다.
그 이전의 세대의 LS도 모두 초년도는 연간 2만~4만대를 매상이라고 내려 신형 LS의 판매 부진이 두드러진다.최대의 라이벌인 메르세데스 벤츠 S클래스에 크게 차이를 벌일 수 있어 스포츠카에 가까운 4 도어 세단인 포르셰·파나메이라에마저 육박 되고 있는 것이다.
일본에서도 2017년 10월의 발매 후 3월까지는 목표 월간 판매 대수 600대에 대해 2000대 레벨과 호조였지만, 5월 이후는400~500받침대 레벨에 침체되어 있다(판매 대수 데이터는 미국은 carsalesbase.com, 일본은 자판연의 것을 참조했다).
이와 같이, 신형 LS는 고객으로부터의 반응도 좋지 않기 때문에 있다.
감정적이고 스포티한 브랜드에
이 신형 LS부진의 요인은 무엇일까.그 큰 요인이라고 생각할 수 있는 것이 렉서스 브랜드의 방침 전환이다.
미국에서의 렉서스의 브랜드 슬로건은, 1989년의 등장시는 「Relentless Pursuit of Perfection」(완벽에의 만족할 줄 모르는 추구)이었다.렉서스의 정밀하고 고품질인 차만들기를 상징하는 슬로건으로, 설득력이 있는 것이었다.이 「완벽에의 추구」라고 하는 슬로건은 미수정을 받으면서도, 2016년까지 27년에 걸쳐서 관철해졌던 것이다.
그러나 모델수가 증가해 이 슬로건에 어울리지 않는 모델도 등장하게 되면 설득력을 잃고 갔다.미국에서는 잘 되어있지만 지루한 차, 라고 하는 이미지도 속삭여지게 되어 있었다.
거기서, 토요타 아키라남 사장 스스로 렉서스 브랜드의 치프 상표 설정 사관과 마스타드라이바(테스트 드라이버의 톱)로 취임해, 렉서스는 브랜드 이미지의 쇄신에 임하기 시작한다.2013년부터 「Amazing inMotion」(직역하면 「놀라움이 약동 한다」)이라고 하는 브랜드 캠페인을 시작해 2017년에 브랜드 슬로건을 「Experience Amazing」(놀랄 만한 체험을)로 변경했던 것이다.
정밀한 엔지니어링에 의한 정숙성이나 승차감의 좋은 점을 매도로 하는 브랜드로부터 감정적이고 스포티한 체험을 제공하는 브랜드로 크게 키를 잘랐던 것이다.드라이빙을 좋아하고 레이스에도 참가하는 토요타 사장의 기호의 영향도 크다고 생각된다.
광고도 거기에 맞추어 지극히 감정적이고, 다이나믹한 주행을 소구 하는 것이 되고 있다.그것을 상징하는 모델로서 고급 스포츠 쿠페 LC를 발매했다.다만, 지금까지의 렉서스 이미지가 방해를 하는지, LC는 전문가관계의 평가는 높은 판매는 하나 더이다.
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브랜드 이미지가 방해를 한다!
브랜드의 대변혁에 임한 렉서스이지만, 그것이 공을 세우고 있도록(듯이)는 안보인다.여기가 브랜드가 어려운 곳으로, 렉서스는 벌써 30년 가까운 역사를 가지고 있다.포지티브 네가티브 양면에서 사람들의 머릿속에는 브랜드 이미지가 완성해 버리고 있다.
브랜드 이미지는 유저층과도 직결하고 있다.렉서스 유저는, 지금까지의 렉서스의 차만들기에 공감해 사고 있던 사람들이다.치밀한 구조와 높은 정숙성, 하이브리드에 의한 에코 성능등을 평가해 사고 있었던 것이다.
장사상은 지금까지의 유저를 무시할 수는 없다.렉서스차는, 그들의 기대에도 응하지 않으면 안 되는 것이다.여기서 큰 모순이 발생한다.「치밀하고 조용해서 에코」라고 하는 지금까지의 실적과 「감정적이고 스포티」라고 하는 목표는 너무 너무나 동떨어져서 않은가.이것을 모두 만족시키는 제품 만들기 등 가능인 것일까.
신형 LS는, 지금까지의 이미지를 일신할 수 있도록 스타일링, 주행의 맛내기는 스포티한 방향으로 털어 왔다.운전석의 미터 패널 등은 마치 스포츠카같다.한편, 뒷자리는 비홍`s기의 퍼스트 클래스와 같은 리클라이닝 기구나 풋레스트, 맛사지 기능 등 장비 가득, 호화로운 공간이 되고 있다.
이러한 욕심장이인 설계 때문에, 선대 LS의 8 기통에 대해서 작은 6 기통 엔진을 채용했음에도 불구하고, 차중이 선대보다 200 kg 너무 무거운 중량급이 되어 버렸다.
스포티한 주행미를 즐기려면 경량화가 중요하고, 뛰어난 가감 속도, 코너링의 준민에 직결한다.스포티한 주행미의 고급 세단을 목표로 하는 BMW7 시리즈는, 알루미늄이나 카본을 다용하는 진보적인 설계에 의해 LS보다 큰폭으로 가볍게 완성되어 있다.한편 LS는, 초중량급에도 불구하고 스포티한 주행을 실현하려고 했기 때문에, 밑주위는 단단하게 하지 않을 수 없어, 결과적으로 쾌적성을 중시하고 있는 메르세데스 벤츠 S클래스에 대해서 승차감이나 정숙성으로 크게 뒤떨어진다고 하는 사태가 되어 버렸다.
이 클래스에서는 승차감이나 정숙성을 중시하는 손님이 다수파이다.그러니까 지금까지의 LS는 지지를 받아 왔던 것이다.결과적으로, 승차감이나 정숙성을 중시하는 고객을 만족 당하지 않고, 스포티한 주행 성능을 중시하는 고객은 이 클래스에서는 적은 데다가, 지금까지의 브랜드 이미지가 방해를 해서 선택되지 않는다고 하는 결과가 되고 있다.
미주하는 브랜드 포지션
전체적으로는 스포티 방향으로 키를 자른 것처럼 보이는 렉서스이지만, 스포티 모델의 매출은 좋지 않다.사실, 지금까지 스포티한 렉서스를 대표해 온 GS는, 판매 부진에 의해 신형의 개발이 중지가 된 것 같다.그 대신에, GS와 사이즈가 근처 캠리 베이스로 거주성이 높고 염가의 ES를 글로벌 전개할 방침으로 한 것 같다.이것은 분명하게 브랜드 전체가 향하려 하고 있을 방향과 역행하는 움직임으로 보인다.
스포티한 고급차브랜드로서는 확고한 브랜드 이미지를 가지고 있는 BMW와 아우디가 있어, 포르셰도 지금 4 도어의 SUV나 세단이 판매의 주력이 되고 있다.독일차보다 감정적인 고급 브랜드로 해서 마세라티나 알파 로메오, 재규어등도 근년 호조로 판매를 늘리고 있다.그 중에 렉서스는 명확한 서 위치를 쌓아 올릴 수 있는 것일까.
미국에서는 렉서스는 대수적으로는 팔리고 있어 호조와 같이 보인다.그러나 팔리고 있는 것은 ES, RX, NX라고 하는 유럽세에 비해 저렴한 느낌의 높은 차종이 대부분이 되어 버리고 있다(이 3 차종만으로 렉서스 전체의 7할 이상을 차지한다).그 흘러 나와 2018년 11형 `사노는 C-HR를 베이스로 한 NX보다 더 소형의 SUV, UX도 등장시켰다.
전체를 부감 하면 고가의 모델로 유럽 프리미엄세와 대항하는 것은 포기해 저렴한 모델로 수만큼을 쫓는 승부에 시프트 한 것처럼도 보인다.Amazing(놀라움)를 표방하는 브랜드가 나타내 보이는 방향성은 조금 진기함을 자랑한 스타일링 이외에는 느껴지지 않는다.
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한국의 후진을 배 한 현상
렉서스의 품질이 대하는 평가는 여전히 높지만, 품질면에서는 타브랜드가 급속히 개선해, 미국의 각종 조사 데이터에서는 벌써 많은 브랜드가 렉서스를 견디고 있다.
특히 한국세의 개선이 현저하고, JD파워사의 초기 품질 조사(2018년)에서는 한국 브랜드가1-3정도를 독점하고 있어(현대의 고급 브랜드인 제네시스가 1위, 키아가 2위, 현대가 3위.렉서스는 8위), 상품 매력도를 나타내는 APEAL 조사에서도 제네시스가 1위로 렉서스는 10위에 머문다(BMW는 3위, 메르세데스 벤츠는 5위).컨슈머 리포트잡지도 제네시스를 넘버원 브랜드에 선정하고 있다.
지금까지 유럽세에 대해서 저렴한 느낌으로 팔고 있던 렉서스에 있어서 한국의 제네시스도 무시할 수 없는 존재가 되고 있다.
이대로는 가까운 장래 고급 프리미엄 시장에서 한국차가 존재감이 있다, 등이라고 하는 사태에 빠질 수도 있다.프리미엄 브랜드는 외형의 판매 대수부터 수익력과 그것을 지지하는 독자적인 브랜드 가치가 중요하다.렉서스의 강점 약점을 분명히 판별해 서 위치와 제공 가치를 명확하게 해, 실로 가치 있다 프리미엄 브랜드로 해서 시급하게 세워 곧？`키 일이 급무이다.
과연, 렉서스는 그것을 위한 전략을 그릴 수 있는 것일까.
(야마자키 아키라)
http://news.livedoor.com/article/detail/15687264/
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＞특히 한국세의 개선이 현저하고,JD파워사의 초기 품질 조사(2018년)에서는 한국 브랜드가1-3정도를 독점하고 있어(현대의 고급 브랜드인 제네시스가 1위, 키아가 2위, 현대가 3위.렉서스는 8위), 상품 매력도를 나타내는 APEAL 조사에서도 제네시스가 1위로 렉서스는 10위에 머문다(BMW는 3위, 메르세데스 벤츠는 5위).컨슈머 리포트잡지도 제네시스를 넘버원 브랜드에 선정하고 있다.
어?
차판으로 사이비 일본인이 대자폭한 이것과 정합성이 맞지 않아 w
- J.D. 파워는 11월 14일(현지시간), 고객 만족 스코아에 근거하는 자동차 브랜드·랭킹을 발표.
- 제네시스가 1000점 만점중 736점으로 워스트 1위가 되었다.
- 키아는 737점으로 워스트 2위, 지프는 749점으로 워스트 3위.
J.D. 파워는11월 14일(현지시간), 고객 만족 스코아에 근거하는 자동차 브랜드·랭킹을 발표.
1000점 만점중,스코아가 낮은 워스트 5는,
제네시스가 736점으로 워스트 1위,
키아가 737점으로 2위,
지프가 749점으로 3위,
미츠비시가 4위,
혼다가 5위가 되었다.
고객 만족 스코아가 높은 베스트 5는, 포르셰가 828점으로 1위, 인피니티가 824점으로 2위, 렉서스가 823점으로 3위, 메르세데스 벤츠가 4위, 캐딜락이 5위가 되었다.
https://www.businessinsider.jp/post-179740
※최초만은 좋은 모양 w